制冷系統(tǒng)管路設(shè)計-wenkub.com
2025-06-26 20:49 本頁面
【正文】 壓縮機(jī)排氣管在上升通向冷凝器時最好先經(jīng)過一個向下的彎管，這是為了在壓縮機(jī)關(guān)機(jī)時防止油流回壓縮機(jī)。對于較長的排氣上升管，為了便于回油，每排氣管內(nèi)的流速不能太高，以降低噪聲，流速不要超過10psi一般而言，排氣管壓降小于四、排氣管路的設(shè)計和系統(tǒng)的其它部分相比，排氣管的壓降不是特別重要。當(dāng)使用多個蒸發(fā)器，連接在公共吸氣管上時，在連接部份應(yīng)設(shè)反向截流彎，以防止一個蒸發(fā)器回流制冷劑影響其他蒸發(fā)器的膨脹閥溫包控制系統(tǒng)。形彎的右側(cè)將會形成一段油柱，當(dāng)油柱的壓力等于整個細(xì)管段的壓降時在最大負(fù)荷條件下，氣體和油同時流過兩根管，在低負(fù)荷條件下氣體速度不足以攜帶油在兩根管中流動。對于有能量調(diào)節(jié)的機(jī)組，若機(jī)組最大、最小負(fù)載相差很大時，按最小負(fù)載來匹配吸氣管會造成最大負(fù)載時制冷量損失很大，可以在控制邏輯是增加特定的回油循環(huán)運(yùn)行來彌補(bǔ)，適當(dāng)?shù)脑龃笪鼩夤軓?。為了方便吸氣上升管中的回油，每米）下降以下兩圖分別為在不同制冷量與不同蒸發(fā)溫度下保證回油的推薦最大吸氣管尺寸。當(dāng)比容增大時，必須維持較高的速度以使油隨制冷劑一起移動。當(dāng)吸氣壓力降低時，回氣比容增大，壓縮機(jī)的排氣量減少，機(jī)組制冷量將會有損失。2加以修正。加以修正。762mm。表分液管外徑壁厚約盡量避免分流頭與膨脹閥之間有閥件或狹窄處，否則會產(chǎn)生附加壓降；兩者之間的連接管還應(yīng)盡量避免彎曲，否則會因離心力破壞兩相流體的流動均勻性，引起分流不均。B文丘里管型分流頭文丘里管型分流頭結(jié)構(gòu)十分簡單，只有本體，不帶其它零部件，但加工困難。從熱力膨脹閥出口的制冷劑液體，通過節(jié)流噴咀時，由于截面突然收宿，使制冷劑的動壓升高，流速增加，流體通過噴咀后，在噴咀兩側(cè)形成壓差，高速流動的氣液兩相制冷劑進(jìn)入混合室后產(chǎn)生渦流，使氣液兩相的制冷劑充分混合，并均勻地分配到分液器各輸出口。圖示翅片盤管作冷凝器使用時，冷凝液體直接通過單向閥，不通過圖中毛細(xì)管；作蒸發(fā)器用時，制冷劑經(jīng)過主毛細(xì)管一次節(jié)流后，再由分流毛細(xì)管分流。對較大型的蒸發(fā)盤管，分流型式較多，現(xiàn)在廣泛使用的有節(jié)流噴咀式和文丘里管型兩種。影響分流效果的主要因素是節(jié)流后氣液兩相制冷劑流動時流態(tài)的不均勻與各分流支路的阻力。分流方式的選擇當(dāng)蒸發(fā)器為多回路蒸發(fā)盤管時，將節(jié)流后的氣液混合物均勻地分配給各路蒸發(fā)器，對制冷機(jī)的性能至關(guān)重要。過冷液體經(jīng)主節(jié)流閥進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)就會提高單位質(zhì)量制冷劑的制冷量。噴液冷卻并不能提高制冷循環(huán)的單位制冷量，但能降低壓縮機(jī)的功耗，增加能效比；同時保護(hù)壓縮機(jī)的正常運(yùn)行，使壓縮機(jī)適用于更廣的工況范圍。R22采用回?zé)嵫h(huán)后制冷系數(shù)及單位容積制冷量均有所提高，對單位制冷量的增加量為具有回?zé)崞鞯南到y(tǒng)圖與壓焓圖如圖示。）10%20%。節(jié)流方式的選擇對機(jī)組性能的影響至關(guān)重
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