【正文】 2023年 1月 下午 8時 8分 :08January 23, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 20:08:4620:08:4620:08Monday, January 23, 2023 1知人者智，自知者明。 下午 8時 8分 46秒 下午 8時 8分 20:08: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 :08:4620:08:46January 23, 2023 1意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 , January 23, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 1月 23日星期一 下午 8時 8分 46秒 20:08: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 20:08:4620:08:4620:081/23/2023 8:08:46 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 城市物流配送的優(yōu)化設(shè)計中主要包括城市物流的功能設(shè)計、城市物流的運(yùn)作流程、城市物流配送系統(tǒng)中的信息流程、城市物流配送系統(tǒng)設(shè)計的核心以及城市物流配送仿真調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制。其次，城市物流配送支持了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 （ 2）效益目標(biāo)包括實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時客戶點(diǎn)的前提下，提高車輛應(yīng)用率，最大限度地降低成本；減少提前或拖期送貨；提高道路應(yīng)用率，最大限度地減少交通擁擠；保證客戶需求量。如 ，并通過轉(zhuǎn)化，生成仿真模型； Arne和 Laure也提到可以利用歷史數(shù)據(jù)作為模型的輸入，或者從歷史數(shù)據(jù)獲取某一變量的統(tǒng)計分布。通過引入具有虛擬現(xiàn)實(shí)特征的嵌入式人機(jī)接口關(guān)系，將人的智慧和能動性融合于系統(tǒng)中，形成一個人機(jī)和諧的環(huán)境，處理復(fù)雜多變的情況。 它的出現(xiàn)是和調(diào)度問題在實(shí)際生產(chǎn)中所處的地位和研究現(xiàn)狀分不開的。研究系統(tǒng)的因果關(guān)系，得出結(jié)論，以促進(jìn)物流系統(tǒng)的改進(jìn)和發(fā)展。運(yùn)用系統(tǒng)仿真方法主要是在物流系統(tǒng)運(yùn)行過程中動態(tài)地記錄其物流成本的消耗，最終準(zhǔn)確統(tǒng)計各項物流作業(yè)的成本。 ? 物流成本的計算是一件極其細(xì)致、復(fù)雜的事情。例如，通過公路運(yùn)輸系統(tǒng)過程的仿真研究，可以分析運(yùn)輸過程中運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與效率、交通事故的影響、迂回路線的選擇等問題。 隨著計算機(jī)的普及發(fā)展，計算機(jī)仿真方法在物流系統(tǒng)分析的應(yīng)用越來越普遍，它在以下幾個方面有著廣泛的應(yīng)用前景。 隨著物流理論和實(shí)踐的不斷深入，所提出的研究問題日益復(fù)雜，非確定性因素、不可知因素、模糊因素眾多，因果關(guān)系復(fù)雜，應(yīng)用數(shù)學(xué)方法難以進(jìn)行描述或無法求解及很難求解，使我們的研究需要采用計算機(jī)仿真的方法解決。各子系統(tǒng)之間及各子系統(tǒng)內(nèi)各要素相互協(xié)調(diào)是保證物流系統(tǒng)能正常發(fā)揮效用的重要因素。 ? 、內(nèi)容上具有對應(yīng)性、直觀性、簡化建模過程，使研究人員把更多精力用于研究過程本身。系統(tǒng)仿真的輸出結(jié)果是在仿真運(yùn)行過程中，不斷對系統(tǒng)行為和系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行觀察和統(tǒng)計得出的，為了對具有多種隨機(jī)因素的復(fù)雜系統(tǒng)作出綜合評估，一次完整的仿真實(shí)驗(yàn)往往由多次獨(dú)立的重復(fù)仿真運(yùn)行組成，所得結(jié)果通過必要的統(tǒng)計推斷，才能得出對真實(shí)系統(tǒng)的性能估計。 仿真是使用計算機(jī)模擬復(fù)雜系統(tǒng)的行為，以實(shí)現(xiàn)各種條件下系統(tǒng)的性能進(jìn)行深入的了解。第一種算法使用挖掘方法求解；第二種算法設(shè)計了分支界定解決 CVRP的例子。 Yves Caseau提出插入算法是解決 VRP的最簡單的算法。對于 LA問題最重要的是總路徑的優(yōu)化。一種改進(jìn)的多倉庫節(jié)約法用來近似代替運(yùn)輸路線成本，從而求解具有隨機(jī)需求的多階段配送問題。研究中忽略了問題條件，集中考慮了分配和路線問題。 、分配、路線三者的相互關(guān)系 定位、分配、路線之間相互影響，相互作用。 LRP的實(shí)質(zhì)是LA和 VRPR 的集成。但是作為其核心的 LRP優(yōu)化方法是不變的，它具有很大的穩(wěn)定性。 在城市物流配送系統(tǒng)的信息系統(tǒng)中，其核心的高度程序要完成的工作有：依照控制程序調(diào)入的數(shù)據(jù)選擇發(fā)貨的配送中心，選取車輛，配載車輛，安排發(fā)車時間，選擇行車路線。 4）進(jìn)行單項評價指標(biāo)的綜合，得出某一大類指標(biāo)的價值。其具體步驟如下： 1）根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)與功能要求提出若干評價指標(biāo)，形成信息系統(tǒng)評價的多指標(biāo)評價體系。 2）模擬法：采用人工或計算機(jī)做定性的模擬計算，估計實(shí)際的效果。包括：系統(tǒng)投資額、系統(tǒng)收益、投資回收期、系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用和系統(tǒng)維護(hù)預(yù)算等。包括：企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、業(yè)務(wù)人員對系統(tǒng)的滿意程度，對生產(chǎn)過程的管理深度，對提高企業(yè)管理水平和對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的決策支持的效果等。間接效益評價內(nèi)容主要有： 1）對企業(yè)形象的改觀、員工素質(zhì)的提高所起的作用。 3）系統(tǒng)運(yùn)行所帶來的新增效益。 （ 3）經(jīng)濟(jì)效益評價 經(jīng)濟(jì)效益是指評價系統(tǒng)的效果和效益，包括直接效益和間接效益兩個方面。 6）系統(tǒng)的通用性。系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)的精確度，輸出結(jié)果的易讀陣，使用是否方便，系統(tǒng)響應(yīng)時間是否能滿足設(shè)計要求，終端輸入輸出時間、數(shù)據(jù)通信時間及計算機(jī)處理時間等分配是否合理，各有關(guān)設(shè)備選擇是否能滿足響應(yīng)時間的要求等。 3）系統(tǒng)的效率。 （ 2）系統(tǒng)性能評價 1）系統(tǒng)的完整性。 2）用戶付出的資源（人力、物力、時間）是否控制在預(yù)定界限內(nèi)，資源利用率如何。新舊系統(tǒng)之間的切換方式有三種：直接切換、并行切換和分段切換。 ? 如果新系統(tǒng)是在手工管理基礎(chǔ)上開發(fā)的，那么就要將手工處理的數(shù)據(jù)，如各類單證、報表、賬冊、卡片等按照新系統(tǒng)的規(guī)則進(jìn)行分類并集中在一起，然后組織人力進(jìn)行數(shù)據(jù)的錄入工作，將這些紙介質(zhì)中存放的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成計算機(jī)能夠讀取的信息。錯誤的多少與程序質(zhì)量有關(guān)。 ? 程序設(shè)計的主要依據(jù)來源于系統(tǒng)設(shè)計階段的 HIOP圖以及數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和編程語言設(shè)計。系統(tǒng)實(shí)施階段的目標(biāo)就是，把系統(tǒng)設(shè)計的物理模型轉(zhuǎn)換成可實(shí)際運(yùn)行的新系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)實(shí)施階段的工作對系統(tǒng)質(zhì)量的好壞有著直接影響。 （ 6）物流決策與管理。在城市物流綜合信息平臺數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，所有信息均服從物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系及 EDI相關(guān)代碼標(biāo)準(zhǔn)體系。 （ 3）數(shù)據(jù)及系統(tǒng)的安全維護(hù)。種類信息的組織和存儲將應(yīng)用計算機(jī)數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和數(shù)據(jù)存儲與管理技術(shù)。 信息平臺的建設(shè)必須依托現(xiàn)代高科技網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和計算機(jī)管理技術(shù)的支撐。這一層是基于數(shù)據(jù)層上的物流應(yīng)用服務(wù)信息平臺產(chǎn)生的，并在這些平臺上根據(jù)客戶在不同時期的不同要求開發(fā)不同的應(yīng)用系統(tǒng)。 城市物流綜合信息平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法采用三層結(jié)構(gòu)模式即數(shù)據(jù)層、服務(wù)層和用戶層。其主要原因有以下幾個： 共用信息平臺具有對整個流信息系統(tǒng)提供共用數(shù)據(jù)，并對共用數(shù)據(jù)進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)和傳輸形式的一種規(guī)范化定義、處理及加工的功能。因?yàn)槌鞘形锪髋渌椭行耐ǔI(yè)務(wù)功能多，處理量大，在作業(yè)環(huán)節(jié)上尤其具有高頻度、小批量的特征。 城市物流配送是指在城市范圍內(nèi)進(jìn)行的物流配送業(yè)務(wù)活動，由于該范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程故這種物流配送往往采用汽車作為交通工具。集裝箱運(yùn)輸是一種高效的運(yùn)輸方式。 3)減少運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)。如果貨物的流向不合理，按此流向組織的貨物運(yùn)輸不可能是合理的。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健? 各種運(yùn)輸方式對上述經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的滿足程度不同，各有其不同技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和適用范圍。 （ 2）物流配送的運(yùn)行特征：信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、社會化。配送不是廣義上的組織物資訂貨、簽約以及對物資處理分配的供貨，而已供貨者送貨到用戶的服務(wù)性供應(yīng)。 這種形式實(shí)際上是將生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流轉(zhuǎn)嫁給用戶，變成了用戶自己組織供應(yīng)物流的形式。在企業(yè)從“以生產(chǎn)為中心”轉(zhuǎn)向以“市場為中心”的情況下，這個環(huán)節(jié)逐漸變成了企業(yè)的核心競爭環(huán)節(jié)，已經(jīng)逐漸不再是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，而是企業(yè)經(jīng)營的中心，生產(chǎn)過程變成了這個環(huán)節(jié)的支撐力量。 ? （ 2）銷售物流的過程 銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品倉庫，經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。 （ 3）庫存控制系統(tǒng) 庫存控制系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，它的目標(biāo)是把庫存量控制到最佳數(shù)量，盡量少用人力、物力、財力把庫存管理好，獲得最大的供給保障。 5）、保持供應(yīng)來源，降低生產(chǎn)成本。實(shí)現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾個方面：流通和配送結(jié)合，加工和配套結(jié)合，加工和合理商流結(jié)合，加工和節(jié)約結(jié)合。流通加工能提高原材料利用率，進(jìn)行初級加工以方便用戶，提高加工效率及設(shè)備利用率。 （ 3）常用包裝技術(shù) 物流活動中常用的包裝技術(shù)主要有：防震保護(hù)技術(shù)、防破損保護(hù)技術(shù)、防銹包裝技術(shù)、防霉腐包裝技術(shù)、防蟲包裝技術(shù)、危險品包裝技術(shù)、特種包裝技術(shù)等。 （ 1）包裝的分類 包裝是為了在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)，促進(jìn)銷售、按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料以及輔助物的總體名稱。 （ 1）裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)形式：堆放拆垛作業(yè)、配貨作業(yè)、移送作業(yè)、其他作業(yè)。 在工序能力匹配上，要注重企業(yè)生產(chǎn)過程中各工序生產(chǎn)能力相互匹配，避免出現(xiàn)能力不足或能力過?，F(xiàn)象。庫存管理的目的是在滿足顧客服務(wù)要求的前提下通過對企業(yè)的庫存水平進(jìn)行控制，力求盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率，以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。 這些資料可分為兩大類：一類是反映企業(yè)外部環(huán)境和需求的，如宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、國家方針政策、競爭者情況、原材料及其它物資的供應(yīng)情況、國家計劃及訂貨合同協(xié)議、市場需求等；另一類是反映企業(yè)內(nèi)部條件和可能的，如企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)、勞動力及技術(shù)力量水平、生產(chǎn)能力水平、各種物資的庫存水平、流動資金和成本水平、服務(wù)銷售水平及上期計劃完成情況等。企業(yè)生產(chǎn)計劃是企業(yè)生產(chǎn)管理的依據(jù)，也是生產(chǎn)物流管理的核心內(nèi)容。它是指生產(chǎn)的各階段、各工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)。它是指生產(chǎn)過程的各個工藝階段之 間、各工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例以適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。它是指物料總是處于不停的流動之 中，包括空間上的連續(xù)性和時間上的流暢性。企業(yè)生產(chǎn)物流是企業(yè)進(jìn)行物流分析與規(guī)劃的主要內(nèi)容，也是影響企業(yè)生產(chǎn)效率的重要因素，同時也是實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)方式、靈捷制造等先進(jìn)生產(chǎn)方式的要基礎(chǔ)。企業(yè)如能建立部門績效子系統(tǒng)，并持續(xù)進(jìn)行評估，就能及時有效地發(fā)現(xiàn)工作中存在