液壓制動系統(tǒng)改進(jìn)畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-06-26 04:17 本頁面
【正文】 提高了飛度轎車的安全性，此改進(jìn)設(shè)計(jì)具有實(shí)用價(jià)值。2. 將后輪鼓式制動器改換成盤式制動器，改進(jìn)后汽車的制動穩(wěn)定性提高2%，維護(hù)成本降低10%，但整車的生產(chǎn)成本上升了1%。運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)法選取飛度轎車制動系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)并一一代入公式驗(yàn)證，最后經(jīng)過大量驗(yàn)證計(jì)算后選取最合適數(shù)據(jù)。此時= 式中 M總：汽車前、后輪制動力矩的總合。當(dāng)I線在β線下方時，前輪先抱死。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑。最危險(xiǎn)的情況是在高速制動時后軸發(fā)生側(cè)滑。制動跑偏的原因有兩個1）汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動器制動力不相等。影響方向穩(wěn)定性的包括制動跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力三種情況。 制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動時汽車給定路徑行駛的能力來評價(jià)。制動距離越小，制動減速度越大，汽車制動效能就越好。汽車的制動性是指汽車在行駛中能利用外力強(qiáng)制地降低車速至停車或下長坡時能維持一定車速的能力。此外，作用在制動手柄上的力對轎車不應(yīng)該超過400N；對貨車不應(yīng)超過600N。因此，制動踏板的全行程（至與地板相碰的行程）應(yīng)大于正常工作行程。==27mm根據(jù)公式： （）式中：——制動主缸活塞直徑； P——制動管路的液壓； ——制動踏板機(jī)構(gòu)傳動比；取= ——制動踏板機(jī)構(gòu)及制動主缸的機(jī)械效率，可取=～。 ——由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞。 ——由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞。5．3后制動器改進(jìn)設(shè)計(jì)：后制動器的改進(jìn)主要是將原來的鼓式制動器改成盤式制動器，但是后制動器的尺寸要求與前制動器不一樣。計(jì)算如下： ()計(jì)算制動盤的有效力矩： ()而通過了解和的尺寸分別為70mm和100mm，其制動有效半徑的計(jì)算如下： ()前面已經(jīng)提及過，摩擦系數(shù)在理想條件下可以為，單側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力N=1000N。(4) 加大摩擦襯塊可以加大摩擦片與制動盤的接觸面增加摩擦力，提高汽車制動效果。:(1) 通過加大制動盤直徑D，這時制動盤的有效半徑得以增加，提高了車輪制動力。通常的改進(jìn)方法就是增加它的制動活塞數(shù)量，增加摩擦襯塊壓在摩擦盤的作用力，同時可以使作用在摩擦襯塊上的壓力更均勻。改進(jìn)飛度轎車制動偏軟、制動反應(yīng)速度慢、制動力不足，后輪制動器維護(hù)難，可以從以下幾方面著手改進(jìn)設(shè)計(jì)。一般來說，摩擦系數(shù)越高的材料，其耐磨性越差。(4) 摩擦襯塊工作面積A：～。為使質(zhì)量不至太大，制動盤厚度應(yīng)取得適當(dāng)小些；為降低制動工作時的溫升，制動盤厚度又不宜過小。改進(jìn)盤式制動器的主要參數(shù)確定如下：(1) 制動盤直徑D：制動盤直徑D盡量大些，這時制動盤的有效半徑得以增大，就可以降低制動鉗的夾緊力，降低摩擦襯塊的單位壓力和工作溫度。為了將車輪滑移率控制在理想狀態(tài)下，追求車輛的穩(wěn)定性，可能會犧牲一些縱向的制動力。這時，由于路面附著系數(shù)的不平衡、汽車本身制動力的不平衡、懸架的不平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會使汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾或失控。這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，地面制動力下降。所以本設(shè)計(jì)要改進(jìn)飛度轎車的前、后制動器。4 設(shè)計(jì)分析:飛度家用轎車使用的是前盤式后鼓式的制動形式。在后腔油壓和后缸彈簧力的作用下，推動前缸活塞向前移動，前腔壓力也隨之升高。目前采用雙回路液壓制動系統(tǒng)的幾乎都是伺服制動系統(tǒng)（也就是本田飛度采用的制動系統(tǒng)）。由于摩擦襯塊磨損，朝向車的方向活塞要移出缸筒的距離與制動卡鉗要重新調(diào)正自己在安裝螺栓上位置的距離相等的。在松開位置，摩擦塊與制動盤表面距離很小。由于制動卡鉗是整體的，這個運(yùn)動造成制動卡鉗的外側(cè)部分施加壓力到外側(cè)摩擦塊的背部，迫使襯片壓緊制動盤的外表面。較大的卡鉗活塞以很大的力移向制動盤，迫使緊靠著活塞的摩擦塊壓緊制動盤。有些廠家采用塑料活塞。制動鉗裝在制動盤上。許多摩擦塊裝有防震夾或支撐夾，這種彈簧鋼制成的夾子在摩擦塊因顫動不接觸制動盤時保持繼續(xù)接觸。這種代碼稱為汽車摩擦材料邊緣代碼。當(dāng)更換制動摩擦塊時，必須很細(xì)心，要采用推薦的摩擦材料。石棉對健康有害，該項(xiàng)材料已經(jīng)禁止生產(chǎn)。用于盤式制動摩擦塊的摩擦材料比用于鼓式制動蹄的摩擦材料硬得多。最接近車輛中心線的摩擦襯塊稱為內(nèi)襯片，另一個稱為外蹄和外襯片。內(nèi)側(cè)的密封圈防止?jié)櫥纱艘绯?。大的圓錐滾柱軸承裝在內(nèi)側(cè)的轂與軸之間。錐軸承內(nèi)圈由由若干淬火鋼制圓錐滾柱組成，滾柱騎在內(nèi)圈上，并由保持架保持在一起。擋泥板和車輪對引導(dǎo)空氣到制動盤幫助冷卻也是很重要的。這種結(jié)構(gòu)使制動盤鑄件顯著地增加了冷卻面積。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是制動盤便宜些。在這種結(jié)構(gòu)中，輪轂與制動盤的其余部分鑄成單體。較小較輕的車用較小的制動盤。鑄鐵能提供優(yōu)良的摩擦面。輪轂是安裝在車輪的部位，內(nèi)裝有軸承。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長，直到完全制動。當(dāng)駕駛員進(jìn)行制動時，用主缸的液壓壓力推動分缸活塞帶動襯片的制動蹄（也稱為制動摩擦塊），制動摩擦塊壓制動盤，讓它停止運(yùn)動。但盤式制動器主要缺點(diǎn)是難于完全防止塵污和銹蝕（但封閉的多片全盤式制動器除外）；兼作駐車制動器時，所需附加的駐車制動機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，因此，有的汽車采用前輪為盤式后輪為鼓式的制動系統(tǒng)；另外，由于無自行增力作用，制動效能較低，中型轎車若采用時需有加力裝置。(7) 制動盤與摩擦襯塊間的間隙小（~），因此縮短了油缸活塞的操作時間，并使制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的力傳動比有增大的可能。由于盤式制動器的制動力矩與其制動油缸的活塞推力及摩擦系數(shù)成線性關(guān)系，還由于無自行增勢作用，因此在制動過程中制動力矩增長較和緩，與鼓式制動器相比，能保證高的制動穩(wěn)定性。這是因?yàn)橹苿颖P對摩擦襯塊無摩擦增力作用；另外，制動摩擦襯塊的尺寸不大，其工作表面的面積僅為制動盤面積的12％～16％，故散熱性好。由于盤式制動器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。：制動器是制動系統(tǒng)的主要組成部分，目前汽車制動器基本都是摩擦式制動器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤式兩大類制動器。：供能裝置：也就是制動能源，包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及各個部件，產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。制動時制動系噪聲盡可能小，且無異常聲響。設(shè)計(jì)時，緊急制動(約占制動總次數(shù)的5%～10%)踏板力的選取范圍：轎車為200～300N；貨車為350～550N，采用伺服制動或動力制動裝置時取其小值。制動踏板和手柄的位置和行程符合人機(jī)工程學(xué)要求，即操作方便性好，操縱輕便，舒適，能減少疲勞。即以任何速度制動，汽車都不應(yīng)當(dāng)失去操縱性和方向穩(wěn)定性。良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢復(fù)迅速。一般要求在初速為最高車速的80%時，～20次制動到初速度的1/2的衰退試驗(yàn)后，其熱態(tài)制動效能應(yīng)達(dá)到冷態(tài)制動效能的80%以上。特別是下長坡時的頻繁制動，可使制動器摩擦副的溫度達(dá)300℃～400℃，有時甚至高達(dá)700℃。汽車至少應(yīng)有行車制動和駐車制動兩套制動裝置，且它們的制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)應(yīng)是各自獨(dú)立的。具有足夠的制動效能，包括行車制動效能和駐坡制動效能。調(diào)查顯示現(xiàn)有飛度轎車制動系統(tǒng)存在的制動力不足、制動踏板行程過長、后輪制動器制動水穩(wěn)定性差、制動遲鈍等問題。然而隨著汽
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