新能源汽車動力電池及電池材料國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢――精-wenkub.com
2025-08-01 01:02 本頁面
【正文】 因此，磷酸鐵鋰的生產(chǎn)在近兩年間還不會發(fā)生爭奪客戶的競爭，目前的市場是賣方市場；但預計在5年后，隨著相關(guān)競爭性企業(yè)制造技術(shù)的成熟，解決了產(chǎn)品的在使用過程中的性能問題并量產(chǎn)后，出現(xiàn)激烈的市場競爭是必然的。恒正納米科技目前在產(chǎn)量上還未形成規(guī)模，而且在最終產(chǎn)品中為了提高導電性，添加了價格昂貴的Ni、Co和Mn過渡金屬層狀材料，并且廣泛采用進口設備和原材料，因此成本很高。美國A123公司主要從事?lián)诫s金屬離子的LiFePO4材料的商品化運作，部分產(chǎn)品已在臺灣的部分廠家試用，但據(jù)稱批次穩(wěn)定性差，量產(chǎn)不大。從目前市場競爭情況看，主要競爭來自于美國valence、美國A123公司、天津斯特蘭等企業(yè)。正是由于部分技術(shù)問題尚未得到完美解決，磷酸鐵鋰材料目前主要用在高爾夫球場推車用電源、礦燈、電動摩托、電動自行車、動力工具、以及電動汽車等方面，具有類型眾多、用量巨大的潛在客戶。磷酸鐵鋰作為新型高能鋰離子電池的正極活性材料及電子材料產(chǎn)品，隨著電池工業(yè)及電子工業(yè)的發(fā)展，在未來的兩三年內(nèi)，磷酸鐵鋰的市場需求量將達8萬噸以上。歐美、臺灣、日本方面對磷酸鐵鋰材料也有很大的需求量，目前磷酸鐵鋰材料在國內(nèi)和國際市場上都處于供不應求狀態(tài)，蘇州恒正科技制備的磷酸鐵鋰材料售價高達30多萬/噸。具體到磷酸鐵鋰正極材料，國內(nèi)方面，磷酸鐵鋰作為動力電池的主流正極材料已經(jīng)是絕大多數(shù)動力鋰電池生產(chǎn)者的共識。為降低成本，同中國企業(yè)競爭，日本主要鋰電池企業(yè)開始陸續(xù)在中國設立生產(chǎn)基地，向中國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。在銷售量進一步上升的同時，整體銷售收入?yún)s由2000 億美元，降幅達到了17%以上。從銷售收入方面看，根據(jù)鋰電中國的調(diào)研統(tǒng)計，2000~2009年， 億美元，%，發(fā)展迅速。三元材料的生產(chǎn)和供應這兩年以每年翻一番的速度增長著，目前已占到了全球供應量的30%左右。雖然電動汽車在短期內(nèi)不可能取得規(guī)模化發(fā)展，但電動汽車是“政策車”，有國家能源戰(zhàn)略的強力引導和政府的“第一推動力”，電動汽車的發(fā)展已上升到實質(zhì)性的國家戰(zhàn)略層面，支持研發(fā)、生產(chǎn)、需求端的政策會更加系統(tǒng)和有力。特別是本土主力汽車及零部件企業(yè)，總體上呈現(xiàn)出一種“雷聲大雨點小”，“多觀望、慎行動”的態(tài)勢。表3 鋰電池成本構(gòu)成組成材料分類所在成本比例（%）正極材料40~46負極材料5~15電解液5~11隔膜10~14其他18~36從下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況講，盡管2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出啟動節(jié)能和新能源汽車示范工程，并規(guī)劃到2011年形成50萬輛電動汽車生產(chǎn)能力，但是這一令人鼓舞的規(guī)劃并未改變本土主要汽車企業(yè)對新能源汽車的觀望態(tài)度。正極材料、負極材料、電解液和隔膜等通常被稱為關(guān)鍵材料。公司進行鋰電池材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及相關(guān)技術(shù)服務初期主要圍繞和依托磷酸鐵鋰離子正極材料展開。在技術(shù)研發(fā)方面，目前國內(nèi)亟待解決動力電池組電源管理系統(tǒng)、動力電池隔膜技術(shù)、以及鋰電池電解液最為關(guān)鍵的電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰（LiPF6）的生產(chǎn)合成等問題。相應的正極材料年需求超過45萬噸。據(jù)日本富士經(jīng)濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2012年，之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額。同時，國際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車（目前主要是混合動力汽車）登場，創(chuàng)造了市場條件。目前，新能源汽車發(fā)展存在著技術(shù)瓶頸，受制于電池性能的不佳，影響電池性能的主要因素又在于電池材料和成組技術(shù)。單體錳酸鋰和磷酸鐵鋰動力電池已經(jīng)具備推廣應用的條件，也已具備動力鋰電池系統(tǒng)集成的技術(shù)能力。投資額超過10億元人民幣的錳酸鋰動力鋰電池研發(fā)企業(yè)——中信國安錳固利，已經(jīng)成為領(lǐng)軍國內(nèi)外大功率錳酸鋰動力電池的龍頭企業(yè)。我國正極材料產(chǎn)品質(zhì)量已達到國際水平，產(chǎn)品除滿足國內(nèi)需要外，還出口到韓國、日本、美國等國。歐洲新能源汽車用動力電池在全球范圍內(nèi)訂購，歐洲汽車廠商多采用聯(lián)合電池企業(yè)方式共同開發(fā)新能源汽車。此外，還計劃向位于GS 湯淺京都事業(yè)所內(nèi)的京都工廠進行設備投資，除了預定從2010年12 月起以年均100萬個單元（相當于1萬1000輛iMiEV 的電池用量）的規(guī)模開始供貨外，還將在滋賀縣栗東市內(nèi)建設新工廠，到2012年度初期實現(xiàn)年均生產(chǎn)440萬個單元（相當于5萬輛iMiEV 的電池用量）的規(guī)模。其中，江森自控和Saft 在車載鋰離子充電電池業(yè)務方面為合作關(guān)系?，F(xiàn)在，美國還少有能夠在全球市場上一爭高下的大的鋰離子動力充電電池廠商。目前國內(nèi)外已經(jīng)有不少量產(chǎn)和即將量產(chǎn)的新能源汽車，最成功的車型是豐田prius，累計銷量超過200萬輛，基本上暫時還找不出競爭對手。長春計劃首批建立兩個、總規(guī)模不少于200輛的混合動力客車示范車隊。廣州市發(fā)改委已經(jīng)起草了《廣州市新能源汽車發(fā)展行動方案》，已經(jīng)向各部門征求意見，方案暫定在2010~2015年期間，對購買符合規(guī)定的新能源汽車給予補貼，單輛補貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定，補助總量預設上限。這將是史上政府扶持新能源汽車最大的手筆，它也意味著新能源汽車發(fā)展的新階段已經(jīng)到來。從09年以來，我國相關(guān)的動態(tài)情況為：2009年1月國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃》提出系能源汽車戰(zhàn)略，安排100億元支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化；同時在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣通知》中推出“十城千輛”計劃，對13個城市公共領(lǐng)域購買新能源汽車給予補貼，首次明確新能源汽車的補貼標準；2009年3月出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，提出未來形成3年50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，使其占乘用車總銷量5%左右，并形成10億安時動力電池產(chǎn)能的目標；同年12月，研究完善促進消費的若干措施，提出將新能源汽車試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。日產(chǎn)汽車的純電動汽車Leaf于2010年12月上市，訂單勢頭良好，預約后3周內(nèi)日本的訂單量就達到了3754輛，已超
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1