【正文】 防雷保護(hù)從塔型設(shè)計(jì)、絕緣配合、降低接地電阻 等方面采取綜合措施，降低雷擊跳閘率。 其它地區(qū) 4 630 導(dǎo)線用耐張串情況： 廣東增城 東莞Ⅱ 回 500kV 線路（ 20xx 年設(shè)計(jì)）： 4 LGJ630/45 用 2 300kN 絕緣子； 江蘇鹽城 揚(yáng)東Ⅱ回 500kV 線路（ 20xx 年設(shè)計(jì)）： 4 LGJ630/45 用 2 300kN 絕緣子（風(fēng)速 30m/s，復(fù)冰 5mm，平地）； 浙江寧波 溫州 500kV線路（ 20xx 年設(shè)計(jì)）： 4 LGJ630/45 用 3 300kN絕緣子（風(fēng)速 30～ 35m/s，復(fù)冰 10mm，山區(qū)為主）； 湖北三峽左一電廠 龍泉換流站 500kV 線路（ 20xx 年設(shè)計(jì)）： 4LGJ630/55 用 2 420kN 絕緣子（風(fēng)速 30m/s，復(fù)冰 10mm，山 區(qū)為主）。但根據(jù)電力規(guī)劃設(shè)雅安～崇州 500 千伏雙回線路新建工程 可行性研究報(bào)告 31 計(jì)總院電規(guī)總送（ 20xx） 73 號(hào)“關(guān)于盤形絕緣子常年荷載安全系數(shù)的復(fù)函”，瓷和玻璃絕緣子其常年荷載安全系數(shù)按不低于 考慮。 按本工程的荷載條件，一般檔耐張絕緣子串采用雙聯(lián) 300kN、雙聯(lián)420kN 絕緣子的有關(guān)安全系數(shù)計(jì)算結(jié)果見表 。 絕緣子機(jī)械強(qiáng)度選擇 按照《 110～ 500kV 架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù) 規(guī)程》 DL/T50921999 規(guī)定，絕緣子設(shè)計(jì)安全系數(shù)為：最大使用荷載情況 （合成絕緣子 ），斷線情況 ，斷聯(lián)情況 ，對(duì)于盤型絕緣子尚應(yīng)滿足正常運(yùn)行情況常年荷載狀態(tài)下安全系數(shù)不小于 。 （ 2）沿線污源情況 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本線路大部分均位于 丘陵地區(qū)，屬農(nóng)業(yè)耕作區(qū)，全線離場(chǎng)鎮(zhèn)、廠礦均較遠(yuǎn)，無(wú)明顯的大的集中污源點(diǎn)，僅有磚廠等鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)污源點(diǎn)，其余主要受周圍大氣候綜合污染以及公路揚(yáng)塵、農(nóng)田施肥、農(nóng)藥的不利影響。 2） XX 變、 XX 變進(jìn)出線范圍內(nèi)另一根分流地線逐塔接地，其余段地線可采用絕緣運(yùn)行，僅在每個(gè)耐張段單點(diǎn)接地。 導(dǎo)地線防振 根據(jù) 500kV 線路的設(shè)計(jì)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，采用四分裂阻尼間隔棒，一般檔距可不另采取防振措施，對(duì)于檔距大于 500m 以上者，在各子導(dǎo)線上安 裝防振錘進(jìn)行防振。雅安～崇州 500 千伏雙回線路新建工程 可行性研究報(bào)告 26 表 導(dǎo) 線 選 擇 比 較 表 導(dǎo) 線 型 號(hào) 項(xiàng) 目 4 LGJ－ 630/45 4 LGJ－ 630/55 4 LGJ－ 630/80 備 注 結(jié)構(gòu) (根數(shù)／直徑 ) 鋁 45/ 48/ 54/ 鋼 7/ 7/ 19/ 計(jì)算截面（ mm2） 鋁 鋼 總 計(jì) 外徑（ mm） 鋁鋼比 計(jì)算重量 （ kg/m） 計(jì)算拉斷力 （ N） 4 148700 4 164400 4 192900 設(shè)計(jì)安全系數(shù) 最大使用應(yīng)力 （ MPa） 平均運(yùn)行應(yīng)力與破壞應(yīng)力之比 ≤ 25% ≤ 25% ≤ 25% 配合耐張絕緣子串 2 420kN,或 3300 kN 2 420kN,或 3 300 kN 3 300 kN 過(guò)載能力 (最低點(diǎn)達(dá) 60％瞬時(shí)破壞應(yīng)力時(shí)的計(jì)算冰厚， mm) L0=400m 設(shè)計(jì)復(fù)冰 ,5 mm,V=30m/s L0=600m L0=800m 最大弧垂 （ m） L=400m L0=L L=600m L=800m 續(xù)前表 雅安～崇州 500 千伏雙回線路新建工程 可行性研究報(bào)告 27 導(dǎo) 線 型 號(hào) 項(xiàng) 目 4 LGJ－ 630/45 4 LGJ－ 630/55 4 LGJ－ 630/80 備 注 鐵塔荷重 垂直荷重 無(wú)冰（ N/相） 48484(100%) 51991(%) 56203(%) LV=600,B=5 mm 有冰 （ N/相 ） 61327(100%) 65074(%) 69453(%) 大風(fēng)時(shí)線條風(fēng)荷重 （ N/相） 30582(100%) 31237(%) 31692(%) LH=500 每相縱向最大使用張力 (N) 226016(100%) 249880(%) 293200(%) 導(dǎo)線表面最大電場(chǎng)強(qiáng)度Em(kVmax/cm) 邊相 SZB62， 導(dǎo)線對(duì)地 11m,550kV, m=,海拔 1200m 中相 臨界電暈電場(chǎng)強(qiáng)度 Eo(kVmax/cm) Em/Eo 邊相 中相 無(wú)線電干擾水平 （ 邊相外 20m， ， dB） 550kV 20℃直流電阻（Ω /km 相） 電阻損失 功率（ kW/km 相） 輸送功率 1500MW,cosφ =,τ =4500 小時(shí) 電能 (kWh/km 相，年 ) 173218 168880 170226 全線導(dǎo)線耗量（噸） 總 計(jì) L=109km 導(dǎo)線材料價(jià)格（萬(wàn)元） 相 對(duì) 0 LGJ630/45: 萬(wàn)元 /噸 LGJ630/55: 萬(wàn)元 /噸 LGJ630/80: 萬(wàn)元 /噸 全線由導(dǎo)線弧垂差異及鐵塔外荷載差異引起鐵塔總重量變化 相對(duì)鐵塔耗量 （ t） 0 相對(duì)鐵塔耗量材 料費(fèi)（萬(wàn)元） 0 按綜合 萬(wàn)元 /t 雅安～崇州 500 千伏雙回線路新建工程 可行性研究報(bào)告 28 地線 按 2025 年的系統(tǒng)短路阻抗計(jì)算， XX500 千伏變電所 出口處最大單相短路電流 ， XX500 千伏變電所 出口處最大單相短路電流 。 本工程跨越較大的河流有蘆山河、火井河、出江河、斜江河等，均為不通航河流，跨越檔距不超過(guò) 800 米，采用 LGJ630/45 導(dǎo)線滿足各項(xiàng)技術(shù)要求，需要的鐵塔高度均不太高 ,故跨河仍采用 LGJ630/45 型導(dǎo)線。 5）綜合導(dǎo)線、鐵塔費(fèi)用，使用 LGJ630/45 比 LGJ－ 630／ 55 共節(jié)約投資約 萬(wàn)元。綜合上述因素，本工程不使用 LGJ630/80。未比較鋁包鋼芯鋁絞線及鋁合金導(dǎo)線是考慮到這些導(dǎo)線價(jià)格較高、工程實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少等原因。 《 110～ 500kV 架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》（ DL/T50921999）規(guī)定的線路附近無(wú)線電干擾水平的標(biāo)準(zhǔn)是：無(wú)雨、無(wú)雪、無(wú)霧天氣，頻率 ，距邊線投影距離 20m 處無(wú)線電干擾水平不得超過(guò) 55dB。 一般采用導(dǎo)線表面最大電場(chǎng)強(qiáng)度 Em 與全面臨界電暈電場(chǎng)強(qiáng)度 Eo 的比值（即 Em/Eo）來(lái)校驗(yàn)導(dǎo)線的電暈情況。 2）導(dǎo)線機(jī)械強(qiáng)度 按照設(shè)計(jì)規(guī)程，導(dǎo)線設(shè)計(jì)安全系數(shù)不小于 ，平均運(yùn)行應(yīng)力不大于導(dǎo)線破壞應(yīng)力的 25％；對(duì)大高差檔，懸掛點(diǎn)的安全系數(shù)不應(yīng)小于 。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼絲不允許接頭，鋁絲具有導(dǎo)電率高、抗拉強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好及表面硬度高等優(yōu)點(diǎn)，這對(duì)于提高導(dǎo)線的抗冰能力及降低線路能量損耗是有利的，已在國(guó)內(nèi)各電壓等級(jí)線路中得到了廣泛的應(yīng)用。（ 3）采用 4 630mm2導(dǎo)線，施工放線可采用現(xiàn)有的牽張機(jī)械，用 1 牽二的兩次放線方法。 可行性研究報(bào)告 21 表 全線設(shè)計(jì)氣象條件組合表 項(xiàng) 目 氣溫（℃） 風(fēng)速（ m/s） 冰厚 （ mm） 最高氣溫 40 0 0 最低氣溫 5mm 冰區(qū) 5 0 0 其它冰區(qū) 10 0 0 平均氣溫 輕冰區(qū) 15 0 0 重冰區(qū) 10 0 0 設(shè)計(jì)覆冰 輕冰區(qū) 5 10 5 5 10 10 重冰區(qū) 5 15 20 最大風(fēng)速 10 30 0 外過(guò)電壓 15 10 0 內(nèi)過(guò)電壓 15 15 0 安裝情況 0 10 0 覆冰比重 年平均雷電日 40 可行性研究報(bào)告 22 4 電氣部分設(shè)計(jì)大綱 導(dǎo)線 導(dǎo)線截面及相分裂導(dǎo)線結(jié)構(gòu) 根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃，本工程導(dǎo)線截面為： 4 630mm2。 綜上，本線路冰區(qū)初步劃分如下： 可行性研究報(bào)告 20 表 331 雅 (安 )～崇 (州 )北方案沿線冰區(qū)劃分 編號(hào) 線路所在地 具體地段 海拔高度 (m) 設(shè)計(jì)冰厚 (mm) 冰區(qū)長(zhǎng)度 (km) ⑴ 天全～蘆山 XX 變～正西山西坡大巖下 750～ 1350 10 ⑵ 蘆山～邛崍 大巖下～分水嶺～東坡小漩頭 1350（西）～ 1530～1300（東） 約 20 ⑶ 邛 崍～ 小漩頭～高興場(chǎng) 1300～ 1100（東） 10 ⑷ 邛崍～大邑～ XX 高興場(chǎng)～ XX 變 1100～ 540（東） 5 備注 油榨 ～羅河壩段走線盡可能沿山坡避開上微地形突出的 山頂（海拔 850m）。區(qū)域內(nèi)覆冰調(diào)查情況如下：⑴ 通過(guò)對(duì)北方案山區(qū)段線路通道附近區(qū)域樹枝覆冰調(diào)查獲知，每年冬季，沿線山坡樹枝上隨海拔高度變化有不同程度的覆冰（樹掛）現(xiàn)象發(fā)生，河谷地帶樹掛現(xiàn)象僅發(fā)生在 冰雪較重稀遇年份；沿線覆冰期風(fēng)速受微地形影響突出地帶與一般地形處的樹枝覆冰差異較大；從實(shí)地調(diào)查和參證氣象站降（積）雪資料考證，近五十年來(lái)出現(xiàn)過(guò) 2 次冬季（ 196719619761977）冰雪較重年份（連續(xù)降雪及樹枝覆冰達(dá) 10 天以上，當(dāng)時(shí)成片的樹枝、竹子被覆冰壓（折）斷），根據(jù)調(diào)查的樹枝覆冰類型和特性分析估算，正西山以東水口～燈盞窩、正西山以西 XX 變～龍門海拔 800～ 1000m 地帶，離地 20m 高 30 年一遇的標(biāo)準(zhǔn)冰厚在 5～ 10mm 之間。 設(shè)計(jì)風(fēng)速 根據(jù)區(qū)域及沿線風(fēng)災(zāi)的史料考證和風(fēng)災(zāi)破壞程度定性分析，區(qū)域最大風(fēng)力等級(jí)在 8～ 10 級(jí)之間，相當(dāng)風(fēng)速 ～ 。 可行性研究報(bào)告 17 3 設(shè)計(jì)氣象條件 氣候特性 本工程所在區(qū)域?qū)賮啛釒駶?rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，表現(xiàn)為春早秋涼、春 秋短、秋多綿雨；夏冬長(zhǎng)、冬無(wú)嚴(yán)寒、夏無(wú)酷暑的特點(diǎn)。 南方案沿線洪災(zāi)主要分布在蘆山河、隴西河、臨溪河、名山河、南河、斜江河、干溪河各跨越或經(jīng)過(guò)河流臨河沿岸低洼地帶，線路通道山區(qū)、丘陵跨河段都處在高于相應(yīng)段河（溝）最高洪水位的地帶，不受其洪水影響，平原河流跨越段不同程度地受到洪澇災(zāi)害影響， 此外本方案澇災(zāi)主要分布在在邛崍前進(jìn)鎮(zhèn)至 XX 東關(guān)鎮(zhèn)之間的平原河網(wǎng)化地區(qū)，該段普遍存在區(qū)間流域內(nèi)大或特大暴雨過(guò)后因渠系過(guò)水能力有限或排水不暢形成的內(nèi)澇和田間積水現(xiàn)象，這種內(nèi)澇、積水持續(xù)時(shí)間短，線路受其影響甚微。 4) 線路北方案路徑附近各有一處炸藥庫(kù)和地震觀測(cè)臺(tái)距線路較近，線路 可行性研究報(bào)告 16 應(yīng)注意調(diào)整和避讓，其余炸藥庫(kù)和地震觀測(cè)臺(tái)距線路 均較遠(yuǎn)，線路路徑方案可行。 跨越點(diǎn)工程地質(zhì)條件 線路北方案在高興場(chǎng)附近相繼跨越冷竹關(guān)～臨邛、小關(guān)子～臨邛和磽磧～隆興三條 220kV 線路，南方案來(lái)回兩次跨越成雅高速公路，一次跨成溫邛高速公路，所有跨越點(diǎn)塔位地形地質(zhì)條件良好，無(wú)不良地質(zhì)作用，跨越方案成立。 炸藥庫(kù)和地震觀測(cè)臺(tái) 線路僅在蘆山縣城附近的楊家壩處有一儲(chǔ)量 20 噸的炸藥庫(kù)距線路較近 ,路徑選擇時(shí)應(yīng)注意避讓。線路僅在南方案的太平附近的何家山地下分布有石膏礦，但未開采；其余地段無(wú)地下礦藏分布和開采，所有煤礦、石膏礦和芒硝礦開采區(qū)均距線路較遠(yuǎn)。 地下水條件 北方案線路地下水主要為基巖裂隙水，埋藏較深，水量亦較少，受構(gòu)造 可行性研究報(bào)告 14 及巖性控制，一般以泉的方式出露于谷底、邊坡坡腳等基巖裂隙發(fā)育帶，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，向溝底及河谷排泄。線路東段處于 XX 斷陷盆地，褶皺和斷裂為第四系地層所掩蓋，構(gòu)造不發(fā)育。 南方案線路所經(jīng)地段地貌主要表現(xiàn)為： XX 變電所～太平一段為溶蝕峽谷和脊?fàn)钪猩降孛?，高程?8001700 米；太平～新店一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山，高程在 630780 米，相對(duì)高差 50150 米，山頂寬緩，多呈橢圓狀、饅頭狀，山脊與巖層走向基本 一致，植被較發(fā)育；新店