第5章-港口經(jīng)濟(jì)活動評價-wenkub.com
2025-08-06 15:40 本頁面
【正文】 同時，港口開辟了集卡專用快速裝卸區(qū)域，以保證集卡司機(jī)在３０分鐘內(nèi)完成集裝箱的提取及出港。該港近幾年發(fā)展迅速的遠(yuǎn)洋集裝箱業(yè)務(wù)，將阿姆斯特丹與亞洲、非洲、歐洲和南美洲緊密連接起來。如何處理港口的擁擠問題是我國港口業(yè)面臨的一大課題。這種影響往往是很難在短期內(nèi)消除的。 ? 二、征收港口擁擠費(fèi)的困難和缺點(diǎn) : ? (1)港口擁擠費(fèi)的收取在手續(xù)上比較復(fù)雜，這是由于對港口的需求的波動性很大，港口的擁擠費(fèi)何時應(yīng)該征收，何時應(yīng)該停收很難確定。 ? ? 一、征收港口擁擠費(fèi)有如下優(yōu)點(diǎn)： ? （ 1）征收港口擁擠費(fèi)可以彌補(bǔ)港口的部分虧損。 ? 。 ? ，隨時發(fā)現(xiàn)港口可能發(fā)生擁擠的隱患，并及時地予以解決。 ? 抓好港口的生產(chǎn)組織，減少港口擁擠 ? 產(chǎn)組織過程中的關(guān)系。從而，當(dāng)港口能力達(dá)到飽和時，新碼頭已經(jīng)投入使用。 ? 2. 由于港口設(shè)施尤其是碼頭設(shè)施建設(shè)的技術(shù)要求高，建設(shè)周期長 ，因而不可能等到出現(xiàn)港口擁擠后再建碼頭。這時，即使是泊位的平均占用率相同的情況下，船舶的排隊可能性會隨著泊位數(shù)的增加而減少；即使有排隊，其平均排隊時間也會隨著泊位數(shù)的增加而縮短。對于多泊位情況下的船舶排隊問題， 我們可以用排隊論中的“多服務(wù)臺”排隊模型來描述。 平均排隊時間與邊際排隊時間的相對增長速度比較 泊位占用率 平均排隊時間 邊際排隊時間 ?? q 1 020406080100120系列 1 系列 2 排隊時間 結(jié)論三，船舶平均排隊時間和船舶邊際排隊時間都與船舶服務(wù)時間成正比 ? S服從負(fù)指數(shù)分布，如果 S服從任一隨機(jī)分布，則船舶平均排隊時間 q可以表示為船舶平均服務(wù)時間（ S） 及其方差 [V a r(s)]和預(yù)期的到港船舶數(shù)（ λ）的函數(shù)。即港口有足夠的錨地供船舶拋錨等待，而且船舶有足夠的忍耐性，不會因?yàn)榕抨爼r間太長而離開本港口去其他港口進(jìn)行裝卸的活動。 排隊模型的表示 ? X/Y/Z/A/B/C ? X— 顧客相繼到達(dá)的間隔時間的分布； ? Y— 服務(wù)時間的分布； ? ? Z— 服務(wù)臺個數(shù)； ? A— 系統(tǒng)容量限制（默認(rèn)為 ∞ ）； ? B— 顧客源數(shù)目（默認(rèn)為 ∞ ）； ? C— 服務(wù)規(guī)則 （默認(rèn)為先到先服務(wù) )。 Q操 Q自 算例 2 ? 已知某港某年貨物進(jìn)出港情況如下圖所示，計算吞吐量、裝卸自然噸、操作量以及操作系數(shù)。在統(tǒng)計時，則是根據(jù)報告期實(shí)際累計求得的。 ? 港口操作過程一般可劃分為以下 6種： ? （ 1）船 船 ? (2) 船 車、駁 ? （ 3）船 庫、場 ? （ 4）車、駁 庫、場 ? （ 5）庫、場 庫、場 ? （ 6）車、駁 車、駁 ? 操作量 :是指通過一個完整的操作過程，所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量，計算單位為操作噸。 ? （ 1）裝卸自然噸 ? 裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。例如，同樣 1t貨物，從水路進(jìn)港后，如果再從水路出港，計算 2t吞吐量，而從陸路出港，則只計算 1t吞吐量。 ? （ 7）在港區(qū)內(nèi)裝船運(yùn)進(jìn)至港區(qū)以內(nèi)倒入海內(nèi)的廢棄物。 ? （ 3）由同一船舶運(yùn)載進(jìn)港，未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港（包括原駁換拖）的貨物。 ? （ 5）補(bǔ)給國內(nèi)、外運(yùn)輸船舶的燃物料（不包括船用淡水及生活用品），計算一次出口吞吐量。 ? 根據(jù)規(guī)定，貨
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