【正文】 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷落時(shí)，人員、物體要遠(yuǎn)離該線 10米以外。 ，必須在得到設(shè)備管理單位（臨管單位）人員通知確認(rèn)接觸網(wǎng)已停電、兩端地線已做好接地后方可施工；施工完畢，配合人員在確認(rèn)供電設(shè)備完好，具備送電開通條件后，方可撤除地線，消除停電命令。 ? 、接觸網(wǎng)等帶電部分保持足夠的安全距離，并不得進(jìn)入高壓設(shè)備的防護(hù)區(qū)內(nèi)。 ? ，應(yīng)與設(shè)備管理單位（臨管單位）保持經(jīng)常聯(lián)系。 ? （墻、網(wǎng)）因施工需要設(shè)置臨時(shí)開口的，經(jīng)相關(guān)派出所審批后，按照“誰申請(qǐng)，誰使用，誰負(fù)責(zé)”的原則，由施工單位設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施并晝夜派人看守，施工結(jié)束后立即封閉。 ? ，以及施工單位問題整改和故障處理的施工，必須嚴(yán)格按鄭州鐵路局聯(lián)調(diào)聯(lián)試辦公室批準(zhǔn)的方案、作業(yè)內(nèi)容、明確的時(shí)間內(nèi)組織施工，并在停止行車的條件下進(jìn)行；如施工涉及停電作業(yè)的電化局必須到場(chǎng)配合，嚴(yán)格執(zhí)行原鐵道部印發(fā)《電氣化鐵路有關(guān)人員電器安全有關(guān)規(guī)則》（鐵運(yùn)〔 2023〕 60號(hào)）中相關(guān)管理規(guī)定。 ? ，明確安全注意事項(xiàng)和防護(hù)重點(diǎn)。 ? 、技術(shù)通道關(guān)閉、上鎖完好。 ? 、機(jī)具的管理和垃圾清理工作。 ? 防護(hù)辦法：點(diǎn)燃火炬后順風(fēng) 向與地面成 45度角，插在鐵道線路中心。 雙面信號(hào)燈 ? 作用 :行車的一種多用手信號(hào)。 減速地點(diǎn)標(biāo) ? 作用：司機(jī)看見減速地點(diǎn)標(biāo)后 , 要按規(guī)定速度運(yùn)行。 ? 參防護(hù)條件：在單線、雙線區(qū) 間、站內(nèi)線、道岔進(jìn)行施工，減 速慢行信號(hào)牌背面的一種信號(hào)。 夜間一柱上黃色燈光。 ? 停車信號(hào)牌設(shè)在施工地點(diǎn)的 兩端各 20m處線路中心，高 度采用 ，而在站內(nèi)線路 上使用時(shí)，高度釆用 Im。 ? 防護(hù)條件： ? （ 1）在區(qū)間單線線路上進(jìn)行不需要 停車和減速信號(hào)防護(hù)的一般施工作業(yè) 。 ? 要與駐地聯(lián)絡(luò)員勤聯(lián)系，一般 3~5min聯(lián)系一次，聯(lián)系中斷立即通知下道。 ? 站立位置要便于瞭望列車，滿足瞭望距離的需要，并能與工地通視。 (5)遵守勞動(dòng)紀(jì)律，不得擅離崗位，不得臆測(cè)行車，既要掌握車運(yùn)行規(guī)律，又要考慮到因各種因素會(huì)導(dǎo)致列車部按規(guī)律運(yùn) 行。 (4)知道當(dāng)日工地所在位置。 (2)熟知常用的行車術(shù)語(yǔ)，能看懂運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)上各種信號(hào)顯示方法 及表示意義。這些信息都要由駐站聯(lián)絡(luò)員及時(shí)準(zhǔn)確地用對(duì)講機(jī)或電話通 知到工地防護(hù)員。 駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé) ? 駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé) ? 在施工作業(yè)中，有許多種防護(hù)工作需要設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員。在防護(hù)員失職時(shí)，果斷處理突發(fā)事件，設(shè)置必要的安全防護(hù)。 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)〔 2023〕 280 號(hào)） ? 施工單位的安全員、防護(hù)員、爆破 員、帶班人員和工班長(zhǎng)必須經(jīng)過鐵路局 有關(guān)部門培訓(xùn)。 ? 、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。 ? 、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。 ? 勞動(dòng)紀(jì)律 、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。 ? 。 ? 。 上海工務(wù)段駐站防護(hù)員不掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，聯(lián)系不徹底，施工開通條件確認(rèn)不落實(shí)，盲目按施工封鎖點(diǎn)的時(shí)間申請(qǐng)開通，而現(xiàn)場(chǎng)尚有人員在進(jìn)行作業(yè)，在 87552次列車放行時(shí)，駐站防護(hù)員未及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和工地施工負(fù)責(zé)人，而是忙于將開通命令抄寫在防護(hù)員手冊(cè)上，直到列車二接近時(shí)才匆忙呼叫現(xiàn)場(chǎng)。 ? 、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。 ? 。 ? 、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。 ? 、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。 ? 。 ? 。 ? 有下列情形之一，未構(gòu)成一般 B類以上事故的，為一般 C類事故： ? 。 ? 。 ? 。 南京橋工段“ ”車輛傷害責(zé)任鐵路交通一般 B類事故 ? （一） 事故概況 2023年 12月 1日 8時(shí) 50分 ,南京橋工段軌道車 （ 25022504），按計(jì)劃去南京東站上行場(chǎng)進(jìn)行吊卸水泥枕作業(yè)，到達(dá)南京東站 337～ 369道岔處臨時(shí)停車，擔(dān)當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員工作的一名軌道車司機(jī)下車，橫越線路沿路肩步行去上行場(chǎng)信號(hào)樓。 ? 1輛。 ? 100萬元以上 500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 ? 1輛以上。 ? 1輛。 ? 500萬元以上 1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 中鐵四局短期內(nèi)連續(xù)發(fā)生施工人員中毒和窒息死亡事故，說明四局部分子分公司及全局項(xiàng)目安全警示教育不到位、不扎實(shí)，個(gè)別項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)未舉一反三、有效吸取事故教訓(xùn)，未痛定思痛，防范措施不力，類似事故和一般、較大生產(chǎn)安全事故連續(xù)發(fā)生絕非偶然，股份公司對(duì)中鐵四局予以通報(bào)批評(píng)， 并按照《中國(guó)中鐵股份有限公司施工企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲辦法（試行）》（中鐵股份安全〔 2023〕 170號(hào)）相關(guān)規(guī)定，將扣回中鐵四局主要領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)預(yù)獎(jiǎng)勵(lì) ，同時(shí)分別予以經(jīng)濟(jì)處罰 10萬元。 ? （七）中斷其他線路鐵路行車 10小時(shí)以上。 ? （三）造成 1000萬元以上 5000萬元以下 直接 經(jīng)濟(jì)損失。 ? （六）客運(yùn)列車脫軌 2輛以上 18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車 24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車 48小時(shí)以上。 ? （二）造成 50人以上 100人以下 重傷 。 7 ? （四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌 18輛以上并中斷鐵路行車 48小時(shí)以上。 鐵路交通安全事故等級(jí) ? 事故分為 特別重大事故 、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。 維修天窗：電氣化雙線不應(yīng)少于 90分鐘，單線不少于 60分鐘；非電氣化雙線不應(yīng)少于 70分鐘，單線不少于 60分鐘。 天窗： 列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行，為營(yíng)業(yè)線施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間 。（一般指安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，特殊情況由局施工主管部門確定）。堅(jiān)持不良質(zhì)量行為和缺陷處理“四不放過”原則，從方案、工藝、組織、管理等方面提升質(zhì)量管理水平。 各部門各負(fù)其責(zé)。二是對(duì)項(xiàng)