【正文】 2023年 1月 下午 1時(shí) 26分 :26January 19, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 13:26:3013:26:3013:26Thursday, January 19, 2023 1知人者智，自知者明。 下午 1時(shí) 26分 30秒 下午 1時(shí) 26分 13:26: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 1月 19日星期四 下午 1時(shí) 26分 30秒 13:26: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 13:26:3013:26:3013:261/19/2023 1:26:30 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 1月 下午 1時(shí) 26分 :26January 19, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 13:26:3013:26:3013:26Thursday, January 19, 2023 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問年。 63 Document number 從本質(zhì)上講，三家航空企業(yè)的文化可以定義為一種家庭式的缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)文化 孵化器 制導(dǎo)導(dǎo)彈 家庭 艾菲爾鐵塔 集體主義 關(guān)系導(dǎo)向 業(yè)績(jī)導(dǎo)向 ? 共同創(chuàng)造 ? 臨時(shí)準(zhǔn)備并調(diào)和 ? 參與對(duì)新事務(wù)的創(chuàng)造 ? 通過熱情進(jìn)行管理 ? 接受新的主意而不是否定它 ? 地位來自于創(chuàng)造和增長(zhǎng) ? 專家和專長(zhǎng)受到重視 ? 隨目標(biāo)變化而及時(shí)調(diào)整方向 ? 業(yè)績(jī)導(dǎo)向的獎(jiǎng)賞 ? 目標(biāo)管理 ? 建設(shè)性意見被充分利用，錯(cuò)誤及時(shí)被承認(rèn)和得到改正 ? 地位來自于對(duì)公司貢獻(xiàn)的大小 ? 追求平等而不是公平合理 ? 領(lǐng)導(dǎo)（家長(zhǎng)）決定一切 ? 抵制變革 ? 孩子永遠(yuǎn)是孩子 ? 主觀管理 ? 重視面子，維護(hù)權(quán)威 ? 地位取決于與領(lǐng)導(dǎo)（家長(zhǎng)）的關(guān)系 ? 人是資源 ? 規(guī)則和程序可以改變 ? 職位可以不斷提升 ? 根據(jù)崗位描述進(jìn)行管理 ? 地位來自于遠(yuǎn)距離但有權(quán)威的上級(jí) 個(gè)人主義 企業(yè)文化模型 64 Document number 劇烈變化的外部世界要求新南航的家庭式的文化必需向更先進(jìn)更有效的文化模式轉(zhuǎn)變 隨著社會(huì)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化， 企業(yè)也必需隨之變革自己的企業(yè)文化 社會(huì)的動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性 向信息社會(huì)轉(zhuǎn)變 價(jià)值觀演變 ? 生活方式日趨多樣化 ? 客戶期望不斷升高 ? 競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇 ? 員工背景日益多樣化 ? 組織機(jī)構(gòu)和決策程序的進(jìn)一步復(fù)雜 ? 全球化進(jìn)程加速了信息的流動(dòng) ? 互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)使更多的人能夠接觸到豐富的信息 ? 決策需要建立在對(duì)大量信息處理的基礎(chǔ)上 ? 從過去服從于企業(yè)轉(zhuǎn)為尋求個(gè)人自由 ? 從在乎物質(zhì)激勵(lì)到尋求自尊和自我實(shí)現(xiàn) ? 更多的選擇帶來自我意識(shí)的提高 ? 國(guó)家和民族自豪感的增強(qiáng) 解決方案： 文化變革 制導(dǎo)導(dǎo)彈文化 關(guān)系導(dǎo)向，追求平等 維持現(xiàn)狀，重視面子 任務(wù)驅(qū)動(dòng)，業(yè)績(jī)導(dǎo)向 團(tuán)隊(duì)合作，開拓創(chuàng)新 家庭式文化 65 Document number 新的企業(yè)文化建立的基礎(chǔ)是領(lǐng)導(dǎo)人理念，新的公司戰(zhàn)略，新的組織架構(gòu)以及現(xiàn)存各公司文化 南航 新戰(zhàn)略 新創(chuàng)立的文化 新組織架構(gòu) 領(lǐng)導(dǎo)人 66 Document number I. 下一步 67 Document number 下一步 ? 根據(jù)關(guān)鍵成功要素來評(píng)估與聯(lián)合重組無關(guān)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇 ? 從整合角度來評(píng)價(jià)各功能領(lǐng)域 – 來自整合的好處 – 可能的整合時(shí)間進(jìn)度表 – 子 /分公司和總部的責(zé)任劃分 ? 品牌戰(zhàn)略的設(shè)計(jì) ? 組織設(shè)計(jì) – 最終整合后的組織藍(lán)圖（包括 IT） – 實(shí)現(xiàn)組織最終整合的可能步驟 – 企業(yè)文化創(chuàng)新 ? 決定南航如何才能有效開展整合工作 ? 制定行動(dòng)計(jì)劃 68 Document number 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 ? 部分北航和新疆航的員工對(duì)聯(lián)合重組報(bào)有過高的期望 ， 認(rèn)為加入南航可以很大程度上解決他們現(xiàn)有的問題。這種方案不但具有社會(huì)責(zé)任感而且對(duì)南航，廣大員工和合作伙伴都有利。 Roland Berger Strategy Consutants ? 積極主動(dòng)式的安全管理需要有滲透于整個(gè)公司的安全文化和觀念作為支撐，而建立這種文化和觀念正是南航的當(dāng)務(wù)之急 45 Document number 資料來源：羅蘭 ?貝格分析 短期目標(biāo) ? 建立獨(dú)立的飛行安全部 ? 開始培育新的安全文化 中期目標(biāo) ? 規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間 ,總公司與分 /子公司間 , 規(guī)范工作程序和手冊(cè) ? 持續(xù)監(jiān)控操作標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行 ? 推動(dòng)全新的安全文化的發(fā)展 長(zhǎng)期目標(biāo) ? 安全文化從以懲罰為主過渡到以預(yù)防為主 – 以預(yù)防為主的安全管理文化 – 讓全體員工了解公司高層領(lǐng)導(dǎo)的決心 – 安全管理從以個(gè)人為主中心轉(zhuǎn)換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進(jìn)航空公司 – 與中國(guó)民用航空管理總局建立長(zhǎng)期合作的關(guān)系 南航安全管理實(shí)施計(jì)劃 羅蘭貝格建議南航盡早開始實(shí)施其所有安全管理改革的計(jì)劃 46 Document number 管理概要 – 3 ? 通過對(duì)現(xiàn)有組織的評(píng)估，并參考世界先進(jìn)的航空公司組織設(shè)計(jì)原則后我們發(fā)現(xiàn)：在南航大家庭里存在著的大量多頭管理和組織層級(jí)過多的問題，由此而導(dǎo)致的職責(zé)不清會(huì)對(duì)聯(lián)合重組的順利實(shí)施產(chǎn)生不利的影響 ? 對(duì)于分 /子公司，南航目前扮演著“財(cái)務(wù)控制型”總部的角色，從而喪失了發(fā)揮巨大的協(xié)同效應(yīng)的機(jī)會(huì)。 組織機(jī)構(gòu) ? 行安全部與飛行訓(xùn)練部被合并為飛行安全與技術(shù)部。最新出臺(tái)的法律監(jiān)管措施的效果有待觀察 ? 一些銷售部門不按艙位的價(jià)格區(qū)間來制定運(yùn)價(jià) ? 沒有得到銷售部門及時(shí)有力的信息反饋 ? 銷售代理低艙高占的違規(guī)行為依然十分普遍 ? 可能的價(jià)格管制的放松會(huì)帶來更大的定價(jià)的自由空間 –可以更好地滿足更多的旅客的需求 為了更好地發(fā)揮收益管理的作用，南航應(yīng)該進(jìn)一步提高收益管理的地位 南航收益管理系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)和弱點(diǎn) 優(yōu)勢(shì) 弱點(diǎn) 機(jī)會(huì) 威脅 33 Document number F. 關(guān)鍵流程分析 1. 飛行運(yùn)行控制管理 2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和收益管理 3. 預(yù)算和績(jī)效管理 34 Document number 羅蘭 IT協(xié)調(diào)、 IT管理和軟件開發(fā)應(yīng)進(jìn)行集中化的管理 ? 南航應(yīng)通過建立一個(gè) 獨(dú)立的安全管理部門，并 輔之以一種 以預(yù)防為主（非懲誡性）的安全文化 來進(jìn)一步完善其安全管理體系 25 Document number F. 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析 1. 飛行運(yùn)行控制管理（ SOC） 2. 網(wǎng)絡(luò)和收益管理 3. 預(yù)算和績(jī)效管理 26 Document number 飛行運(yùn)行控制管理目前面臨的主要問題是缺乏有效的控制和存在著多頭管理 ? 對(duì)航班起飛前的 72小時(shí)內(nèi)的運(yùn)行沒有絕對(duì)控制權(quán) ? 職責(zé)劃分不清：舉例 運(yùn)行控制中心，兩個(gè)值班經(jīng)理同時(shí) 值班 航班計(jì)劃：航班計(jì)劃的臨時(shí)更該由 運(yùn)行控制中心和運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部共同承擔(dān) 乘務(wù)員和 A320飛行機(jī)組排班由運(yùn)行控 制中心負(fù)責(zé)，其它機(jī)型飛行機(jī)組排班 由飛行部負(fù)責(zé) . 飛行簽派由運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)。集中于區(qū)域間市場(chǎng) 根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整飛機(jī)機(jī)型及配置：目前機(jī)隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)能滿足增長(zhǎng)的需要，而機(jī)隊(duì)的配置需要進(jìn)行重新評(píng)估 滿足不斷增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的需求 利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)來緩解由于旅客流量季節(jié)性波動(dòng)帶來的壓力 提高航班正點(diǎn)率來提高客戶滿意度 將資源重點(diǎn)放在幾條關(guān)鍵國(guó)際航線上并提高市場(chǎng)份額。吸引國(guó)內(nèi)最杰出，最有抱負(fù)和最具企業(yè)家精神的人才 ? 尊重并支持環(huán)?；顒?dòng) 未來 2年內(nèi) 全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 未來 5年內(nèi) 進(jìn)一步提升我們作為中國(guó)最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位 未來 10年內(nèi) 使我們的角色國(guó)際化 6 Document number C. 公司 總體戰(zhàn)略 7 Document number 羅蘭 ?貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務(wù)組合以支持和加強(qiáng)其核心航空業(yè)務(wù)的發(fā)展 羅蘭 ? 貝格 對(duì)南航 業(yè)務(wù)組合 的 建議 Source: Roland Berger 2 3 4 聚焦于核心的航空業(yè)務(wù) (客運(yùn)和貨運(yùn) ) 對(duì)航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用的業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化管理和控制 在特定條件下支持第三方業(yè)務(wù)的發(fā)展 堅(jiān)定在中長(zhǎng)期集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)組合的決心 ? 目前占收入的比例超過 98% – 公司成長(zhǎng)的源動(dòng)力 ， 核心競(jìng)爭(zhēng)力和資產(chǎn)的基石 ? 從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強(qiáng)航空主業(yè)的角度對(duì)其進(jìn)行管理 ? 僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場(chǎng)充分利用自身的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì) ? 在時(shí)機(jī)允許的時(shí)候，收縮業(yè)務(wù)組合并集中在航空配套業(yè)務(wù)和與航空業(yè)務(wù)具有協(xié)同效應(yīng)的業(yè)務(wù)上 1 8 Document number 尋求多元化的業(yè)務(wù)組合會(huì)給南航在未來的五到十年間帶來一系列的風(fēng)險(xiǎn) 尋求 多元 化 的業(yè)務(wù)組合的主要風(fēng)險(xiǎn) 降低融資能力 財(cái)務(wù) 管理層的關(guān)注和控制 ? 南航需要利用股票市場(chǎng)的 融資 機(jī)會(huì)來 支撐 其機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張 ? 國(guó)際金融市場(chǎng)對(duì)于經(jīng)營(yíng)過于分散的航空公司的股票進(jìn)行折價(jià) : – 如果發(fā)現(xiàn) 各業(yè)務(wù)之 間沒有實(shí)質(zhì)的 協(xié)同效應(yīng) 存在 – 如果業(yè)務(wù) 組合 降低 了公司業(yè)務(wù)的透明度 ? 公司通過資本市場(chǎng)融資來 將 購(gòu) /租飛機(jī) 的成本將上升 ? 盈利能力 : – 非航空 業(yè)務(wù) 的盈利能力常低于航空 業(yè)務(wù) , 從而降低 公司整體利潤(rùn)水平 ? 占用資本 : – 航空 業(yè)是資本密集型行業(yè) ，在 市場(chǎng)增長(zhǎng)和飛機(jī)更新 時(shí) 需要 大量的資金 ， – 南航的非航空業(yè)務(wù) 目前占用 資金 ，足夠投資一架新的 B737800飛機(jī) Source: Roland Berger ? 分散 了 管理資源 ? 增加了 公司 總部決策 的 復(fù)雜性 ? 使 相互依存的業(yè)務(wù)之間的關(guān)系 復(fù)雜化 – 將對(duì)航 空主業(yè)務(wù) 產(chǎn)生負(fù)面影響 ? 例如，如果子公司管理層的激勵(lì)機(jī)制 促使其關(guān)注于是核心 業(yè)務(wù)范圍之外的目標(biāo) ，就會(huì)出現(xiàn)利益沖突 9 Document number 典型的航空公司業(yè)務(wù)組合集中在與航空業(yè)務(wù)聯(lián)系最密切的業(yè)務(wù)領(lǐng)域 典型 的航 空 業(yè)務(wù)組合 Source: Roland Berger 航空業(yè)務(wù) 航空支持業(yè)務(wù) ? 網(wǎng)絡(luò)管理 ? 銷售和營(yíng)銷 ? 飛行 ? 售后 ? 戰(zhàn)略和計(jì)劃 ? 行政和支持 ? 如維護(hù)和修理 ? 地勤 ? 配餐 ? 信息技術(shù) ? 培訓(xùn) (內(nèi)部 /外包 ) 非航空業(yè)務(wù)