【正文】 是的，隨著論文的終結(jié)，意味著我生命中最純美的學(xué)生時代即將結(jié)束，盡管百般不舍，這一天終究會在熙熙攘攘的喧囂中決絕的來臨。杜愛民、陳明. 汽車節(jié)能技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2005[3]劉玉梅. 汽車節(jié)能技術(shù)與原理[M]. 第一版. 北京：機械工業(yè)出版社，2003[4]張鐵柱,張洪信. 汽車安全、節(jié)能與環(huán)保[M].，2004[5]陳軍,袁華堂. 新能源材料[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003[6][M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2003[7]簡曉春,杜仕武. 現(xiàn)代汽車技術(shù)及運用[M]. 北京：人民交通出版社，2004[8]朗全棟,董元虎. 汽車運行材料[M].北京：人民交通出版社，2002[9]胡驊,宋慧. 電動汽車[M].北京：人民交通出版社，2002[10]陳清泉,孫逢春,祝嘉光. 現(xiàn)代電動汽車技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社,2002[11]芮鵬,李國岫. 氫燃料發(fā)動機燃燒與排放控制研究進展[J].柴油機設(shè)計與制造，2005[12]劉福水,[J].2006致 謝在這里，對于本文的寫作能夠順利完成，我要首先感謝我的指導(dǎo)老師房穎老師，是房老師給了我很多幫助和鼓勵，并對論文的寫作給予很多專業(yè)的指導(dǎo)和教誨。在伴隨汽車節(jié)能技術(shù)的逐步發(fā)展，節(jié)能技術(shù)應(yīng)用逐步分為先進柴油機、混合動力汽車、燃料電池汽車三大節(jié)能環(huán)保技術(shù)，還有在氫燃料與電驅(qū)動混合動力技術(shù)、均質(zhì)壓燃發(fā)動機技術(shù)、非活塞式內(nèi)燃機技術(shù)、先進高效的傳動系技術(shù)等，均是汽車節(jié)能技術(shù)的研究成果。國際汽車界普遍認為燃料電池汽車是節(jié)能環(huán)保汽車的最終解決方案，但目前燃料電池汽車僅處于研發(fā)和運行試驗階段，技術(shù)尚未完全成熟，價格過于昂貴，配套設(shè)施投入巨大，燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)運營應(yīng)在2020年左右。先進柴油轎車的價格明顯低于混合動力汽車和燃料電池汽車，僅高出同類汽油車10%左右。應(yīng)為電力可以算是可再生能源，所以其發(fā)展空間非常巨大。應(yīng)在各自單元技術(shù)相對成熟時，實現(xiàn)二者的優(yōu)化配合。因此，應(yīng)對此項技術(shù)，從戰(zhàn)略的高度予以高度重視，并不失時機地投入關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。混合動力汽車價格較高，在當前的技術(shù)條件下，其成本比同類汽油車高30%左右。6汽車節(jié)能技術(shù)的新發(fā)展趨勢汽車節(jié)能技術(shù)的種類分為先進柴油車、混合動力汽車、燃料電池汽車是三大節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)，在性能、價格和商業(yè)化程度上各具特點。駕駛員的駕駛習(xí)慣和駕駛技術(shù)的熟練程度也是降低汽車油耗的重要原因，同一輛車，在相同的使用條件下，不同的駕駛員操作時，整車油耗相差很大。前輪定位失準，特別是前束的影響，若貨車前束從標準23mm增大到6mm，油耗增大12%；若主銷后傾角過大，將造成前輪發(fā)擺，轉(zhuǎn)向沉重費力，后傾角過小，則前輪附著狀況變壞，車輪行駛不穩(wěn)，從而造成油耗的增加。例如，黏度過高，在市區(qū)行車油耗會增大8%12%；市外公路上行車，油耗會增大3%6%。這些狀況都意味著能量消耗和燃油的增加。對底盤各部分調(diào)節(jié)的目的是提高底盤的滑行能力，以提高整車的燃油經(jīng)濟性。在汽車的燃油經(jīng)濟性問題上，發(fā)動機的技術(shù)狀況和整車匹配與油耗有著密切的關(guān)系，這一點已經(jīng)非常明確。對于車輛的材質(zhì)我們推薦鋁合金貨箱。，合理選材同一輛車，重量越大，整車的油耗就會越高。輪胎摩擦、扭曲變形產(chǎn)生的熱量，這些熱量都來自發(fā)動機的輸出功，產(chǎn)生的熱量越高，消耗的燃油就越多。特定條件下需要超載時，應(yīng)當減速行駛。輪胎的最大負荷，是指在一定速度等級下，輪胎所能承受的最大負荷。若要提高車輛的負荷能力，可適當提高輪胎的工作氣壓（該氣壓不能超過規(guī)定的最大負荷）。在垂直載荷作用下，輪胎被壓縮的程度或徑向變形量稱為輪胎的下沉量。由于發(fā)動機輸出功率的30%40%消耗在輪胎的滾動阻力上，而輪胎變形阻力占其滾動阻力總值的90%以上（輪胎空氣阻力、輪胎與路面滑動阻力占10%左右）。發(fā)動機過低負荷和全負荷時比油耗都將會增加。使用低速檔時，發(fā)動機的后備功率大、牽引力大，功率利用率低，油耗要高于高速檔的油耗。變速箱是改變汽車速度的。載貨汽車的傳動系取值要綜合車輛使用的情況具體分析。在合適的道路條件下，利用拖掛和半拖掛汽車運輸，可提高發(fā)動機的負荷率，使燃油消耗率下降[9]。這就可能使大功率的發(fā)動機經(jīng)常處于小負荷工況下運轉(zhuǎn)，造成燃油消耗增加。發(fā)動機的比油耗隨發(fā)動機負荷的變化而變化，在負荷率約為80%90%時比油耗最低，低負荷和全負荷時比油耗都增加。發(fā)動機負荷率通常是指發(fā)動機阻力矩大小。汽油機工作時進入氣缸的是可燃混合氣體，絕熱指數(shù)與混合氣的濃度有關(guān)?！叭嵝耘錃舛〞r”，即在各種工況下通過電控實現(xiàn)最優(yōu)的配氣定時，是今后發(fā)展的方向之一。排氣道的改進不僅可以減小排氣系統(tǒng)的阻力，對增壓機還可以提高廢氣可利用程度。進、排氣道的改進也是減小進、排氣系統(tǒng)阻力的重要措施之一。多氣門（四氣門或五氣門）技術(shù)還具有易實現(xiàn)可變技術(shù)、單個氣門運動件質(zhì)量減小、有利于發(fā)動機高速化等優(yōu)點。為了進一步增大進氣門流通截流面積，普遍采用多氣門技術(shù)。發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，換氣過程的持續(xù)時間大大縮短，工質(zhì)流速明顯提高，充氣效率明顯下降、換氣損失也會增加，影響混合氣形成和燃燒，使發(fā)動機性能惡化。發(fā)動機的工作溫度對油耗的影響非常大，為了使發(fā)動機有合適工作溫度，現(xiàn)在通常采用風(fēng)扇離合器，適時調(diào)整發(fā)動機的工作溫度[7]。C。如果溫度太高，會造成發(fā)動機的早期磨損。C時蒸發(fā)率為75%。為了節(jié)省燃油和保護發(fā)動機，應(yīng)待發(fā)動機水溫升到40176?？梢娎鋮s損失大部分發(fā)生在膨脹過程中，此過程的溫度和壓力下降，造成發(fā)動機的功率損失。建議國家應(yīng)重點支持，轎車和輕型汽車柴油化的工作，應(yīng)關(guān)注以下兩個方面：輕型高速柴油機技術(shù)的研究開發(fā)；車用柴油品質(zhì)的提高和質(zhì)量保證；整車輕量化技術(shù)，整車輕量化是汽車節(jié)能的重要措施，應(yīng)積極開展新型高強度、輕質(zhì)材料（如：鎂合金、非金屬材料等）的研究和應(yīng)用工作[5]?！　∥覈壳拜d重汽車品種短缺，技術(shù)相對落后。建議實現(xiàn)混合動力汽車的產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的5%以上。4目前重點開發(fā)、推廣的汽車節(jié)能技術(shù)　　混合動力汽車技術(shù)具有非常突出的節(jié)能效果，技術(shù)相對成熟，而且在國際上已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。傳動效率=（驅(qū)動輪功率）/（有效功率）不同車輛的傳動效率大約為80%95%，即有5%20%的有效功率消耗于傳動裝置中。表31為柴油機和汽油機熱量分配表。發(fā)動機工作時活塞所承受的力，經(jīng)過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)飛輪輸出動力。汽車能量轉(zhuǎn)換時的損失情況，可分為以下三點：燃料發(fā)出熱能的損失，主要是排氣、散熱、漏氣等造成的。節(jié)能，是指加強用能管理，采取技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理以及環(huán)境和社會可以承受的措施，減少從能源生產(chǎn)到消費各個環(huán)節(jié)中的損失和浪費，更加有效、合理的利用能源。隨著