汽輪機控制系統(tǒng)設計-wenkub.com
2025-07-04 15:19 本頁面
【正文】 大型發(fā)電設備造價高昂，停機造成的損失更巨大。自動啟動程序有兩種：一種是在機組振動、金屬溫度、汽壓和間隙等監(jiān)視項目正常的條件下，按一定的時間表循序操作，直至帶上預定的負荷。自動起停和功率給定控制系統(tǒng)隨著測量技術的改進，已可能在各部位進行詳細的測量，而為監(jiān)測保護提供更為切實可靠的信息。甩負荷后迅速關斷一切蒸汽通道如回熱抽汽管道、供熱抽汽管道等，是極為重要的防超速積極措施。撞擊子的重心用來保證機組的運行安全，具體項目因汽輪機的本體結(jié)構(gòu)、機組功率和用途的不同而異。總回路若為壓力調(diào)節(jié)，則保證在不同輸出流量下壓縮機或泵的出口壓力基本不變；若為流量調(diào)節(jié)，則保證在不同負荷下輸出流量基本不變。這時，從空負荷到滿負荷機組的轉(zhuǎn)速變化很大。變速汽輪機的調(diào)節(jié)后者用在機組啟動、并網(wǎng)過程中和甩負荷后投入工作時。 用于發(fā)電的背壓式汽輪機調(diào)節(jié)任務是滿足熱負荷對汽壓的要求。壓力變化不等率[061101],一般取8～10％。一增一減，直至滿足熱負荷的汽量要求而保持抽汽壓力基本不變?yōu)橹埂一次抽汽式汽輪機復合調(diào)節(jié)系統(tǒng)]是一次抽汽式汽輪機常用的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)與壓力調(diào)節(jié)的復合系統(tǒng)。供熱式汽輪機的調(diào)節(jié)機械系統(tǒng)中一般取3～5％，電液系統(tǒng)中可以更小些。0的轉(zhuǎn)速變化(12)與額定轉(zhuǎn)速0之比[061002]稱為轉(zhuǎn)速不等率。 Δ是使汽輪機功率作業(yè)響應的最小轉(zhuǎn)速變化量，比值[061001]稱為系統(tǒng)遲緩率。對應的靜態(tài)關系曲線，稱為調(diào)速靜特性。汽輪機功率的減小量與負荷的減小量相等。在圖4通常采用的是機械式（采用機械和液壓元件）調(diào)節(jié)系統(tǒng)。[壓差調(diào)節(jié)器]是流量調(diào)節(jié)常用壓差調(diào)節(jié)器波紋管與彈簧一起受壓變形而將壓力差信號轉(zhuǎn)換成位移輸出。調(diào)節(jié)壓力時作為信號的壓力作用于波紋管，使之與彈簧一起受壓變形而形成位移
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