萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉加工工藝與專用機(jī)床夾具設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-06-26 09:22 本頁(yè)面
【正文】 最后。由于毛坯及以后各道工序（或工步）的加工都有加工公差，因此所規(guī)定的加工余量其實(shí)只是名義上的加工余量。鍛件的公差按照《工藝手冊(cè)》，材質(zhì)系數(shù)取M1 ，復(fù)雜系數(shù)S3 ，則鍛件的偏差為。（16Φmm Φmm mm）要求花鍵孔為外徑定心，故采用拉削加工。長(zhǎng)度方向的余量查《工藝手冊(cè)》， 。、工序尺寸及毛坯尺寸的確定“萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉”零件材料為45鋼，硬度207～241HBS，毛坯重量約為6kg，生產(chǎn)類型為大批生產(chǎn)，采用在鍛錘上合模模鍛毛坯。工序XIII:終檢。工序Ⅹ:鉆叉部四個(gè)M8mm螺紋底孔并倒角。工序Ⅶ:鉆、擴(kuò)Φ39mm二孔及倒角。這里安排Rc1/8底孔主要是為了下道工序拉花鍵孔時(shí)為消除回轉(zhuǎn)自由度而設(shè)置的一個(gè)定位基準(zhǔn)。倒角。以兩個(gè)叉耳外輪廓及Φ65mm外圓為粗基準(zhǔn)，選用C6201臥式車床并加專用夾具。這樣做，從裝夾上看似乎比較方便，但卻違反了基準(zhǔn)重合的原則，造成了不必要的基準(zhǔn)不重合誤差。這樣做，能保證設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與工藝基準(zhǔn)相重合。而轉(zhuǎn)塔車床目前大多適用于粗加工，用來在此處加工Φ39mm二孔是不合適的。工序XIII:終檢。工序Ⅸ:磨Φ39mm二孔端面。工序Ⅴ:拉花鍵。工序II:鉆、擴(kuò)花鍵底孔Φ43mm，并锪沉頭孔Φ55mm。工序XII:，倒角120176。工序Ⅷ:倒角530176。工序III:鉆Φ39mm二孔（不到尺寸）。工序Ⅺ:沖箭頭。工序Ⅶ:精銑Φ39mm二孔端面。工序III:倒角530176。由于生產(chǎn)類型為大批生產(chǎn)，可以考慮采用萬(wàn)能性機(jī)床配以專用工夾具，并盡量使工序集中來提高生產(chǎn)率。按照有關(guān)粗基準(zhǔn)的選擇原則（即當(dāng)零件有不加工表面時(shí)，應(yīng)以這些不加工表面作粗基準(zhǔn)；若零件有若干個(gè)不加工表面時(shí)，則應(yīng)以與加工表面時(shí)，則應(yīng)以與加工表面要求相對(duì)位置精度較高的不加工表面作為粗基準(zhǔn)），現(xiàn)選取叉部?jī)蓚€(gè)Φmm孔的不加工外輪廓表面作為粗基準(zhǔn)，利用一組共兩個(gè)短V形塊支承這兩個(gè)Φmm的外輪廓作主要定位面，以消除 四個(gè)自由度．再用一對(duì)自動(dòng)定心的窄口卡爪，夾持在Φ65mm外圓柱面上，用以消除 兩個(gè)自由度，達(dá)到完全定位。基面選擇得正確與合理，可以使加工質(zhì)量得到保證，生產(chǎn)率得以提高。考慮到汽車在運(yùn)行中要經(jīng)常加速及正、反向行駛，零件在工作過程中則經(jīng)常承受交變載荷及沖擊性載荷，因此應(yīng)該選用鍛件，以使金屬纖維盡量不被切斷，保證零件工作可靠。%)(1+β%)式中 假設(shè)，Q=5000輛/年（產(chǎn)品的年產(chǎn)量）；n=1件/輛（每輛汽車該零件的數(shù)量）；amp。然后,對(duì)零件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，該零件由兩個(gè)叉頭和一個(gè)圓套筒內(nèi)有的花鍵孔組成，類似套筒類零件。由以上分析可知，對(duì)于這兩組加工表面而言，可以先加工其中一組表面，然后借助于專用夾具加工另一組表面，并且保證它們之間的位置精確要求。萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉共有兩組加工表面，他們相互間 有一定的位置要求,現(xiàn)分述如下.這一組加工表面包括：兩個(gè)Φmm的孔及其倒角，尺寸為的與兩個(gè)孔Φmm相垂直的平面，還有在平面上的四個(gè)M8螺孔。這一組加工表面包括：Φmm十六齒方齒花鍵孔，Φ55mm階梯孔，以及Φ65mm的外圓表面和M601mm的外螺紋表面。零件Φ65mm外圓內(nèi)為Φ50mm花鍵孔與傳動(dòng)軸端部的花建軸相配合，用于傳遞動(dòng)力之用。，英文資料翻譯，開題報(bào)告；；；；（畢業(yè)論文）一份。、經(jīng)濟(jì)夾具的通用性直接影響其經(jīng)濟(jì)性。利用模塊化設(shè)計(jì)的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化夾具元件，快速組裝成各種夾具，已成為夾具技術(shù)開發(fā)的基點(diǎn)。，雙面、四面和多件裝夾的夾具產(chǎn)品越來越多。 有限元模擬研究表明，與開式模鍛工藝相比，無飛邊和小飛邊閉式模鍛新工藝具有鍛件精度高、成形質(zhì)量好、材料利用率高、所需設(shè)備噸位小等優(yōu)點(diǎn)，具有很好的工業(yè)應(yīng)用前景?；瑒?dòng)叉形狀復(fù)雜，而且叉桿部截面呈圓形，傳統(tǒng)的整體閉式模鍛工藝難以實(shí)現(xiàn)無飛邊鍛造。因此迫切需要一種新的加工工藝，以提高成形質(zhì)量，減少材料浪費(fèi)，降低成本。萬(wàn)向節(jié)叉是一個(gè)叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉就是將萬(wàn)向節(jié)叉和滑動(dòng)花鍵副的一部分組合起來，使其成為一個(gè)零件，其特征是該萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉為采用管材制作的萬(wàn)向節(jié)叉與滑動(dòng)套為一體的整體式結(jié)構(gòu)，其端部呈叉形結(jié)構(gòu)，并設(shè)有兩個(gè)十字銷孔，用于安裝十字萬(wàn)向節(jié)；在管內(nèi)設(shè)有內(nèi) 花鍵，這種呈整體式結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)叉，不僅加工容易、成本低，而且強(qiáng)度高，故其使用壽命與傳統(tǒng)的萬(wàn)向節(jié)叉滑動(dòng)套合件相比，有了成倍的提高。采用獨(dú)立懸架的汽車的與差速器之間轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋的差速器與車輪之間。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般是由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還要有中間支承，主要用于以下一些位置：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間。萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉就是將萬(wàn)向節(jié)叉和滑動(dòng)花鍵副的一部分組合起來，使其成為一個(gè)零件，其特征是該萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉為采用管材制作的萬(wàn)向節(jié)叉與滑動(dòng)套為一體的整體式結(jié)構(gòu)，其端部呈叉形結(jié)構(gòu)，并設(shè)有兩個(gè)十字銷孔，用于安裝十字萬(wàn)向節(jié)；在管內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，這種呈整體式結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)叉，不僅加工容易、成本低，而且強(qiáng)度高，故其使用壽命與傳統(tǒng)的萬(wàn)向節(jié)叉滑動(dòng)套合件相比，有了成倍的提高。 allowance for finish。專用夾具通常由使用廠根據(jù)要求自行設(shè)計(jì)和制造，適用于產(chǎn)品固定且批量較大的生產(chǎn)中。在機(jī)械制造中采用大量的夾具，機(jī)床夾具就是夾具中的一種。零件的兩個(gè)叉頭部位上有兩個(gè)Φ mm的孔，用以安裝滾針軸承并與十字軸相連，起萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的作用。s DegreeGimbal sliding fork processing and special fixture design machine toolsCandidate：Zhang RanSpecialty：Vehicle EngineeringClass：067Supervisor：Professor. ShiMeiYuHeilongjiang Institute of Technology20
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