【正文】 4， 5， 6， 7 的鍵碼值 DB 0BEH,0BDH,0BBH,0B7H 。顯示個位 MOV DPTR,TAB MOVC A,A+DPTR MOV DPTR,0002H MOVX DPTR,A MOV DPTR,0001H MOV A,0FBH MOVX DPTR,A RET 。中斷返回 。判斷延時是否夠一秒，不夠則調(diào)用顯示子程序 MOV R5,00H 。黃燈持續(xù)滅 秒 CJNE R3,00H,N3 。黃燈閃爍 5 秒程序 N3: MOV R3,05H MOV DPTR,0000H 。閃爍時間達(dá) 5 秒則退出 。置 8255A 口，東西 、 南北方向黃燈亮 MOV A,0D4H MOVX DPTR,A N11: MOV R4,00H N12: CJNE R4,7DH,$ 。紅燈時間存入 76H N00: MOV A,76H 。鍵值加 1 CJNE R0,10H,LOOP RR0: CLR RS0 。 LOOP: MOV A,R0 MOVC A,A+DPTR 。反轉(zhuǎn)設(shè)置，設(shè) ～ 輸出 0 MOV A,P1 ANL A,0F0H 。設(shè) ～ 輸出 0 MOV A,P1 。選擇邊沿觸發(fā)方式 MOV DPTR ,003H MOV A, 80H 。設(shè)置 T1 為計數(shù)方式 ,T0 為定時方式，且都工作于模式 1 MOV TH1,00H 。定時器 0 的中斷程序入口地址 LJMP T0_INT 。 最后，對在我的學(xué)習(xí)和成長道路上 給予幫助的所有老師和朋友們表示深深地感謝，對評閱該論文的所有 老師 表示最崇高的敬意和真摯的感謝！ 學(xué)生簽名： 日 期： 2020 年 6 月 湖南工業(yè)大學(xué)?？粕厴I(yè)設(shè)計（論文） 24 附錄 1 湖南工業(yè)大學(xué)專科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 附 錄 2 程序源代碼 ORG 0000H 。 通過這次畢業(yè)設(shè)計，使我得到了一次用專業(yè)知識、專業(yè)技能分析和解決問題全面系統(tǒng)的鍛煉。 經(jīng)過三個多月的努力，論文基本完成。 表 一個周期發(fā)光二極管 與四位 數(shù)碼管狀態(tài) 狀態(tài)一 A紅 B綠 A 600 B 600 正常 狀態(tài)二 A綠 B黃 A 50 B 50 正常 狀態(tài)三 A綠 B紅 A 800 B 800 正常 狀態(tài)四 A黃 B紅 A 50 B 50 正常 緊急狀態(tài) A紅 B紅 不顯示 正常 復(fù)位狀態(tài) 全滅 A 00 B 00 正常 湖南工業(yè)大學(xué)?？粕厴I(yè)設(shè)計（論文） 21 結(jié) 論 本 系統(tǒng) 統(tǒng)采用 MSC51 系列單片機(jī) Intel8051 和可編程并行 I/O 接口芯片 8255A、鎖存器 74HC373 為中心器件來設(shè)計交通燈控制器 。在 “項目 \編譯”菜單中將 匯編 源文件編譯，檢查語法錯誤及邏輯錯誤。 （ 2） 8255 輸出信號與數(shù)碼管的連接 LED 燈的顯示原理 :通過同名管腳上所加電平的高低來控制發(fā)光二極管是否點量而顯示不同的字形如 SP， g,f,e,d,c,b,a 管角上加上 7FH 所以 SP上為 0 伏，不亮其余為 TTL 高電平，全亮則顯示為 8[5]。由于 P1 口的為雙向 I/O 口，可以采用一種稱為“線路反轉(zhuǎn)”的方法識別鍵值。 由于單片機(jī)的運行速度很快其他的指令執(zhí)行時間可以忽 略不計。我們可以知道具體每條指令的周期數(shù)，這樣我們就可以通過指令的執(zhí)行條數(shù)來確定 1秒的時間。為零表示 1 秒已到可以返回到輸出時間顯示程序。在方式 0 時 M 為 213 ；在方式 1時 M的值為 216；在方式 2和 3為 28 （ 2） 計算公式 T=（ M－ TC） T 計數(shù) 或 TC＝ M－ T／ T 計數(shù) T 計數(shù) 是單片機(jī)時鐘周期Ｔ ＣＬＫ 的 12倍； TC 為定時初值 ， 如單片機(jī)的主脈沖頻率為Ｔ ＣＬＫ 12MHZ，經(jīng)過 12 分頻 方式 0TMAX＝ 213 *1微秒＝ 毫秒 方式 1TMAX＝ 216 *1 微秒＝ 毫秒 顯然 1秒鐘已經(jīng)超過了計數(shù)器的最大定 時間，所以我們只有采用定時器和軟件相結(jié)合的辦法才能解決這個問題 。 系統(tǒng)總原理圖 詳見附錄 1 湖南工業(yè)大學(xué)?？粕厴I(yè)設(shè)計（論文） 14 第 4 章 系統(tǒng) 軟件設(shè)計 主 程序 流程圖 設(shè)計 開 始初 始 化按 鍵 識 別有 鍵 盤 否紅 燈 倒 計 時倒 計 時 完 畢倒 計 時 完 畢黃 燈 閃 5 秒綠 燈 倒 計 時黃 燈 閃 5 秒結(jié) 束YNYNYN 圖 主程序流程圖 湖南工業(yè)大學(xué)專科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 控制器的軟件設(shè)計 延時方法可以有兩種一中是利用 MCS51內(nèi)部定時器才生溢出中斷來確定 1秒的時間，另一種是采用軟延時的方法 [4]。 通過 S1～S10 輸入交通燈初始時間， 并按下確認(rèn)鍵， 通過 8051 單片機(jī) P1 口 輸入到系統(tǒng) 。這時 A口或 B 口的 8位外設(shè)線用作輸入或輸出， C口 的 4條線中三條用作數(shù)據(jù)傳輸?shù)穆?lián)絡(luò)信號和中斷請求信號。適用于三個端口中的任何一個。其中 C 口按位置位／復(fù)位控制字方式使用較為繁難，說明也較冗長，故在此不作敘述，需要時用戶可自行查找有關(guān)資料。通常 A口、 B口作為輸入輸出的數(shù)據(jù)端口。 湖南工業(yè)大學(xué)?？粕厴I(yè)設(shè)計（論文） 11 1219 腳 Q7Q0 為 8 個輸出端。 其中： 1 腳 OE 為輸出允許端：當(dāng) OE=0 時，三態(tài)門打開；當(dāng) OE=1 時，三態(tài)門關(guān)閉，輸出高阻。 在編程時， EA/Vpp腳還需加上 21V 的編程電壓。 更有一個特點，當(dāng)訪問外部程序存儲器， ALE 會跳過一個脈沖。此外， RESET/Vpd還是一復(fù)用腳， Vcc掉電其間，此腳可接上備用電源，以保證單片機(jī)內(nèi)部 RAM 的數(shù)據(jù)不丟失。初始化后，程序計數(shù)器 PC指向 0000H， P0P3 輸出口全部為高電平，堆棧指 針 寫入 07H，其它專用寄存器被清“0” 。 下圖是 MCS51系列單片機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意 圖如圖 [1]。 并行輸入輸出 (I/O)口： AT89S51 共有 4 組 8 位 I/O 口 (P0、 P P2 或 P3)，用于對外部數(shù)據(jù)的傳輸，實現(xiàn)對交通燈和數(shù)碼管顯示的控制。定時 /計數(shù)器 (ROM)： AT89S51 有兩個 16 位的可編程定時 /計數(shù)器，以實現(xiàn)定時或計數(shù)產(chǎn)生中斷用于控制程序轉(zhuǎn)向。可編程并行 I/O 接口芯片8255A一個；發(fā)光二極管 6個；四位七段共陰數(shù)碼管一個；彈性小按鍵 3個；晶振（ 12MHZ）一個；色環(huán)電阻 8個；電容 3個、 4 乘 4 鍵盤一個。 在每個狀態(tài)中調(diào)用數(shù)碼管顯示 子程序 ，數(shù)碼管前兩位為 A紅綠燈倒計時，后兩位為 B紅綠燈倒計時。 由于每個城市交通發(fā)展情況不一，各個十字路口車流量也不相同。 （ 4）這樣如上表的時間和紅、綠、黃出現(xiàn)的順序依次出現(xiàn)這樣行人和車輛就能安全暢通的通行。 （ 2）黃燈閃爍 5 秒，警示車輛和行人 紅、綠燈的狀態(tài)即將切換。黃燈亮提示人們注意紅、綠燈的狀態(tài)即將切換，且黃燈燃亮?xí)r間為東西、南北兩干道的公共停車時間。 交通信號燈控制系統(tǒng)工作時 ，對交通信號燈的時序狀態(tài)示意圖如下： 2 5 s 3 0 s2 5 s南 北 紅 燈啟 動 / 停 止東 西 綠 燈東 西 黃 燈東 西 紅 燈南 北 綠 燈南 北 黃 燈計 時 時 間 圖 交通信號燈的時序狀態(tài)示意圖 湖南工業(yè)大學(xué)專科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 基于單片機(jī)的交通信號燈系統(tǒng)控制 系統(tǒng)方框圖設(shè)計 圖 基于單片機(jī)的交通信號系統(tǒng)總體方框圖 工作原理 利用 4*4 鍵盤預(yù)置顯示時間， 通過 AT89S51 單片機(jī) P1 口 輸入到系統(tǒng) ；通過單片機(jī)的兩個外部中斷端口（ INT0/INT1）實現(xiàn)對系統(tǒng)的緊急控制；通過單片機(jī)的 RESET端口設(shè)計復(fù)位電路實 現(xiàn)復(fù)位控制； 由 AT89S51 單片機(jī)的定時器每秒鐘通過 P2 口 經(jīng)鎖存器 74HC373 對數(shù)據(jù)進(jìn)行鎖存后 向 8255A 與 的數(shù)據(jù)口送信息，由 8255 的 PB 口顯示紅、綠、黃燈的燃亮情況；由 8255A 的 PA 口顯示每個燈的燃亮?xí)r間。 （ 3）南北紅燈維持 25S，在南北紅燈亮的同時東西綠燈也亮，并維持 20S，到 20S時，東西綠燈閃亮，閃亮 3S后熄滅，此時，東西黃燈亮并維持 2S后東西黃燈熄滅，東西紅燈亮。其他部分根據(jù)需要和要求選擇相應(yīng)功能器件。因此，單片機(jī)只需要和適當(dāng)?shù)能浖巴獠吭O(shè)備相結(jié)合，便可成為一個單片機(jī)控制系統(tǒng)。 發(fā)展與現(xiàn)狀 單片機(jī)微型計算機(jī)是微型計算機(jī)的一個重要分支 ，也是頗具生命力的機(jī)種。 城市交通控制系統(tǒng)（ UTC ， Urban Traffic Control System） 是現(xiàn)代城市智能交通系統(tǒng)（ IDJ ， Intelligent transport system）的組成之一，主要用于城市道路交通的控制與管理。其主要特征是指揮中心內(nèi)的這些系統(tǒng)基本上都是物理上放置在一起，相互之間基本上不能進(jìn)行信息互換與共享，實現(xiàn)統(tǒng) 一調(diào)度與指揮。 ITS 已經(jīng)成為新世紀(jì)世界道路交通的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，其核心是解決道路交通的問題，其實質(zhì)是高新技術(shù)在交通領(lǐng)域的集成應(yīng)用。如 果我們能盡快引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù)與設(shè)施，使城市道路交通置于先進(jìn)科學(xué)的系統(tǒng)管理之下，讓現(xiàn)有城市道路網(wǎng)及相關(guān)設(shè)施的潛能充分發(fā)揮出來。 自改革開放以來，我國的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有了飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢。 從技術(shù)條件分析，我國的城市交通技術(shù)應(yīng)用水平較低，這在交通規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運輸工具水平、交通組織和管理等方面都有反映。這不僅要求道路要越來越寬闊，而且要求有新的交通管理模式的出臺。探究城市交通發(fā)展中存在問題的原因，無論是從宏觀上還是從微觀上分析，其根本原因在于城市交通系統(tǒng)的管理機(jī)制不適應(yīng)。特別是在一些發(fā)展中國家，不僅沒有在城市規(guī)劃布局、城市交通發(fā)展模式選擇與運營機(jī)制等方面吸取發(fā)達(dá)國家城市交通發(fā)展的經(jīng)驗與教訓(xùn)，而且重復(fù)著它們在高速機(jī)動化發(fā)展中所犯過的許多錯誤，無論是大中城市還是新興的中小城市，幾乎都沒有前瞻性地解決好城市交通問題。 display time by the AT89S51 chip latch P2 Mouth 74HC373 parallel by programmable I / O port interface chip 8255A PA output to four mon cathode LED, AT89S51 chip low four control ports P0 four mon cathode LED output state。 通過 AT89S51 芯片的 P1 口 預(yù)置 兩組紅、黃、綠燈燃亮?xí)r間 ， 設(shè)東西方向車流量大，通行時間為 80秒，南北方向通行時間為 60秒，黃燈閃爍 5 秒 ； 顯示時間 由 AT89S51 芯片的 P2口經(jīng)鎖存器 74HC373 并 通過可編程并行 I/O 接口芯片 8255A PA 口輸出至四位共陰 數(shù)碼管， AT89S51 芯片 P0 口 的低四位控制四位共陰數(shù)碼管的輸出狀態(tài)； 交通信號燈狀態(tài)由 AT89S51 芯片的 P2 口 經(jīng)鎖存器 74HC373 并 通過 可編程并行 I/O 接口芯片 8255A PB 口輸出，