汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理課后習(xí)題答案-wenkub.com
2025-06-25 14:56 本頁(yè)面
【正文】 機(jī)外凈化技術(shù)：微粒捕集器、氧化催化轉(zhuǎn)化器、NOx還原催化轉(zhuǎn)化器、寺院催化轉(zhuǎn)化器。5） 高能點(diǎn)火和熱反應(yīng)器能降低CO和HC。燃油中的硫在高溫條件下與氧生成硫氧化物4簡(jiǎn)述汽油機(jī)和柴油機(jī)混合氣形成和燃燒過(guò)程的區(qū)別，并對(duì)比汽油機(jī)和柴油機(jī)的排放性能5論述降低汽油機(jī)排放污染物的措施1） 推遲點(diǎn)火提前角能降低NOx 和HC。微粒生成機(jī)理是烴類(lèi)燃料在高溫缺氧條件下析出碳粒和雜質(zhì)表面粘有機(jī)物SOF。熱力NO主要由于火焰溫度下大氣中的氮被氧化而成，當(dāng)燃燒的溫度下降時(shí)，高溫NO的生成反應(yīng)會(huì)停止，即NO會(huì)被“凍結(jié)”。：CO是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，排氣中的CO是由于烴的不完全燃燒所致 HC的生成機(jī)理：1)光化學(xué)煙霧：會(huì)引起呼吸道疾病與其他疾病。中度中毒：除上訴癥狀加重外，出現(xiàn)程度較淺的昏迷。2）汽油機(jī)排氣溫度普遍較高，且與負(fù)荷關(guān)系較小。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性曲線(xiàn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)取的。評(píng)價(jià)其性能需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性進(jìn)行分析和研究。5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能和加速性能良好，過(guò)渡圓滑。 14電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 答：1）可以對(duì)混合氣空燃比進(jìn)行精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何公開(kāi)下都處于最佳工作狀態(tài)，特別是對(duì)過(guò)渡工況的動(dòng)態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法做到的。曲軸轉(zhuǎn)角，熱效率下降5%；偏離20176。 點(diǎn)火過(guò)遲，則燃燒延長(zhǎng)到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx升高，功率、排放量降低。 解決途徑：采用稀薄燃燒汽油機(jī)。2）濃混合氣的比熱容比低導(dǎo)致熱效率低。但壓縮比過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致汽油機(jī)爆燃，所以應(yīng)該合理的設(shè)計(jì)燃燒室，縮短火焰?zhèn)鞑バ谐?，合理選用火花塞位置。4）避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況下。同時(shí)，由于燃燒過(guò)程不穩(wěn)定，也使振動(dòng)和噪聲增大，零部件壽命下降，當(dāng)采用稀薄燃燒時(shí)，這種循環(huán)變動(dòng)情況加劇。4)應(yīng)用磷化合物為燃油添加劑使沉積物中的鉛化物成為磷酸鉛從而使碳的著火溫度提高到560℃且氧化緩慢，放出熱量少，從而減少表面點(diǎn)火的產(chǎn)生。 ？防止表面點(diǎn)火有什么主要措施？ 答：在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱(chēng)為表面點(diǎn)火。兩者相互促進(jìn)，危害更大。 爆燃會(huì)給柴油機(jī)帶來(lái)很多危害，發(fā)生爆燃時(shí)，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關(guān)零部件所受應(yīng)力大幅增加，機(jī)械負(fù)荷增大；爆燃時(shí)壓力沖擊波沖擊缸壁破壞了油膜層，導(dǎo)致活塞、氣缸、活塞環(huán)磨損加劇，爆燃時(shí)劇烈無(wú)序的放熱還使氣缸內(nèi)溫度明顯升高，熱負(fù)荷及散熱損失增加，這種不正常燃燒還使動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。)。 12什么是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律？ 答：噴射開(kāi)始時(shí)段的噴油率不能太高，以便控制著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣量，降低初期放熱率，防止工作粗暴。（3）合理組織燃燒室內(nèi)的渦流和湍流運(yùn)動(dòng)。由于柴油機(jī)的混合氣形成的時(shí)間比汽油機(jī)短促得多，而且柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性都較汽油差，使得柴油難以在燃燒前徹底霧化蒸發(fā)并與空氣均勻混合，因而柴油機(jī)可燃混合氣的品質(zhì)較汽油機(jī)差。，說(shuō)明壓力升高率的大小對(duì)柴油機(jī)性能的影響柴油機(jī)燃燒過(guò)程：著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期影響：過(guò)大的壓力升高率會(huì)使柴油機(jī)工作粗暴，噪聲明顯增加，運(yùn)動(dòng)零部件受到過(guò)大沖擊載荷，壽命縮短；過(guò)急的壓力升高會(huì)導(dǎo)致溫度明顯升高，使氮氧化物生成量明顯增加？什么是柴油機(jī)合理的燃燒放熱規(guī)律？ 答：一般將燃燒放熱始點(diǎn)（相位）、放熱持續(xù)期和放熱率曲線(xiàn)的形狀稱(chēng)為放熱規(guī)律三要素。由于二次噴射是在燃油壓力較低的情況下噴射的，導(dǎo)致這部分燃油霧化不良，燃燒不完全，碳煙增多，并易引起噴孔積炭堵塞。答：柴油機(jī)有二次噴射、斷續(xù)噴射、不規(guī)則噴射、隔次噴射和滴油這幾種異常噴射現(xiàn)象。供油提前角的大小決定了噴油提前角，供油提前角越大，噴油提前角約到。 第五章 柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒柱塞式噴油泵一般由柴油機(jī)曲軸的定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，固定在噴油泵體上的活塞式輸油泵由噴油泵的凸輪軸驅(qū)動(dòng)，當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵從油箱洗出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)燃油濾清器，濾清柴油中的雜質(zhì)，然后送入噴油泵，在噴油泵內(nèi)，柴油經(jīng)過(guò)增壓和計(jì)量之后，經(jīng)高壓油管供入噴油器，最后通過(guò)噴油器將柴油噴入燃燒室。如果某種柴油與某標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性相同，則該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為該柴油的十六烷值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中通過(guò)和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤(rùn)滑油，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑遭破壞，造成機(jī)件磨損增大。 7汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)有哪些？ 限制汽油機(jī)增壓的主要技術(shù)障礙時(shí)：爆燃、混合氣的控制、熱負(fù)荷和增壓器的特殊要求等。2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，增加每循環(huán)供油率。 。 3影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 答：。2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程包括哪幾個(gè)階段，這幾個(gè)階段時(shí)如何界定的？ 答：1）自由排氣階段：從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓力的這個(gè)時(shí)期。排氣門(mén)提前開(kāi)啟是由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，若是活塞在下至點(diǎn)時(shí)才打開(kāi)排
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