柴油機(jī)零件的損傷及其修理-wenkub.com
2024-08-24 13:15 本頁面
【正文】 若擦傷和劃痕較?。ǎ┛刹槐冂M缸，只用刮刀或油石將傷痕的棱角除去且打光即可。檢查氣缸套內(nèi)圓表面不均勻磨損情況時，應(yīng)沿著氣缸縱向的幾個部位進(jìn)行測量，每個部位要測量垂直于曲軸中心線和平行與曲軸中心線兩個方向。用竹片或銅棒慢慢攪勻，2~3min后便呈濃膠狀，能拉10~30分以上的絲即可使用。上述修理方法中以無機(jī)黏結(jié)劑膠合修復(fù)最為方便，應(yīng)用較廣。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，可以通過冷卻水壓力忽高忽低的變化、冷卻水溫度升高及排氣冒白煙等現(xiàn)象判斷出氣缸蓋是否裂穿。在零件修理工藝過程中，還應(yīng)穿插中間檢驗和最后檢驗程序。在確定修理方案時，首先考慮的是使修理工序盡可能地少，而且要保證零件修復(fù)的經(jīng)濟(jì)性和合理性。既然規(guī)定了每次主軸頸的修理尺寸，那么就可以根據(jù)每次修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)預(yù)先制好許多軸承，、。零件按預(yù)先規(guī)定好的分級修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行機(jī)械加工。由于磨損，套筒內(nèi)徑增大而柱塞外徑縮小，因此，只單獨(dú)更換一件仍滿足不了它們的配合要求。當(dāng)氣閥導(dǎo)管與氣缸蓋的配合不符合要求時，應(yīng)更換氣閥導(dǎo)管。通常，在綜合考慮制定活塞銷和連桿襯套的修理方案時，應(yīng)盡可能使活塞和連桿襯套保留下來，經(jīng)過必要的修理加工，再繼續(xù)使用，活塞銷則可采用更換或恢復(fù)尺寸的辦法?；钊h(huán)槽磨損后，其高度應(yīng)按分級修理標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行加工。鏜缸應(yīng)按分級修理標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行。這項工作時：先由輪機(jī)長（或大管輪）擬定出初始修理計劃，然后與船廠檢驗人員及船舶檢驗機(jī)關(guān)驗船員一起協(xié)商共同制定出“修理單”。最好采用直接測量法。裝好墊片，上軸瓦和主軸承蓋，將主軸承蓋螺母擰緊到最后作出的記號位置上。要求主軸承兩側(cè)的間隙最好等于或略小于中間的間隙，但兩側(cè)的間隙應(yīng)基本相等。用0～25mm的外徑千分尺測量每根鉛絲兩頭和中間三個位置上的厚度。調(diào)整并裝好墊片、上軸瓦和主軸承蓋，擰緊主軸承蓋螺母。具體操作順序如下（以測量主軸承間隙為例）拆去主軸承蓋、上軸瓦和墊片。尺寸檢測主要是對零件的表面形狀進(jìn)行檢查，如測量零件的外圓和內(nèi)孔直徑，零件的長度，高度和寬度等。清洗后用壓縮空氣將零件孔道吹凈，最后對零件進(jìn)行一次細(xì)微地檢查。鋼制零件、鑄鐵零件和銅零件上的油污和銹蝕，可采用不同成分的堿性溶液，并加熱到60~80℃進(jìn)行清洗?；钊蜌飧咨w的表面積碳可用鋁、銅或橡木制的刮刀刮凈。清洗零部件的水垢，可將零部件放入4~6%的鹽酸水溶液中，加熱至80~90℃，約10~15min取出，再浸入8~9%的苛性鈉溶液中約5~10mim以中和鹽酸。將主軸承蓋拆除時，要打好各處主軸承的對應(yīng)記號。拆卸活塞連桿組。拆卸空氣濾清器和進(jìn)氣管。拆下全部管路和燃油輸送泵、濾清器、噴油器等設(shè)備，并清除贓物和其中的存油存水。 大修時柴油機(jī)的拆卸次序?qū)⒉裼蜋C(jī)表面搽凈，用油盤放出柴油機(jī)油底殼和離合器內(nèi)的滑油。吊運(yùn)曲軸前，要用撐鐵將曲柄撐好。對于一些技術(shù)狀態(tài)仍然正常的零部件可以不拆卸，特別是一些緊密配合的零件（如滾輪軸承、氣閥導(dǎo)管、凸輪等），防止破壞原來配合。當(dāng)確認(rèn)無任何妨礙時再拆。拆卸是要遵守這樣一個原則，即能拆成部件或組件的，不要先拆成單個零件。拆卸要按一定順序進(jìn)行，即先拆外部表面的零部件，后拆內(nèi)部零部件；先拆儀表和精密零部件，后拆粗糙零部件。中、小修時，由于不能將全部零部件拆開，因此這項工作就顯得更有必要了。試航時的檢驗工作項目如下：記錄主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況參數(shù)如主機(jī)最高爆發(fā)壓力、氣缸壓縮壓力、排氣溫度工作轉(zhuǎn)速、華油溫度和壓力、軸承溫度、冷卻水溫度和壓力、增壓器轉(zhuǎn)速、進(jìn)渦輪前氣體溫度、增壓器出口氣體溫度和壓力。應(yīng)急修理——船舶在航期中，由于主機(jī)的某些零件損傷而進(jìn)行的修理屬于應(yīng)急修理，前面三種修理是定期而有計劃的，而應(yīng)急修理則屬于不定期修理。正常情況下，規(guī)定鋼殼中小型船舶大修期限為五年，其中經(jīng)過一次中修和三次小修。第 3 章 柴油機(jī)修理的范圍柴油機(jī)經(jīng)過較長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)，由于零件之間的相互摩擦，燃?xì)獾母邷?、高壓和腐蝕作用，使某些零件受到損傷，影響了柴油機(jī)的正常工作。金屬浸在電解質(zhì)溶液中會建立起雙電層，使金屬與溶液之間產(chǎn)生電位差。要減輕金屬的化學(xué)腐蝕，就必須減少腐蝕性介質(zhì)。下面重點(diǎn)介紹一下腐蝕的特點(diǎn)以及減輕零件腐蝕的措施。麻點(diǎn)多發(fā)生在氣閥盤部和閥座的工作面上，特別是排氣閥最為嚴(yán)重，這是由于燃燒后的廢氣的高溫和化學(xué)作用的結(jié)果。碎裂——某些零件，由于各種熱負(fù)荷不均，使局部產(chǎn)生較大的應(yīng)力，嚴(yán)重時就會引起金屬的碎裂。扭曲大都發(fā)生在傳遞扭矩的軸類零件上，如曲軸。如活塞銷表面容易出現(xiàn)脫皮。如氣缸套和油泵柱塞表面出現(xiàn)的損傷就屬于這仲情況。 零件的機(jī)械損傷零件的機(jī)械損傷主要有裂紋、劃痕、脫皮、彎曲、扭曲及折斷等形式。該階段時間越長則零件的使用壽命也就越長。磨合時間的長短，要視柴油機(jī)的修造和轉(zhuǎn)配質(zhì)量、零件表面的光潔度和潤滑條件等因素而定。第一階段AB為零件的磨合期（初磨期）。所以在管理使用中要認(rèn)真把好用油關(guān)和濾清關(guān)，做到容器凈、空氣凈和油凈。繼續(xù)摩擦，零件表面局部溫度還會升高，以致達(dá)到金屬的熔化溫度，繼而又受到冷卻，便形成了極硬的硬化層，使與之相配的零件遭到更嚴(yán)重的磨損，這就是熔著磨損。當(dāng)氣缸壁表面溫度降低時，進(jìn)入氣缸的水蒸氣便在氣缸內(nèi)凝結(jié)成水滴，這些細(xì)小的水滴與燃油的燃燒產(chǎn)物（如硫化物）作用生成酸（如硫酸和碳酸等），這些酸附在氣缸壁上腐蝕著氣缸，使之產(chǎn)生疏松細(xì)小的洞穴，經(jīng)活塞和活塞環(huán)的摩擦后，氣缸上的疏松物質(zhì)被大量磨掉，這就是腐蝕磨損。在管理使用中，要盡量避免這種磨損。柴油機(jī)零件的磨損大致可分為自然磨損和事故磨損兩種形式。新的、科學(xué)的現(xiàn)代維修理論以其先進(jìn)的維修思想和維修方式來滿足現(xiàn)代的船舶維修。因此，提高對船機(jī)故障與維修的認(rèn)識及維修水平是現(xiàn)代船舶對輪機(jī)員的要求，也是現(xiàn)代船舶輪機(jī)管理的基礎(chǔ)。船舶機(jī)械和設(shè)備在
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