未來國際國內(nèi)重型卡車發(fā)展趨勢(shì)前瞻-wenkub.com
2025-07-03 17:09 本頁面
【正文】 從相關(guān)的資料圖片可知：特種自卸車是三軸自卸，長(zhǎng)、寬、高等方面有要比常規(guī)的重卡有所增強(qiáng)，它的駕駛室只有一側(cè)，不要求駕駛室的豪華，主要側(cè)重于大噸位、大馬力、爬坡度（爬坡理論數(shù)值是40%）和堅(jiān)固耐用性。在燃油緊缺的背景下，特種自卸絕對(duì)是今后礦山和工程運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。 另一值得關(guān)注的是特種自卸車市場(chǎng)需求量在不斷地加大。 中國專用汽車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，仍需進(jìn)口，這制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時(shí)將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕2t，這對(duì)汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差，這反應(yīng)出我國專用汽車與歐美先進(jìn)國家的技術(shù)水平存在一定差距。在柴油機(jī)領(lǐng)域國外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、萬國、日野、雷諾、索菲姆等等，在技術(shù)話語權(quán)上大多為外資掌控，真正的自主品牌機(jī)型僅占25%左右。 3．電子技術(shù)液壓助力轉(zhuǎn)向改變機(jī)械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。目前，底盤使用高強(qiáng)度鋼板，減少車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低整備，提高載重量，提高載重利用系數(shù)，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。 2．底盤技術(shù)技術(shù)上考慮降低風(fēng)阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能。 電控技術(shù)仍被外方所控制同時(shí)，滾動(dòng)阻力減小，也降低了燃油消耗。 自動(dòng)變速器的廣泛運(yùn)用。另外，氣囊排列允許更大的提升高度以及防止橋的扭曲(這會(huì)引起傳動(dòng)軸角度的變化)。若駕駛員沒有做出反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)以全制動(dòng)力的約30% 開始實(shí)施部分制動(dòng)，若有必要?jiǎng)t實(shí)施全制動(dòng)。若前面車輛加速或卡車駕駛員變換到一個(gè)清晰的車道里，該系統(tǒng)自動(dòng)把卡車加速到預(yù)先設(shè)定的速度。 從技術(shù)內(nèi)涵上看，當(dāng)前在歐美等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)重卡 ESP(電子穩(wěn)定程序)、ACC(適應(yīng)性巡航控制)、LGS(車道偏離報(bào)警系統(tǒng))、TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))已經(jīng)十分成熟，廣泛運(yùn)用并已批量裝車。發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略將在未來支持江淮汽車輕、中、重型卡車的發(fā)展。福田汽車已與戴姆勒共同簽署了《商用車合作協(xié)議》，雙方各持有公司50%股權(quán)。 今年以來，重卡整車企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)漸漸開始發(fā)力，行業(yè)縱向一體化進(jìn)程呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。國內(nèi)重卡行業(yè)除了規(guī)模較大的企業(yè)如一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖等自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其它重卡車企都需要外購與之相配套的發(fā)動(dòng)機(jī)。在這種情況下，整車企業(yè)都存在向上游拓展、降低成本的動(dòng)力。 眾所周知，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難度較大，又沒有品牌保證，難以獲得用戶認(rèn)可，因此，江淮、福田等企業(yè)都選擇了與外資品牌合資的方式來生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。另據(jù)筆者今年九月在重慶重卡會(huì)議獲悉：按既定計(jì)劃，東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品線將從當(dāng)前的60馬力450馬力延伸到400馬力545馬力，搶占中國重型卡車市場(chǎng)的制高點(diǎn)。 另值得一提的是東風(fēng)康明斯全新13升全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)試火完成，將用于總重40噸以上的重型卡車，其開發(fā)定位在同時(shí)滿足歐洲排放法規(guī)(歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))和美國聯(lián)邦環(huán)保署法規(guī)(EPA2007標(biāo)準(zhǔn))。除此之外，具有完全自主品牌的12L大排量、大馬力的新德龍F(tuán)3000重卡已上市。東風(fēng)康明斯有功率達(dá)392kW，最大扭矩達(dá)2508 N?m的 ISZ525 13L發(fā)動(dòng)機(jī)也已投產(chǎn)；一汽錫柴一舉推出了13L的6DN系列重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到351kW，最大扭矩達(dá)2100N?m。 國內(nèi)重型卡車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，已經(jīng)從重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)開始了。未來二年之中，動(dòng)力將普遍延伸到450500馬力，排氣量要在13L以上。 由于歐美等國的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，一些與此相應(yīng)的零部件制造工業(yè)也比較成熟，所以在一定程度上研發(fā)和生產(chǎn)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)已成為行業(yè)的一種趨勢(shì)。為使重型汽車標(biāo)準(zhǔn)同歐洲接軌，日本計(jì)劃修訂標(biāo)準(zhǔn)，將重型汽車標(biāo)準(zhǔn)總噸位提高到40噸以上，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率從257kw提高到368kw。 以美國為例，4～5級(jí)載貨汽車銷售量，占其總銷售量不超過1／5；而6—7級(jí)載貨汽車的銷售量占總銷售量1／3強(qiáng)；8級(jí)以上產(chǎn)品的銷售量占銷售總量的1／2以上。 產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場(chǎng)，突出產(chǎn)品的可靠性、承載性、耐久性，這種車型的配置特點(diǎn)是動(dòng)力總成、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件為國外進(jìn)口，售價(jià)在40萬元以上，如東風(fēng)天龍、華菱星凱馬等，其目標(biāo)市場(chǎng)主要是歐美市場(chǎng)或國內(nèi)進(jìn)口品牌的使用者、攪拌車、泵車等改裝車用戶、省際長(zhǎng)途物流車用戶等；緊接著絕大多數(shù)汽車零部件制造商也有建立合資企業(yè)，包括伊頓、ZF公司、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司、Arvin Meritor，Bosch和依維柯子公司。 整車制造公司可以根據(jù)自
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