【正文】 2)支座負彎矩作用的裂縫驗算：符合要求。驗算截面尺寸： 故界面尺寸已夠。持久狀況作用的長期效應組合：式中： —— 準永久值系數(shù)。 —— 永久作用分項系數(shù)。 簡支梁計算跨度m,但是不大于剪力計算：計算跨度 連續(xù)梁計算跨度：取中到中7m剪力計算 m 圖62 縱斷面圖預制縱梁及現(xiàn)澆接頭自重：kN/面層自重：kN/1)Mh425型門機q=100 kN；2) 15t汽車荷載q=150 kN；1)永久作用標準值產生的作用效應：施工期只考慮預制梁的自重及現(xiàn)澆面板接縫混凝土的重量，而面板自重由橫梁承擔。m)材料：混凝土，=15N/mm2, Ⅱ級鋼筋,=310kp，保護層厚度c=40mm，板寬1m，預估鋼筋直徑d=20mm。m)2)持久狀況作用的長期效應組合： (520)式中： 長跨跨中： (kN 組合1： 組合2： 板吊運時，取 正常使用極限狀態(tài)的作用效應組合1)持久狀況作用的短暫效應組合： (519) 式中： 長跨跨中： (kN(即表中的)計算結果： kNm kNmkN門座起重機荷載為250KN。面板采用疊合板，預制部分厚40cm，現(xiàn)澆部分厚15cm，橫梁采用花籃型梁，縱梁采用矩形梁，橫向排架間距均為7 m。j —— 擠靠力不均勻系數(shù)，n —— 與船舶接觸的橡膠護舷的個數(shù)，本設計取20 (413) 船舶靠岸時的有效撞擊能量： (414)式中： E0 —— 船舶靠岸時的有效撞擊能量ρ—— 有效動能系數(shù)，~， M —— 船舶質量(t)，按滿載排水量計算Vn —— 船舶靠岸法向速度(m/s)，滿載排水量：==tt選用DAA800H1500標準型橡膠護舷：E=278KJ，反力R=825KN。β取0176。(2) 結構沿碼頭長度方向的分段：為避免結構中產生過大的溫度應力和沉降應力，沿碼頭長度方向隔一定距離應設置變形縫。高樁式碼頭根據(jù)實際情況，又分為兩種，第一種由面板、縱梁、橫梁、樁帽，靠船構件組成，其裝配程度高，采用了預應力結構，提高了結構的抗裂性能，但梁的高度較大，又有樁帽，所以比較費材料，并且由于梁都是預制的，整體性較差；第二種不采用樁帽，直接在樁上現(xiàn)澆下橫梁，并且部分構件也采用了預應力，這樣不僅提高了承載力，節(jié)約了材料，也增強了整體性，綜合考慮，采用第二種型式的高樁碼頭。 機械選型根據(jù)(JTJ21598)《港口工程荷載規(guī)范》，選用起重運輸機械選用Mh425，其參數(shù)如下：最大起重量10t；最大幅度30m；自重200t；；；荷載250kN。 碼頭前沿設計水深碼頭前沿設計水深： (36)式中：——碼頭前沿設計水深(m)；——設計船型滿載吃水(m)，；——龍骨下最小富余深度(m)，；——其它富余深度(m)。(~)。而泊位的年通過能力應根據(jù)泊位性質和設計船型按下式計算： (32)式中：a——當貨物多樣而船型單一時，a為各貨種年裝卸數(shù)量占泊位年裝卸總量的百分比(%)；當船型、貨種都不相同時，a為各鯉船舶年裝卸不同貨物的數(shù)量占泊位年裝卸總量百分比(%)；ps—— 與a相對應的泊位年通過能力(t)。各土層的主要物理、力學性指標詳見表21：表21 土層的主要物理、力學性指標NO12345土層名稱淤泥質亞黏土粉砂亞黏土粉細砂亞黏土夾粉細砂標高m比重容重kN/m3含水量ω%孔隙比塑性指數(shù)ω%液性指數(shù)B壓縮系數(shù)α12固結快剪C/MPaφ(度)27213124天然坡度353322082810根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，本區(qū)域地震基本烈度為Ⅶ度。粉沙：青灰色~灰色，夾薄層亞粘土和貝殼碎片等，土質呈稍密~中密狀。~。極端高水位采用重現(xiàn)期50年的年極值高水位，極端低水位采用重現(xiàn)期50的年極值低水位。日落后不允許進港航行。 降水：，大都集中在6~9月份。鐵路有京滬干線，公路有31104國道，滬寧高速公路穿越，沿江有金山、大港、揚中三處汽車輪渡溝通蘇南、蘇北公路網(wǎng)；航空東距常州機場 70公里，西距南京祿口國際機場 90公里，均有高等級公路直達，是我國長江主樞紐港之一。腹地經濟發(fā)達，市場繁榮，港口吞吐量不斷增長，港口吞吐量構成不斷調整，外貿吞吐量比重上升較快，為港口發(fā)展提供了強有力的支撐。隨著經濟國際化的進程，長江下游地區(qū)日益成為跨國資本轉移的熱土之一，鎮(zhèn)江又是其中深水岸線資源最豐富、最具開發(fā)潛力優(yōu)勢的地區(qū)。 潮汐：每日漲落潮兩次，漲潮平均歷時3小時25分，落潮平均歷時9小時，枯水期漲潮時有明顯逆江流，~1米/秒。 平均含沙量：最小含沙量： (1969年9月 6 日)歷年平均潮差(黃海基面，下同)詳見下表： 鎮(zhèn)江水文站：歷年最高水位：+ (1996年8月1日)歷年最低水位：+ 降水：年平均降水量為1 ，大都集中在6~9月份。地理坐標為北緯32度13分，東經119度26分30秒。2005年連云港完成集裝箱吞吐量100萬Τ，躍居全國沿海集裝箱港口吞吐量的前十位，居全球集裝箱港口吞吐量的前100位；蘇州港、南京港分別完成貨物吞吐量1億噸，跨進億噸港口之列。全省通航里程為24793公里(不含長江干流)，占全國近五分之一。2)改革不全面，仍有不少遺留問題我國港口還存在一些長期積累下來的問題，經濟發(fā)展出現(xiàn)的新問題，改革中遇到的深層次問題和管理問題，主要表現(xiàn)在港口能力不足，大型深水化泊位短缺。港口水工建筑物的結構型式也有了很大的發(fā)展并取得了一系列重大技術成就和具有國際水平的創(chuàng)新成果。其中集裝箱超過了5700多萬標準箱，比上年4589萬標準箱增加了1100多萬標準箱。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動經濟的發(fā)展。同時，珠三角地區(qū)，%，它也有一個港口群，比如說廣州港、深圳港做支撐。據(jù)有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。s Yangtze River. The manner in which the basic geological conditions for the sludge, suitable for highpiled wharf of this structure type, highpile wharf structure, light weight, for the permeable structure, can weaken the impact of waves on the pier. The design of the main points of Zhenjiang port 50,000 tclass plate beam wharf, divided into four parts：First, according to local actual situation on the terminals of the structure of selection, the total plane made a layout, including the front dock water depth, the terminal surface elevation, berth length, in addition, according to the relevant norms, on terminals were estimated size of each ponent.Second, the loads and the ponents were calculated, this part is the core of this design, including the panel, longitudinal, transverse bent, pile foundation and the detailed calculations by ship ponents, including Transverse and easy to work with Shanghai pile calculation software.Third, for the simple construction design, including project profiles, venue arrangements and the construction schedule of three parts.Fourth, the section of the pier, including the ponents were CAD drawing.Keywords： high piled wharf。第二、對所承受的荷載以及各構件進行了計算，這部分是本設計的核心內容，包括對面板、縱梁、橫向排架、樁基和靠船構件的詳細計算，其中橫向排架和樁基采用上海易工軟件進行了計算。鎮(zhèn)江港五萬噸級碼頭結構設計與施工組織設計50,000ton wharf of Zhenjiang Port Design and Construction Design109 / 116摘要該論文為鎮(zhèn)江港高樁板梁式碼頭設計，地處京杭大運河與長江十字交匯處，是我國長江主樞紐港之一。第三、進行了簡單的施工組織設計，包括工程簡介、場地安排和施工進度計劃三部分。 beams plate。前10名的城市幾乎都是港口城市。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國GDP總量的25%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙臺、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經濟圈的發(fā)展。同時，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的發(fā)展。因此，在區(qū)域經濟發(fā)展中，港口對于整合各種生產要素，發(fā)展各種產業(yè)集群具有非常重要的意義。％。 港口的管理體制1)體制改革基本完成港口所在城市政府建立了港口行政管理機構，共有港口企業(yè)產權劃歸地方，為進一步實施國企改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度創(chuàng)造了條件。2004年經濟運行當中出現(xiàn)的煤、電、油運緊張狀況仍然表明，我國港口仍然是經濟發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，瓶頸制約狀況沒有從根本上改善。長江流入江蘇境內425公里，京杭運河南北貫通690公里，海岸線1011公里，目前江蘇省港口泊位數(shù)、港口吞吐量均居全國第一。“十五”期間，我省港口吞吐量、％、18％以及30%。上距南京87公里，下距長江入?？?279公里。 霧況：，大都發(fā)生在冬季，主要是凌晨起霧，九時左右消散。 (1959年1月22日)平均高水位： +平均低水位： +歷年最大潮差：+ (1979年1月30日)歷年最小潮差：+流速流向： 據(jù)長辦南京歷年實測瞬時落潮流速資料：斷面平均最大流速：(洪水)斷面平均最小流速：(枯水)平均流速： (中水)各規(guī)劃港區(qū)主流流向以順流為主，枯水漲潮有負流出現(xiàn)波浪：波高一般較小(H＜)，可不考慮。 鎮(zhèn)江建港的必要鎮(zhèn)江建港的必要性和重要性鎮(zhèn)江港地處江蘇省中部，位于省內長江沿岸與京杭運河沿岸經濟帶十字水系交匯中心，水陸交通十分發(fā)達，與鄰近港口相比，港口對省內市縣的幅射面廣。隨著鎮(zhèn)江港對外開放，新增外貿海運功能，港口從內河型又轉向江海型，成為長江下游一類對外開放港口。第二章 設計資料鎮(zhèn)江港位于長江三角洲暨江蘇省中部的鎮(zhèn)江市，地處京杭大運河與長江十字交匯處。氣溫：℃。 霧況：，大都發(fā)生在冬季，主要是凌晨起霧，九時左右消散。水位：鎮(zhèn)江港所轄江段屬感潮河段，屬半日潮型，規(guī)劃港區(qū)的設計水位根據(jù)鎮(zhèn)江港老港區(qū)內的鎮(zhèn)江水文站52年水位資料推得。設計高水位 設計低水位 極端高水位 極端低水位 ．2流速流向泥沙流速：據(jù)長辦南京歷年實測瞬時落潮流速資料：斷面平均最大流速：(洪水)斷面平均最小流速：(枯水)平均流速：(中水)各規(guī)劃港區(qū)主流流向以順流為主，枯水漲潮有負流出現(xiàn) 。港區(qū)江面極為開闊，自建港以來，港址處微沖不淤，水下地形狀況變化較小。亞粘土：灰色，夾薄層粉細砂，但以亞粘土為主，土質呈軟塑狀。第三章 總平面布置 總體布局本碼頭設計的代表船型，為50000噸級散貨船。 與a相對應的泊位年通過能力也可按下式計算： (33)—