【正文】 八、創(chuàng)優(yōu)保證體系及措施 詳 細(xì)制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和創(chuàng)優(yōu)措施，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，各專業(yè)主管為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立工程創(chuàng)優(yōu)包保責(zé)任制，項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓工程創(chuàng)優(yōu)工作，按時(shí)考核，以保證創(chuàng)優(yōu)措施的落實(shí)。 作好 準(zhǔn)備，快速組織施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，接到甲方通知后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)機(jī)具設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。 1抓好安全，質(zhì)量工作，將安全第一作為永恒的主題，視質(zhì)量為企業(yè)的生命，杜絕一切返工浪費(fèi)，作到一次交驗(yàn)優(yōu)良，確保按期和提前完工。 對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行 跟蹤檢查施工實(shí)際進(jìn)度，整理統(tǒng)計(jì)【施工方案精品】 檢查數(shù)據(jù)，對(duì)比實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度，并將施工項(xiàng)目進(jìn)度各階段檢查結(jié)果及時(shí)上報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，分析偏差的原因，采取相應(yīng)措施，加大材料及設(shè)備的投入力度，調(diào)整原來的計(jì)劃，采用這種動(dòng)態(tài)循環(huán)的控制方法使兩者在新的起點(diǎn)上重合。執(zhí)行計(jì)劃時(shí)，從月（旬）作業(yè)計(jì)劃開始到實(shí)施 ，逐級(jí)按目標(biāo)控制，從而達(dá)到對(duì)施工項(xiàng)目整體進(jìn)度目標(biāo)控制。 為確保工期，對(duì)施工項(xiàng)目實(shí)行進(jìn)度計(jì)劃控制，首先編制施工項(xiàng)目的各種進(jìn)度計(jì)劃。 七、 工期保證措施 (一 ) 組織保證 信守合同，堅(jiān)決把國(guó)家利益，業(yè)主利益，社會(huì)效益放在第一位，從組 織措施，技術(shù)措施，經(jīng)濟(jì)措施，法律手段，政治思想工作等方面著手，把按期和提前完成任務(wù)作為項(xiàng)目經(jīng)理部方針目標(biāo)管理的主要內(nèi)容認(rèn)真落實(shí)。 挖掘施工前 ，應(yīng)先行調(diào)查、探測(cè)地下管線埋設(shè)情況，及時(shí)通知相關(guān)單位，并協(xié)助采取保護(hù)和遷移措施，確保高壓電線路、地下管道、壓力容器不被損壞。 起重設(shè)備必須裝有安全裝置，并標(biāo)明噸位及符合規(guī)定的鋼絲繩。 使用帶鋸，圓盤鋸，平刨機(jī)等，應(yīng)遵守《機(jī)械設(shè)備操作規(guī)程》。 機(jī)械在鐵路軌道兩旁作業(yè)時(shí)應(yīng)由專人警戒。推土機(jī)上下 坡時(shí)，坡度不得大于 30186。 臨時(shí)通信外線立桿及撤桿，架線及撤線與桿上工作安全要求必須符合交通部現(xiàn)行的《通信施工技術(shù)安全規(guī)則》中的有關(guān)規(guī)定。 【施工方案精品】 施工工地，倉(cāng)庫，辦公室，宿舍等，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定安裝照明，不得隨意變動(dòng)，如必須增加或拆改時(shí)，必須由電工進(jìn)行。 臨時(shí)供電及照明線路的架設(shè)與設(shè)備安裝，必須 符合國(guó)家現(xiàn)行的安全用電的有關(guān)規(guī)定。 實(shí)行安全處罰機(jī)制 （ 1）施工過程中各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、安全管理人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查安全控制情況及遵章守紀(jì)情況，發(fā)現(xiàn)影響安全的各類問題及時(shí)制止，必要時(shí)給予通報(bào)批評(píng)。設(shè)置安全防護(hù)標(biāo)志。 ② 按施工組織設(shè)計(jì)和工藝流程科學(xué)組織施工。向營(yíng)業(yè)線旁邊運(yùn)送道渣的車輛，應(yīng)該組織司機(jī)學(xué)習(xí)跨越道口以及列車界限有關(guān)的知識(shí)，平行線路行駛時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離鐵路。 （ 2）加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線裝卸作業(yè)的管理 在營(yíng)業(yè)線上利用火車卸料時(shí)，應(yīng)組織好人員和機(jī)具，領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，加強(qiáng)組織，確保點(diǎn)內(nèi)完成。 要點(diǎn)撥接施工要做到“八不準(zhǔn)”、“五必須”。對(duì)于 1 小時(shí)以上的要點(diǎn)施工，必須有公司級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部包保盯崗；少于 1 小時(shí) 的要點(diǎn)施工，必須由領(lǐng)工員以上負(fù)責(zé)人包保盯崗；所有要點(diǎn)施工必須有安全員盯崗防護(hù)；對(duì)于要點(diǎn)時(shí)間持續(xù)長(zhǎng)、中間需換班的施工，配備相應(yīng)個(gè)班組安全員。 認(rèn)真執(zhí)行安全協(xié)議制度，營(yíng)業(yè)線上施工，在與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。安全生產(chǎn)體系框圖如下： 【施工方案精品】 安全保證體系 框圖 實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理目標(biāo) 獎(jiǎng)懲兌現(xiàn) 提高安全 意識(shí) 消除事故隱患 提高預(yù)測(cè)預(yù)防能力 安全檢查 實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn) 施工隊(duì)安全員 項(xiàng)目部安全員 安全控制 安全責(zé)任制 安全教育 安全監(jiān)察 安全領(lǐng)導(dǎo)小組 不定期檢查 定期檢查 三項(xiàng)檢查 防火防爆 人身傷害事故 行車事故 活動(dòng)經(jīng)費(fèi) 管理措施 獎(jiǎng) 懲條例 安全教育 安全培訓(xùn) 職民工教育 【施工方案精品】 （三）安全保證措施： 工程開工前，組織全體員工認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)規(guī)則》、《施工技術(shù)安全規(guī)則》及鐵道部有關(guān)既有線施工的各項(xiàng)管理辦法、規(guī)定等。 六、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施 （一）安全目標(biāo) 無人身傷亡事故。 道碴級(jí)別 ,軌枕數(shù)量、規(guī)格 ,鋼軌類型 ,道釘數(shù)目等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 鋼軌及配件的鋪 設(shè)必須符合《驗(yàn)標(biāo)》要求，接縫按規(guī)定設(shè)置，無瞎縫。作業(yè)時(shí)統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。硫磺錨固須按規(guī)定作業(yè)，注意防火、防中毒。 軌料必須分類并按規(guī)定堆放，搞好排水設(shè)施。 鋪軌前 ,應(yīng)對(duì)線路中心樁、道岔岔位樁等進(jìn)行認(rèn)真的復(fù)核。嚴(yán)禁采用灌漿法砌筑 . 三）軌道工程質(zhì)量保證措施 認(rèn)真執(zhí)行部頒《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 的要求。工地檢驗(yàn)合格或未檢驗(yàn)均應(yīng)掛上相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)識(shí)牌 . 健全工地計(jì)量管理制度， 堅(jiān)持掛牌施工，把好計(jì)量關(guān)，凡需計(jì)量的工序必須配備符合精度要求的計(jì)量器具，如砼骨料等，必須按配合比做到嚴(yán)格計(jì)量。為保證砼質(zhì)量，砼采取集中拌合，現(xiàn)場(chǎng)澆灌 。預(yù)留好預(yù)埋件位置，并在模板準(zhǔn)確位置做好標(biāo)記?；娱_挖 后，認(rèn)真核對(duì)地質(zhì)情況，并做好原始記錄。 【施工方案精品】 開工前組織技術(shù)力量對(duì)涵洞進(jìn)行定位復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)準(zhǔn)確后，布設(shè)穩(wěn)固的控制護(hù)樁網(wǎng)。涵洞兩側(cè)的填土與壓實(shí)，均應(yīng)對(duì)稱或同步進(jìn)行。 采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)度。 路基施工中除保證達(dá)到規(guī)范要求壓實(shí)度外，還要用平地機(jī)整平，即每一層均有一定的平整度，每一層都要有路拱，隨時(shí)阻止雨水聚集，以免影響填土質(zhì)量。并且對(duì)不符合要求的施工項(xiàng)目堅(jiān)決予以徹底返工。 形成工程質(zhì)量處罰機(jī)制 （ 1）加強(qiáng)工程建設(shè)過程中的檢查 施工過程中，質(zhì)量檢查、評(píng)定每季度不少于一次，施工 全面展開形成高潮時(shí)，可適當(dāng)縮短評(píng)定時(shí)間。 （ 17） 委派專人做好施工資料的收集、編號(hào)、保存、簽認(rèn)、發(fā)放、回收等工作，以便工程竣工后，文件整理工作同步結(jié)束。 測(cè)量組統(tǒng)一用全站儀及水準(zhǔn)儀進(jìn)行，以保證測(cè)量成果的準(zhǔn)確及精度，各施工隊(duì)技術(shù)人員負(fù)責(zé)施工放樣及找平，堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核制。 ③竣工階段 將施工過程中收集的技術(shù)資料及施工記錄匯總整理，按竣工文件編制規(guī)定及業(yè)主的特殊要求進(jìn)行編制，裝訂成冊(cè)。 C、嚴(yán)格施工過程檢測(cè)驗(yàn)收制度 跟蹤檢測(cè)：伴隨著施工過程的進(jìn)度要及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，以便及時(shí)掌握質(zhì)量情況，及時(shí)采取措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程的信息化指導(dǎo)和控制。 ①施工準(zhǔn)備階段 【施工方案精品】 A、高素質(zhì)的人員配備 為本工程施工，我單位將為項(xiàng)目經(jīng)理部配備好優(yōu)秀的管理及技術(shù)人員，擬上崗技術(shù)工人全部經(jīng)過審核篩選，崗前學(xué)習(xí)培訓(xùn)，考核合格，持有上崗證。儀器設(shè)備由工地實(shí)驗(yàn)室指定專人管理。 （ 11）施工過程質(zhì)量檢測(cè)制 施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)是對(duì)施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制的具體措施，通過施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)達(dá)到質(zhì)量問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解決的目的，以便為驗(yàn)收時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)做好基礎(chǔ)，施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)按三級(jí)進(jìn)行，即“跟蹤檢測(cè)”、“復(fù)測(cè)”、“抽檢”三級(jí)。 （ 8）工序過程實(shí)現(xiàn)“三檢制” 即實(shí)現(xiàn)自檢、互檢、交接檢；上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下 道工序，確保各道工 序的工程質(zhì)量。 （ 6） 建立技術(shù)交底制度。每道工序完成并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后才轉(zhuǎn)入下一工序施工。 狠抓各項(xiàng)基礎(chǔ)工作和標(biāo)準(zhǔn)化管理，認(rèn)真推行全面質(zhì)量管理。 深入發(fā)動(dòng)，層層宣傳教育，增強(qiáng)全線參戰(zhàn)職工的質(zhì)量意識(shí)和創(chuàng)優(yōu)觀念，充分發(fā)揮每一位員工的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造 性，廣泛開展群眾性創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)。本工程成立以指揮長(zhǎng)為組長(zhǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理、主管工程師為副組長(zhǎng)，各專業(yè)工程師為組員的施工質(zhì)量管理小組，其主要職責(zé)是：按照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l理》確定施工單位的職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、完善決策層、管理層、作業(yè)層三級(jí)職責(zé)清楚、權(quán)限分明的質(zhì)量管 理、質(zhì)量保證體系，配齊各級(jí)專職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能夠有效運(yùn)作。 ②鋪設(shè) 109岔至 110岔間線路。點(diǎn)后Ⅲ道恢復(fù)通車，同時(shí)啟用 4 道。注意做好配軌，短軌頭留在岔跟。原列車進(jìn)路停用。 分步施工方案 第一步：改建（ 4）道存車線 南咽喉區(qū)改造：①要點(diǎn)插鋪 107道岔，點(diǎn)內(nèi)連通岔后至（ 4）道線路。為方便預(yù)鋪道岔推設(shè)，道岔預(yù)鋪場(chǎng)地應(yīng)選擇線路外平行于設(shè)計(jì)岔位處的空曠場(chǎng)地，預(yù)鋪道岔場(chǎng)地平整施工時(shí)應(yīng)平整拆除道岔需橫縱移的場(chǎng)地。備足站場(chǎng)改造用 的起道機(jī)、起撥道機(jī)、道碴叉、道鎬、道尺、方尺、防護(hù)工具等。全面熟悉、核對(duì)設(shè)計(jì)文件，充分了解設(shè)計(jì)意圖，組織站場(chǎng)復(fù)測(cè)。由于要點(diǎn)時(shí)間有限且作業(yè)量大，為了按時(shí)完成施工任務(wù)并盡可能減少工費(fèi)支出，項(xiàng)目部勞動(dòng)力可統(tǒng)一調(diào)配，集中使用，確保不砸施工點(diǎn)。施工過程中，嚴(yán)禁機(jī) 具侵限，并嚴(yán)格執(zhí)行“三工”制度，即：工前教育、工中檢查和工后總結(jié)。同時(shí)力求充分利用運(yùn)營(yíng)天窗時(shí)間要點(diǎn)封鎖線路，以減少對(duì)運(yùn)輸?shù)膲毫Α? ②線路標(biāo)志集中預(yù)制加工，線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，將成品運(yùn)至工地安裝。 各種道碴材料均應(yīng)符合鐵道部發(fā)布的道碴技術(shù)條件。 ④上碴整道 由于采用鋪碎石道床碾壓施工新工藝，道碴一次鋪?zhàn)?，?jīng)碾壓后達(dá)到枕底設(shè)計(jì)標(biāo)高和鋪軌標(biāo)準(zhǔn)。 軌道上除個(gè)別插入短 軌外，正線不得小于 6m，其他線不得小于 。軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差控制在 40mm 以內(nèi)，扣件涂油，安裝位置正確。 ②鋪軌 鋼軌采用火車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，按不同類型、規(guī)格堆碼，鋼軌的長(zhǎng)度逐 根丈量，根據(jù)實(shí)際丈量結(jié)果進(jìn)行配軌，并利用單軌車要點(diǎn)沿線散布。 軌枕按設(shè)計(jì)數(shù)量對(duì)準(zhǔn)線路中線散布均勻，所使用的軌枕必須經(jīng)檢驗(yàn)合格，不同類型的軌枕使用必須符合有關(guān)規(guī)定。 雙層道床勞動(dòng)力 人 員 人 數(shù) 職 責(zé) 技術(shù)人員、工班長(zhǎng) 2 掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)施工指導(dǎo) 推土機(jī)司機(jī) 2 操縱推土機(jī)攤鋪石碴 壓路機(jī)司機(jī) 2 壓實(shí)道床 汽車司機(jī) 6~12 運(yùn)碴料 輔 助 工 20 配合推土機(jī)整平虛碴，配合壓路機(jī)壓實(shí) 測(cè) 工 3~5 測(cè)量 試 驗(yàn) 員 1~2 石碴質(zhì)量檢查、室內(nèi)外試驗(yàn) 鋪軌 本標(biāo)段鋪軌工程采用人工配合小型機(jī)械分段進(jìn)行，其工作程序?yàn)椋轰佀槭来材雺? → 鋪枕 → 鋪軌（鋪岔）→ 鋪碴整道 → 線路配套。 C、 機(jī)具設(shè)備 施工機(jī)具設(shè)備及數(shù)量應(yīng)綜合考慮鐵路道床結(jié)構(gòu)及厚度、道碴運(yùn)輸距離及運(yùn)輸條件、作業(yè)長(zhǎng)度、鋪架速度、工期等因素確定。 B）碾壓作業(yè)程序： 道床碾壓宜選用小噸位自行式振動(dòng)壓路機(jī)，如 ZS06B 型壓路機(jī)。 （ 1）工法特點(diǎn) 碎石道床碾壓施工工法與原鋪碴帶后補(bǔ)碴的分期鋪碴方法相比，有以下特點(diǎn)： A、簡(jiǎn)化了鋪碴作業(yè)程序，減少了大量的 起道、撥道、上碴、搗固、整道工序； B、機(jī)械化程度高，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度； C、一次鋪碴到枕底標(biāo)高，道床成型質(zhì)量好，有利于保證鋪軌期間道床穩(wěn)定，線路平穩(wěn)，為軌道車倒運(yùn)補(bǔ)碴和風(fēng)動(dòng)車卸碴創(chuàng)造了有利條件； D、機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單，施工方便，作業(yè)安全可靠； E、道床密實(shí)度高，穩(wěn)定性好，后期沉降量小，減少了運(yùn)營(yíng)期間養(yǎng)護(hù)工作量； F、不需列車運(yùn)碴，不需機(jī)車壓道，減少了施工干擾； G、工期短，效率高，可使鐵路提前發(fā)揮效率。 ④道床：碎石道床頂寬 ，邊坡 1： ，面碴厚 20cm，底碴厚 15cm。 【施工方案精品】 D16 甲鋼梁架空示意圖見后。 （ B）線路的架空 挖孔樁混凝土達(dá)到 75%強(qiáng)度后，可進(jìn)行線路架空的便梁安裝。 挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時(shí)可用人工提升；水量大時(shí)采用機(jī)械排水。 挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運(yùn)送【施工方案精品】 至施工范圍外的棄土場(chǎng)。 B、涵基、涵身沉降縫應(yīng)垂直、整齊，并按設(shè)計(jì)填塞密實(shí)。 基坑開挖前先按有關(guān)要求對(duì)線路進(jìn)行架空以滿足施工與行【施工方案精品】 車安全的要求，邊坡按照規(guī)范及現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況確定，如地下水位較高或有淺地表水時(shí)，采取適當(dāng)?shù)呐潘胧? ①基坑開挖 涵洞施工前首先做好施工場(chǎng)地的排水工作，對(duì)原有道路及溝渠做好臨時(shí)繞行及疏導(dǎo)工作，注意并盡量減小對(duì)附近居民生活和環(huán)境的影響，并在不違背設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的前提下，盡量減小開挖工作面，減少對(duì)新建路基的破壞程度。 （二）涵洞工程施工 本工程位于寧波北侖車站 —— 港區(qū)區(qū)間，由于礦石裝車線擴(kuò)建，在既有 4 道左側(cè)增建兩股道，并預(yù)留兩股道。 拋填片石擠淤施工 不宜使用風(fēng)化石料，片石尺寸不宜小于 30cm，當(dāng)料源困難時(shí)，可有 20%以下的較小片石，但塊徑不小于 15cm。 （ 2）涵 洞 缺口填筑嚴(yán)禁采用傾填、堆填。預(yù)留沉降加高量的路堤、坡腳位置仍按設(shè)計(jì)路肩高程測(cè)定，其邊坡應(yīng)較設(shè)計(jì)坡度稍陡施工，以使路基寬度符合設(shè)計(jì)要求。凡沒有達(dá)標(biāo)者一律補(bǔ)壓或返工直到合格。碾壓時(shí)，第一遍靜壓，然后由慢到快、由弱振到強(qiáng)振，最快行駛速度控制在 4km /h，并 由兩邊向中央縱向進(jìn)退進(jìn)行。此外，路堤高度超過 ，除按規(guī)范及填料種類預(yù)留沉降量外，路基坡腳外設(shè) 2 米寬護(hù)坡道，護(hù)坡道頂面做成向外 2%的橫坡，以利于排水。壓路機(jī)走行三行，相鄰兩行中間重疊至少 ；三行碾壓相同遍數(shù)