【正文】 還沒有談到的一點是控制限的重新計算問題。對于“受控”的過程，改進工作的重點將經(jīng)常放在減少過程中的普通原因變差上。但情況不可能總是這樣，應(yīng)了解由于重新調(diào)整過程的位置可能嗇過程的變差，則應(yīng)在顧客滿意和經(jīng)濟性兩方面進行權(quán)衡。必須調(diào)查過程本身而且一般來說必須采取管理措施來改進系統(tǒng)。如果明顯存在變差的特殊原因，應(yīng)對過程進行研究從而進一步確定影響它的是什么。這些數(shù)據(jù)可能是一個機加工零件的尺寸的實測值、一匹維尼布上的缺陷數(shù)、軌道車的通過時間、記賬的錯誤數(shù)目等。首先。他發(fā)明了一個簡單有力的工具來區(qū)分它們——控制圖。當(dāng)新的過程參數(shù)確定后，這種循一舉理回轉(zhuǎn)到分析過程。為上要使用額外的過程分析工具，包括更先進的統(tǒng)計方法，例如：試驗設(shè)計及先進的控制圖等。要達到“世界級”水平要求用穩(wěn)定的有計劃的努力來進行過程改進循環(huán)的下一階段。很容易就會停止在本循環(huán)中的第二階段。同時必須了解所希望的變化并使之保持穩(wěn)定。當(dāng)達到了統(tǒng)計控制狀態(tài)后，便可以計算能力指數(shù)從而幫助評定本過程長期能力的當(dāng)前水平。1． 分析過程當(dāng)考慮進行過程改進時必須對該過程有基本的了解，為了對過程很好的理解應(yīng)回答以下問題：? 本過程應(yīng)做什么？? 會出現(xiàn)什么問題？——本過程會有哪些變化？——我們已經(jīng)知道本過程的什么變差？——哪些參數(shù)受變差的影響大？? 本過程正在做些什么？——本過程是否在生產(chǎn)廢品或需要返工的產(chǎn)品？——本過程的生產(chǎn)的產(chǎn)品是否處于統(tǒng)計控制狀態(tài)下？——本過程是否有能力？——本過程是否可靠？為了較好地理解過程可能應(yīng)用許多技術(shù)，如小組會議，與開發(fā)或操作過程的人員（主管專家）商討，審閱過程的歷史或進行失效模式及后果分析（FMEA） 。讀者有責(zé)任與他們的顧客聯(lián)系從而確定使用哪些指數(shù)。在某種意義上說就是比較（并且努力使兩者一致） “過程的呼聲”和“顧客的呼聲” （參見參考文獻 22） 。這種研究的一個用途是用來描述一個過程在很長的一個時期內(nèi)包括很多可能變差原因出現(xiàn)后能否滿足顧客的要求的能力——例如：量化過程性能。如果一個過程是穩(wěn)定的并且能符合短期的要求。如果沒有發(fā)現(xiàn)特殊原因，可以計算短期能力指數(shù)。用來計算不同的能力指數(shù)或比值所要求的數(shù)據(jù)是從處于統(tǒng)計控制狀態(tài)的過程獲得的。在汽車工業(yè)中可接受的作法是一個過程被證明處于統(tǒng)計控制狀態(tài)后才計算其過程能力。4 類過程即不是受控過程又不可接受，必須減少變差的特殊原因和變通原因。每個過程可以根據(jù)其能力是否受控進行分類，過程可分成 4 類，如下表所示： 控制滿足要求 受控 不受控可接受 1 類 3 類不可接受 2 類 4 類13 / 136一個可接受的過程必須是處于受控統(tǒng)計控制狀態(tài)的且其固有變差（能力）必須小于圖紙的公差。通常要求用對系統(tǒng)采取措施從而減少產(chǎn)生變差的變通原因的方法來改進過程的能力（以及其輸出） ，從而始終符合規(guī)范。一般說來，由于受統(tǒng)計控制的過程服從可預(yù)測的分布，從該分布中便可以估計出符合規(guī)范的產(chǎn)品的比例。 （見圖 3）過程在統(tǒng)控制下運行指的是僅存在造成變差的普通原因。**碼這些發(fā)現(xiàn)首先由 ,并已在戴明博士的經(jīng)驗中得到證實。例如：如果需要管理人員對系統(tǒng)采取措施（如選擇提供一致輸入材料的供方）時卻采取的是局部措施（如調(diào)整機器）就不對“。有時與操作直接相關(guān)人員的處于較有利的位置發(fā)現(xiàn)它們并將它們報告給管理人員來采取措施的。這一點在早期的過程改進中尤為重要。 （見第 5 節(jié)）9 / 136局部措施和對系統(tǒng)采取措施局部措施? 通常用來消除變差的特殊原因? 通常由與過程直接相關(guān)的人員實施? 通?？杉m正大約 15%的過程問題對系統(tǒng)采取措施? 通常用來消除變差的普通原因? 幾乎總是要求管理措施，以便糾正? 大約可糾正 85%的過程問題10 / 136第 4 節(jié)局部措施和對系統(tǒng)采取措施在上面討論的兩種變差以及可能采取的減少它們的措施*之間有著重要的聯(lián)系。由于特殊原因造成的過程分布的改變有些有害，有些有利。只有變差的普通原因存在且不改變時，過程的輸出才是可以預(yù)測的。首先是區(qū)分普通原因和特殊原因。這樣，測量的周期以及測量是時的條件將會影響存在的變差的總量。產(chǎn)品間的差距也許很大，也許小得無法測量，但這些差距總是存在。僅對輸出采取措施只可作為不穩(wěn)定或沒有能力的過程的臨時措施（見第 5 節(jié)） 。4. 對輸出采取措施如果僅限于對輸出檢測并糾正不符合規(guī)范的產(chǎn)品，而沒有分析過程中的根本原因，常常是不經(jīng)濟的。3. 對過程采取措施通常，對重要的特性（過程或輸出）采取措施從而避免它們偏離目標(biāo)值太遠(yuǎn)是很經(jīng)濟的。過程特性（如溫度、循環(huán)時間、進給速率、缺勤、周轉(zhuǎn)時間、延遲以中止的次數(shù)等）然后我們關(guān)心的重點。過程的性能取決于供方和顧客之間的溝通，過程設(shè)計及實施的方式，以及動作和管理的方式等。5 / 136有反饋的過程控制系統(tǒng)模型過程的呼聲 人? 設(shè)備? 產(chǎn)品 材料? 或 方法? 服務(wù) 環(huán)境? ▲ ▲ ▲輸出 過程/系統(tǒng) 輸出 顧客的呼聲 圖 1 過程控制系統(tǒng)?統(tǒng)計方法我們工作的方式/資源的融合識別不斷變化的需求和期望顧客6 / 136第 2 節(jié)過程控制系統(tǒng)一個過程控制系統(tǒng)可以稱為一個反饋系統(tǒng)。 ”但光在口號是不夠的。3 / 136過程控制的需要檢測——容忍浪費預(yù)防——避免浪費4 / 136第 1 節(jié)預(yù)防與檢測過去，制造商經(jīng)常通過生產(chǎn)來制造產(chǎn)品，通過質(zhì)量控制來檢查最終產(chǎn)品并剔除不符合規(guī)范的產(chǎn)品，在管理部門則經(jīng)?？繖z查或重新檢查工作來找出錯誤，在這兩種情況下都是使用檢測的方法，這種方法是浪費的，因為它允許將時間和材料投入到生產(chǎn)不一定有用的產(chǎn)品或服務(wù)中。在讀者的過程和統(tǒng)計方法的應(yīng)用已經(jīng)比本手冊所述的內(nèi)容更先進的地方我們也鼓勵讀者向具有一定的統(tǒng)計理論知識與實踐的人員請教。然而，現(xiàn)有過程信息不能代替實際工作經(jīng)驗；5. 本書可看成應(yīng)用統(tǒng)計方法的第一步。應(yīng)用統(tǒng)計技術(shù)來控制輸出（例如零件）應(yīng)僅僅是第一步。增加知識應(yīng)成為行動的基礎(chǔ)；2. 研究變差和應(yīng)用統(tǒng)計知識來改進性能的基本概念適用于任何領(lǐng)域，可以是在車間中或辦公室里。附錄包括分組及過度調(diào)整的例子，如何使用控制圖的流程圖、常數(shù)及公式表、標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布以及可復(fù)制的空白表等。第 II 章描述了構(gòu)造和使用計量型數(shù)據(jù)控制圖表（定量的數(shù)據(jù)，或測量）的 X—R，X —s 圖，中位數(shù)圖以 X—MR（單值及移動極差）圖。本手冊并沒有包括所有的基本方法。它描述了能使我們致力于的改進更有效的幾種基本的統(tǒng)計方法。這些產(chǎn)品和服務(wù)必須不斷地在價值上得以改進。在得到 AIAG 的認(rèn)可下，允許復(fù)制本手冊的部分內(nèi)容在供方組織使用。有關(guān)使用替代方法的問題，可求助于顧客質(zhì)量部門。為了簡化并減少對供方質(zhì)量要求的差異，克萊斯勒、福特和通用汽車公司同意編寫并通過 AIAG 發(fā)行這本手冊。7 / 136中國汽車技術(shù)研究中心一九九七年六月 于天津前 言本參考手冊是在美國質(zhì)量控制協(xié)會（ASQC）汽車部供方質(zhì)量要求編寫組和汽車工業(yè)行動集團（AIAG）的共同主持下，由克萊斯勒、福特和通用汽車公司的質(zhì)量和供方評定人員編制。感謝美國汽車工業(yè)行動集團（AIAG）對 QS9000 及其配套手冊中文譯稿進行審閱的各位專家。形成正式譯稿后，陸續(xù)寄至美國汽車工業(yè)行動集團（AIAG）審閱確認(rèn)。特別感謝美國品士公司總培訓(xùn)師方儉先生比給予的支持與指導(dǎo)。 David Tai ,Paul。在修訂和再版過程中，我們得到了國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局標(biāo)準(zhǔn)化司石保權(quán)司長、國際合作司孔小康副司長、中國質(zhì)量體系認(rèn)證機構(gòu)國家認(rèn)可委員會肖建華秘書長、王衛(wèi)東及徐有剛部長、國家機械戒嚴(yán)局行業(yè)管理司杜芳茲調(diào)研員的支持和指導(dǎo)。1995 版權(quán)由克萊斯勒、福特和通用汽車公司所有3 / 136本手冊所描述控制圖的選用程序注：本圖假設(shè)測量系統(tǒng)已經(jīng)過評價并且是適用的使 用 np 或 p 圖確定要制定控制圖的特性是 計 量 型數(shù) 據(jù) 嗎 ？性質(zhì)上是否是均勻或不能按子組取樣一例如：化學(xué)槽液批量油漆等？使 用 單值圖 X—MR是是關(guān)心的是不合格品率一即“壞”零件的百分比嗎？關(guān)心的是不合格品數(shù)即單位零件不合格數(shù)嗎？樣 本 容 量是 否 恒 定 ？樣 本 容 量是 否 恒 定 ？子組均值是否能很方便地計算？是否能方便地計算每個子組的 S 值？子組容量是否大于或等于 9？使 用 c 或 u圖使 用 u 圖使 用 p圖使 用 中位 數(shù) 值使 用X—R 圖使 用X—R 圖使 用X—s 圖否是是否是否否是是否是是否否4 / 136QS9000 及其配套手冊中文版修訂工作組張建偉 QS9000 總培訓(xùn)師 中國汽車技術(shù)研究中心于洪濤 QS9000 培訓(xùn)師、審核員 中國汽車產(chǎn)品認(rèn)證委員會質(zhì)量體系認(rèn)證中心李志穎 QS9000 培訓(xùn)師、審核員 中國汽車技術(shù)研究中心鄭元輝 QS9000 培訓(xùn)師、審核員 中國汽車技術(shù)研究中心 基礎(chǔ)統(tǒng)計過程分析（SPC）翻譯（中方）蔣紅衛(wèi)譯校 （中方）王秉剛 孫 林 葉盛基 陳奕爽（美方）David Tai (Ford) Jason Yeh , Chen Jianhe (Chrysler)Vicky Hao (GM) Victor Tan , Mike Liao (Delphi)5 / 136QS9000 及其配套手冊中文版再 版 前 言自一九九七年六月 QS9000 及其配套手冊中文版出版發(fā)行以來，中國汽車行業(yè)在 QS9000 的學(xué)習(xí)和理解，貫徹與實施以及開展第三方質(zhì)量體系認(rèn)證方面取得了長足的發(fā)展。1 / 1367克萊斯勒汽車公司福特汽車公司 版權(quán)所有通用汽車公司 不得翻印復(fù)制 統(tǒng) 計 過 程 控 制 SPC英文版為正式版本，中文版為翻譯版本。以預(yù)防為主、減少浪費、通過持續(xù)改進不斷滿足顧客日益增長的需求已成為汽車供方管理觀念的核心內(nèi)容，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量有了明顯的提高。在此表示誠摯的謝意。 (Ford)。6 / 136中國汽車技術(shù)研究中心二０００年五月QS9000 及其配套手冊中文本編 譯 前 言為在中國推廣和借鑒 QS9000 汽車工業(yè)質(zhì)量管理經(jīng)驗，促進中國汽車工業(yè)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證水平的提高，并為在中國逐步開展 QS9000 質(zhì)量體系第三方認(rèn)證做準(zhǔn)備，促進準(zhǔn)確理解 QS9000 的全部內(nèi)涵，在國家技術(shù)監(jiān)督局機械工業(yè)部的積極倡導(dǎo)下，在美國三大汽車公司（Chrysler, Ford ,GM）駐中國機構(gòu)的支持下，中國汽車技術(shù)研究中心組織編譯了中文本 QS9000 及其配套手冊[包括QS9000 質(zhì)量體系要求、質(zhì)量體系評定（QSA） 、生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（ PPAP） 、產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃及控制計劃（APQP） 、潛在失效模式及后果分析（FMEA） 、測量系統(tǒng)分析（MSA） 、基礎(chǔ)統(tǒng)計過程控制（ SPC）共七冊]。因此，QS9000 及其配套手冊中文本是中美雙方專家集體智慧的成果。由于時間倉促，QS9000 及其配套手冊中文本尚未達到盡善盡美，有的編譯難免有不足和不確切之處，敬請讀者批評指正。ASQC/AIAG 編寫華麗的任務(wù)是將克萊斯勒、福特和通用汽車公司各自的供方評定系統(tǒng)的供方質(zhì)量保證、全面質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、目標(biāo)創(chuàng)優(yōu)參考手冊，報告格式及技術(shù)術(shù)語進行標(biāo)準(zhǔn)化處理。負(fù)責(zé)本手冊內(nèi)容編寫的工作組由通用汽車公司的LeonarD 領(lǐng)導(dǎo)。編寫組衷心感謝：克萊斯勒汽車公司副總裁 Thomas 、福特汽車公司副總裁 Clinton 、通用汽車公司副總裁 Donald A. Parvs 的領(lǐng)導(dǎo)和參與，以及三大公司質(zhì)量 和供方評定組勝任而努力的工作；感謝汽車工業(yè)行動集團（在 AIAG 主任 Joseph 的領(lǐng)導(dǎo)下）在本手冊的編寫、出版和發(fā)行中做出的重要貢獻。AIAG 聯(lián)系電話：（313）3583570。我們必須重視內(nèi)部以及外部的顧客，并將顧客滿意作為企業(yè)的主要目標(biāo)。為了完成不同的任務(wù)需要不同程度的理解。附錄 H 所列的參考文獻或手冊中闡述了其他的基本方法（例如：檢查清單、流程圖、排列圖、因果分析圖等）及一些先進的方法（如其他控制圖、試驗設(shè)計、質(zhì)量功能展開等） 。這一章還介紹了過程能力的概念并討論了廣泛應(yīng)用的指數(shù)及比值。術(shù)語索引給出了本手冊所使用的術(shù)語及符號的解釋，參考文獻一節(jié)向讀者提供了進一步學(xué)習(xí)的材料。例子有：機器（性能特性） 、記帳（