【正文】 我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。運(yùn)用上述的數(shù)學(xué)模型改進(jìn)的SLP法對(duì)案例進(jìn)行規(guī)劃和分析，是本小組今后研究和改進(jìn)的方向。最近幾十年，在對(duì)物流中心規(guī)劃的過程中SLP方法是使用最頻繁的一種方法。物流中心布局問題求解是一個(gè)NP難題，它是一個(gè)大規(guī)模組合優(yōu)化問題及高度約束的工程問題，即使借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)手段獲得的也是近似解。3 物流中心總布局區(qū)域簡(jiǎn)化為矩形，總布局矩形區(qū)域左下角定點(diǎn)為直角坐標(biāo)系原點(diǎn)，沿總布局矩形長(zhǎng)邊方向設(shè)為X軸方向，沿總布局寬方向設(shè)立Y軸，建立布局區(qū)域直角坐標(biāo)系。C. 綜合相互關(guān)系依據(jù)影響程度，對(duì)物流關(guān)系分析和非物流關(guān)系分析進(jìn)行加權(quán)，從定量和定性角度確定物流中心功能區(qū)間的綜合關(guān)系值。物流中心功能區(qū)布局優(yōu)化的目標(biāo)不僅要使物流順暢，還包括使人員流動(dòng)、信息及業(yè)務(wù)組織順暢、環(huán)境安全舒適等。A. 物流關(guān)系分析傳統(tǒng)工廠設(shè)施布置中的物料在各工序間的工藝流程明確，對(duì)于具體的物流中心來說也存在著必要的物流流程動(dòng)線，一些功能區(qū)之間的物資搬運(yùn)以及裝卸是物流中心發(fā)生最多的活動(dòng)，但物流中心中物資種類多，工藝流程繁雜，功能區(qū)見的不存在絕對(duì)的單向流通的順序關(guān)系。物流中心功能區(qū)關(guān)系分析量化在進(jìn)行物流中心功能區(qū)關(guān)系分析的時(shí)候，不能僅考慮物流中心內(nèi)部的實(shí)體相關(guān)功能區(qū)，否則最終的布局方案將脫離出入口和中心既有交通設(shè)施的影響和限制。這種布局沒有將物流中心分割開來，保持了中心的整體性，在靠近鐵路線處應(yīng)以規(guī)劃鐵路貨場(chǎng)、集裝箱作業(yè)區(qū)、聯(lián)運(yùn)區(qū)等優(yōu)先。根據(jù)物流中心周邊交通道路情況和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，可以將物流中心出入口設(shè)置的典型形式概括如下：另外，實(shí)際中的物流中心大多依附于交通樞紐，比如港口、鐵路、公路干線、航空港或者幾種交通設(shè)施的復(fù)合體，形成了特定的物流中心例如鐵路物流中心、港口物流中心、航空港物流中心等。根據(jù)物流中心的功能定位和主營(yíng)業(yè)務(wù)劃分確定物流中心內(nèi)部各功能區(qū)，分析各物資大類在相關(guān)功能區(qū)間的工藝流程、數(shù)量等。最后根據(jù)限制條件和其他考慮因素，如物流通道預(yù)留、設(shè)施限制等，可以進(jìn)行布局調(diào)整，最后根據(jù)實(shí)際需要的面積和廠房結(jié)構(gòu)等確定可選的布局方案，對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)需要確定最終方案。第三步：掃描所有剩余的成對(duì)關(guān)系，找出所有成對(duì)關(guān)系中一方已經(jīng)存在于布局中，且綜合關(guān)聯(lián)程度最高的一對(duì)，對(duì)沒有存在于上一步布局中的一方根據(jù)面積需求安排于布局中。6 對(duì)可用面積依據(jù)第五步所得到的“單元”，進(jìn)行劃分柵格的處理，并且在劃分了柵格的面積圖上標(biāo)注入口和出口將長(zhǎng)方形車間劃分成柵格，以各部門面積的近似最大公約數(shù)作為每個(gè)柵格的面積，盡量使每個(gè)部門占用的柵格數(shù)為整數(shù)或者近似取整數(shù)，根據(jù)廠房形狀和面積以及“單元”面積來劃分柵格。4 針對(duì)物流分析和作業(yè)單位活動(dòng)關(guān)聯(lián)關(guān)系分析進(jìn)行加權(quán)，綜合從定量和定性角度確定部門間的相鄰關(guān)系。在進(jìn)行部門間物流量分析時(shí)，根據(jù)預(yù)測(cè)的每月運(yùn)輸次數(shù)與評(píng)估的運(yùn)輸難度權(quán)數(shù)進(jìn)行如下運(yùn)算：加權(quán)月運(yùn)輸量=預(yù)測(cè)的月產(chǎn)量/單次運(yùn)輸量X運(yùn)輸難度綜合月運(yùn)輸量=產(chǎn)品的加權(quán)月運(yùn)輸量X對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)權(quán)數(shù)最后用從至表來歸納各部門間的綜合月運(yùn)輸量作為物流分析的結(jié)果。2 繪制工藝流程圖，整理物流數(shù)據(jù)。當(dāng)不同的產(chǎn)品對(duì)于公司利潤(rùn)的貢獻(xiàn)有明顯不同時(shí)，其產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的物流成本的變化將對(duì)該產(chǎn)品的成本和生產(chǎn)周期產(chǎn)生直接影響。它適用于有多種產(chǎn)品的生產(chǎn)，廠區(qū)是長(zhǎng)方形而且面積固定，具有固定的物流入口和出口的布局問題，是適合于手工求解的一種構(gòu)建式算法。柔性是指系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境變化或輸入條件變化的能力。確定了布置類型，才能確定作業(yè)單位及作業(yè)單位見的相互關(guān)系?，F(xiàn)代企業(yè)已從原來的推動(dòng)式生產(chǎn)轉(zhuǎn)為拉動(dòng)是生產(chǎn)，故需要根據(jù)未來可能的訂單或已接收的訂單進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)SLP中基于生產(chǎn)計(jì)劃的布置設(shè)計(jì)有著本質(zhì)的區(qū)別。根據(jù)以上動(dòng)線分析，確定最佳布置方案進(jìn)行實(shí)施，在實(shí)施過程中再對(duì)布置方案進(jìn)行調(diào)整和進(jìn)一步完善。對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的物流動(dòng)線和人行動(dòng)線進(jìn)行分析，即物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析，并對(duì)最優(yōu)方案進(jìn)行調(diào)整、反饋修正，使其物流動(dòng)線和人行動(dòng)線具有最大的合理性和流暢性，并使搬運(yùn)方法和搬運(yùn)手段合理化，以提高現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。6 詳細(xì)布置設(shè)計(jì)階段。4 初步方案形成階段。在新建、改建、擴(kuò)建企業(yè)時(shí)，首先要確定企業(yè)未來生產(chǎn)的產(chǎn)品及其生產(chǎn)綱領(lǐng)，必須對(duì)企業(yè)的未來產(chǎn)品與產(chǎn)品關(guān)系——生產(chǎn)類型進(jìn)行深入分析，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)制造系統(tǒng)和確定最優(yōu)的工藝過程，這是企業(yè)布置設(shè)計(jì)的前提。EIQ分析屬于基于拉動(dòng)的分析方法，與傳統(tǒng)SLP中基于推動(dòng)的PQ分析有本質(zhì)區(qū)別。其程序模式示意圖如下圖所示，大致分為八個(gè)階段。傳統(tǒng)SLP法雖然存在一些問題，但在目前仍不失為一個(gè)應(yīng)用廣泛的好的設(shè)施布局方法。在初步方案確定后，設(shè)計(jì)者要根據(jù)約束條件自己調(diào)整方案。企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)變化，需進(jìn)行企業(yè)流程再造，聚焦于核心業(yè)務(wù)，恰當(dāng)?shù)匕讶鮿?shì)業(yè)務(wù)外包。 傳統(tǒng)SLP法布局規(guī)劃對(duì)內(nèi)外部交通因素考慮的較少，在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初沒能將交通因素提前考慮進(jìn)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，交通的組織問題是在布局完成后進(jìn)行的，這樣也會(huì)使后面的布局方案不夠理想。3) 按照綜合關(guān)系等級(jí)的分?jǐn)?shù)評(píng)定作業(yè)區(qū)間的綜合關(guān)聯(lián)等級(jí)。作業(yè)區(qū)相關(guān)關(guān)系等級(jí)理由表編號(hào)接近理由編號(hào)接近理由1人員接觸程度7進(jìn)行相似的活動(dòng)2共用相同人員8物料搬運(yùn)次數(shù)的考慮3文件往返程度或配合事物9作業(yè)安全的考慮4使用共同的記錄10提升工作效率的考慮5共用設(shè)備11改善工作環(huán)境的考慮6共用相同的空間區(qū)域作業(yè)區(qū)相互關(guān)系等級(jí)表相關(guān)程度等級(jí) 相關(guān)程度說明相關(guān)程度等級(jí)相關(guān)程度說明A絕對(duì)重要O一般重要E特別重要U不重要I重要X三、 作業(yè)區(qū)綜合相關(guān)性分析1) 確定物流(m)和非物流(n)相互關(guān)系的相對(duì)重要性即加權(quán)取值，通常物流與非物流相互關(guān)系的重要性(m:n)的比值在1:3~3:1之間。⑵組織和管理上的關(guān)系:為便于管理應(yīng)把同一部門組織的功能區(qū)緊密布置。下面我們給出以下定義：把某一定時(shí)間(周期)內(nèi)的物料移動(dòng)量稱為物流強(qiáng)度。我們亦可依據(jù)各作業(yè)區(qū)域之間的物流量編制從至表來判斷各區(qū)域間的物流關(guān)系。目標(biāo)函數(shù)表達(dá)式為： （a）約束條件為： （b）定義：模型假設(shè)：總布局區(qū)域和布局塊是正方形或長(zhǎng)方形，各功能區(qū)面積不等。在這種布局形式下，功能區(qū)或布局設(shè)施與干道或其他交通樞紐平行布局,使布局區(qū)與道路和港區(qū)(或交通樞紐)充分貼近,以充分利用交通基礎(chǔ)設(shè)施資源。它可以用于多層樓房設(shè)施布置設(shè)計(jì),也可以用于單層設(shè)施設(shè)計(jì)。CRAFT被稱為定量布置程序,而前兩個(gè)方法被稱為定性布置程序。先將TCR最大值的作業(yè)單元A放在紙上,然后掃描各作業(yè)單元密切程度表,將與A有密切關(guān)系的作業(yè)單元再放在邊上。它是一個(gè)構(gòu)造程序,等于從一張空白的設(shè)計(jì)紙開始,是從所有作業(yè)單元中,隨機(jī)挑選第一個(gè)作業(yè)單元到空白的設(shè)計(jì)圖中。）研究最優(yōu)布局方案,通過數(shù)學(xué)模型提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。第四章 物流中心內(nèi)部規(guī)劃布局作業(yè)區(qū)域及動(dòng)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面：1) 通道的設(shè)計(jì)2) 進(jìn)出貨區(qū)的設(shè)計(jì)3) 倉儲(chǔ)區(qū)作業(yè)空間設(shè)計(jì)4) 揀貨區(qū)作業(yè)形式設(shè)計(jì)5) 物流動(dòng)線的設(shè)計(jì)擺樣法：⑴利用二維平面比例模擬方法,按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設(shè)施系統(tǒng)的組成、設(shè)施、機(jī)器或活動(dòng)。在一般條件下,物流中心對(duì)于這種波動(dòng)應(yīng)該有一定的容納能力,這就要求在方案設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)物流中心各作業(yè)區(qū)域的作業(yè)能力做出一定的彈性安排。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)采用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)化成果,盡量使搬運(yùn)方法、容器、托盤和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化,從而與運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、包裝模式等社會(huì)上已形成的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)相匹配。為保證內(nèi)部布局合理化,應(yīng)注重從宏觀(總體方案)到微觀(每個(gè)部門、庫房、設(shè)施),再從微觀到宏觀過程的協(xié)調(diào)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),就必須對(duì)物流中心內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行認(rèn)真的分析研究,在進(jìn)行物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)遵循以下基本原則。因此在進(jìn)行物流中心內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí),必須遵循價(jià)值工程的思想,對(duì)多個(gè)可行方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較,以求最大的企業(yè)效益和社會(huì)效益。物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模大、投資額高、涉及面廣的系統(tǒng)工程,而且一旦建成就很難再改變,所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),必須遵循以下指導(dǎo)思想:(l)系統(tǒng)工程思想如何使物流中心的各項(xiàng)功能,包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等有效銜接,是極為重要的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。(3)盡量簡(jiǎn)化作業(yè)流程。為此,必須先規(guī)劃各區(qū)域的作業(yè)空間,并結(jié)合區(qū)域間的相關(guān)性才能做出合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。包括物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施、輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施、廠房建筑及周邊設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)。第三章 物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)基本理論對(duì)物流中心進(jìn)行內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì),主要包括以下幾方面內(nèi)容。然后,在前述分析的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)給出了總體布局優(yōu)化和貨位優(yōu)化模型的建立及其算法設(shè)計(jì)。張寶新(2012)闡述了物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容、基本思路和要求， 介紹了物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟， 以及物流中心具體內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)和物流中心作業(yè)功能規(guī)劃。潘寧楠,張培林等(2010)將模糊聚類法應(yīng)用于物流園區(qū)總體布局設(shè)計(jì)中,對(duì)物流園區(qū)各功能區(qū)的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了分析。朱伏平、楊柳(2007)提出了在傳統(tǒng)總搬運(yùn)成本最小模型的情況下，增加影響生產(chǎn)流程平衡的約束條件來建立新的目標(biāo)函數(shù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)總體生產(chǎn)能力最大、生產(chǎn)總費(fèi)用最低的目標(biāo)。陶經(jīng)輝(2006)在劃分物流功能區(qū)過程中主要通過將物流中心布局同城市規(guī)劃布局相結(jié)合的方法,建立了帶有約束條件的非線性數(shù)學(xué)模型,用來解決選址等實(shí)際問題,以求建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本、配送成本各項(xiàng)的總成本最小化。汝宜紅(2005)在總結(jié)國(guó)內(nèi)外物流中心建設(shè)理論經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國(guó)的物流中心現(xiàn)狀,闡述了物流中心選址建設(shè)、信息系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理等內(nèi)容。張宇眾,鐘將(2005)針對(duì)工廠總平面布置優(yōu)化設(shè)計(jì)問題,提出了一種基于遺傳算法的車間布局優(yōu)化方法,通過對(duì)一個(gè)實(shí)際的汽車配件廠進(jìn)行具體設(shè)計(jì)來對(duì)檢驗(yàn)該算法。陳達(dá)強(qiáng)等(2004)通過創(chuàng)新性的使用布局設(shè)計(jì)方法,提出了以城市GSI為基礎(chǔ)的布局設(shè)計(jì)方案。姚冠新、劉正剛(2001)提出設(shè)施布置問題的非線性目標(biāo)規(guī)劃模型及其遺傳算法,將設(shè)施布置問題建模為新的非線性目標(biāo)規(guī)劃模型,并采用了遺傳算法進(jìn)行求解。20世紀(jì)60年代以來,隨著計(jì)算機(jī)的廣泛運(yùn)用，以Lee R. C .,Moore 等為代表將計(jì)算機(jī)技術(shù)引入到設(shè)施平面布局問題的研究中。②文中僅把成本最小化作為其模型的優(yōu)化目標(biāo),目標(biāo)的全面性略顯不足。Shigeru Yurimoto and Naoto Katayama (2002)通過借助 2 個(gè)非線性的數(shù)學(xué)模型對(duì)日本東京首府地區(qū)公共性物流中心的最佳位置及數(shù)量進(jìn)行了分析,并提出了相關(guān)的配套的政策。(1998)詳細(xì)闡述了布局問題求解的非線形方法、遺傳算法的不足以及模擬退火算法的優(yōu)越性。（4）建設(shè)物流中心是城市物流規(guī)范化的要求物流業(yè)的健康發(fā)展并不意味著大家一哄而上，沒有物流的規(guī)范化就沒有物流的健康發(fā)展。重復(fù)建設(shè)也容易使城市珍貴的土地資源更加稀缺為了解決這些難題,政府應(yīng)站在城市整體物流系統(tǒng)的高度進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,集中設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的綜合物流中心。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。第三種是商品流通企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)聯(lián)合的物流中心,雙方通過互相協(xié)助、資源共享,共同致力于提高顧客服務(wù)水平和降低物流成本。常見的圍繞大型港口、鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)等建設(shè)的貨運(yùn)樞紐等都屬于該類型物流中心。為了保證供貨便捷與快速,配送型物流中心應(yīng)充分考慮市場(chǎng)因素,在地理位置上應(yīng)定位于接近市場(chǎng)或者消費(fèi)者。2) 物流園區(qū)的服務(wù)對(duì)象是眾多的商品,而物流中心是以單一或性質(zhì)相近的商品貨物為服務(wù)對(duì)象。物流中心與配送中心的功能相似，只是物流中心輻射的范圍大，處理的對(duì)象為大批量、小批次、少品種的商品,配送中心輻射的范圍相對(duì)物流中心小(一般在300公里以內(nèi))，進(jìn)貨對(duì)象是大批量,配送對(duì)象是小批量、大批次