【正文】 本章運(yùn)用FLexsim軟件對(duì)設(shè)備的原有布局情況和改善后的設(shè)備布局情況進(jìn)行系統(tǒng)的仿真和模擬，得到設(shè)備布局改善前后的數(shù)據(jù)報(bào)告并對(duì)此進(jìn)行分析改進(jìn)前后對(duì)于生產(chǎn)設(shè)備和人員的利用情況以及工人和設(shè)備的閑置時(shí)間，從而驗(yàn)證改善方案對(duì)解決目前生產(chǎn)線所存在的問題是否有效可行，并在此基礎(chǔ)上比較改善前后的優(yōu)缺點(diǎn)，系統(tǒng)的對(duì)此改善方案作出評(píng)價(jià)。該進(jìn)前前門A5密封條原設(shè)備布局仿真后數(shù)據(jù)圖(見圖53所示）：圖53改進(jìn)前前門A5原設(shè)備布局仿真數(shù)據(jù)圖改進(jìn)前后門A5密封條設(shè)備布局仿真數(shù)據(jù)圖（見圖54所示）： 圖54改進(jìn)前后門A5密封條設(shè)備布局仿真數(shù)據(jù)圖 由以上數(shù)據(jù)條形圖可以看出工位工位工位7以及工位9有較長(zhǎng)的空閑時(shí)間，可以通過工序合并以及簡(jiǎn)單的工位變化減少搬運(yùn)距離和改變搬運(yùn)路線等方法得到合理的優(yōu)化方案，并在此基礎(chǔ)上增加產(chǎn)量和機(jī)器設(shè)備的利用率。基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)的仿真技術(shù)，不但能提高效率，縮短研究開發(fā)周期，減少訓(xùn)練時(shí)間，不受環(huán)境及氣候限制[11]。 Flexsim中對(duì)象是開放的，因此對(duì)象可以在不同的用戶、庫和模型之間進(jìn)行交換，同時(shí)結(jié)合對(duì)象的高度可自定義性，可以大大提高建模速度。 由于作出了如上改善，導(dǎo)致目前A5密封條生產(chǎn)線上生產(chǎn)設(shè)備乃至人員的利用率大大提高，比較原生產(chǎn)車間物流走向與改善過后的物流走向，對(duì)改善后的物流圖（見圖41和見圖42所示）進(jìn)行比較分析，一目了然。4） 改善原生產(chǎn)線平衡率較低的情況。結(jié)合以上的設(shè)計(jì)原則，考慮到目前該工廠A5密封條生產(chǎn)車間的情況，現(xiàn)對(duì)該車間的物料運(yùn)輸方案作出如下設(shè)計(jì)。 　　應(yīng)用場(chǎng)合：物料搬運(yùn)設(shè)備維修成本過高，未清除過多的廢品，負(fù)荷梁下垂或貨架扭曲，沒有預(yù)防保養(yǎng)計(jì)劃。 　　17布局原則：對(duì)所有可行的方案，準(zhǔn)備操作順序和設(shè)備設(shè)計(jì)，接著選擇最有效的效果的方案。 　　15電腦化原則：在物料搬運(yùn)和儲(chǔ)存系統(tǒng)使用電腦，以增進(jìn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序?qū)ξ锪虾托畔⒌目刂啤?　　13重力原則：在考慮安全損壞遺失等因素下，盡可能使用重力移動(dòng)物料。 　　應(yīng)用場(chǎng)合：利用直接勞動(dòng)力搬運(yùn)，搬運(yùn)設(shè)備不足，物料供應(yīng)的移動(dòng)技術(shù)不合格，用人工裝卸托板，缺乏吊車及牽引車。 　　應(yīng)用場(chǎng)合：物料搬運(yùn)設(shè)備空轉(zhuǎn)，自動(dòng)物料搬運(yùn)設(shè)備使用率低，工業(yè)機(jī)器人使用率低，缺乏能源使用安排以及避免尖峰負(fù)荷，電池充電次數(shù)太多，照明能源的效率差。 　　應(yīng)用場(chǎng)合:廠內(nèi)容器缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，缺乏單元負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)途程未標(biāo)準(zhǔn)化，物料搬運(yùn)設(shè)備缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，物料搬運(yùn)系統(tǒng)未模塊化，工作站未模塊化，托板架的規(guī)格不一致，未按ABC分類存放，未依零件編號(hào)順序儲(chǔ)放，零件編號(hào)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。 　　應(yīng)用場(chǎng)合：缺乏使負(fù)載單元化及穩(wěn)定化的設(shè)備，未使用托盤搬運(yùn)的單元負(fù)載，內(nèi)部使用物料未實(shí)施單元化。 　　應(yīng)用場(chǎng)合:缺乏物料搬運(yùn)的中長(zhǎng)期計(jì)劃，未排定物料搬運(yùn)設(shè)備的短期使用日程。 由于受到生產(chǎn)車間占地面積和生產(chǎn)的訂單量以及設(shè)備情況，故采用人工搬運(yùn)和機(jī)器搬運(yùn)的混合生產(chǎn)模式進(jìn)行物料運(yùn)輸，以節(jié)省空間和機(jī)器在生產(chǎn)成本上所占比例，以此增加企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。2） 機(jī)器搬運(yùn)效率高，無需考慮物料重量問題，人力資源浪費(fèi)現(xiàn)象不存在。2） 人工搬運(yùn)效率低，且需要較多的人力資源，人力資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，仍舊需要考慮物料的重量。叉車為廣泛的搬運(yùn)工具，叉車主要應(yīng)用于需要水平搬運(yùn)而地方擁擠的場(chǎng)合，用戶可以根據(jù)不同的工況需求選擇最適合型號(hào)。 物料搬運(yùn)指物料提起、移動(dòng)與放置，以生產(chǎn)時(shí)間與地點(diǎn)效用，即物料的儲(chǔ)存和短距離移動(dòng)的管理。編制一個(gè)科學(xué)的生產(chǎn)物流計(jì)劃除了主要依據(jù)生產(chǎn)主計(jì)劃和經(jīng)營(yíng)環(huán)境外，還要使用企業(yè)的有關(guān)生產(chǎn)活動(dòng)的許多基礎(chǔ)資料，如生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率、原材料和燃料的單耗、庫存周轉(zhuǎn)率、副產(chǎn)品和余料的發(fā)生量等，充分的運(yùn)用這些準(zhǔn)確資料數(shù)據(jù)是編制生產(chǎn)物流計(jì)劃的基礎(chǔ)。最有效的面積利用，最良好的工作環(huán)境，合理的廠區(qū)平面布置應(yīng)能為企業(yè)的發(fā)展提供適當(dāng)?shù)挠嗟亍? 概括來說，該公司生產(chǎn)物流水平在行業(yè)內(nèi)偏低，表現(xiàn)為生產(chǎn)工序間的銜接性差，廠內(nèi)交叉物流現(xiàn)象比較嚴(yán)重，經(jīng)常發(fā)生因物料供應(yīng)不足而導(dǎo)致生產(chǎn)閑置和趕工、供應(yīng)過多在加工地積存，物流設(shè)備的利用率較低等等，致使物流周轉(zhuǎn)速度慢、周期長(zhǎng)，不能快速適應(yīng)市場(chǎng)的變化。原車間設(shè)備以及人員所在位置（見圖316所示） 圖316原車間設(shè)備以及人員所在位置各個(gè)工位或機(jī)器的占地面積匯總表（見表317）表317占地編號(hào)機(jī)器或工位名稱占地面積㎡機(jī)器或工位數(shù)量1汽車前門沖切10*862汽車后門沖切10*863前門AB柱硫化10*444后門B柱B襯硫化10*445后門C 襯 硫化10*64 各作業(yè)單位之間的物流線路分析 分析原生產(chǎn)車間各作業(yè)單位之間的物流線路圖有利于對(duì)物料搬運(yùn)以及設(shè)備的布局有很高的指導(dǎo)意義，對(duì)于重新安排物料的合理走向以及優(yōu)化方案的得到有著至關(guān)重要的作用。針對(duì)于工序的合并，故對(duì)機(jī)器設(shè)備的合理布置有很高的要求，同時(shí)對(duì)于工人的熟練能力要求同樣較高，這對(duì)于企業(yè)的人力資源也是一種挑戰(zhàn)。如增加工裝夾具、增加附件、采用機(jī)械化或自動(dòng)化等措施，簡(jiǎn)化工作方法，使新的工作方法更加有效[5]。 R（Rearrange）即重排。取消為改善的最佳效果，如取消目的、取消不必要的工序、作業(yè)和動(dòng)作等以及取消不需要投資等，取消是改善的最高原則。整理前門密封條各工位用時(shí)及人數(shù)情況（見表37所示）表37工位名稱作業(yè)特性操作時(shí)間人數(shù)工位1前門精切機(jī)器操作，人工操作1工位2前門第一道沖切機(jī)器操作，人工操作1工位3前門第二道沖切機(jī)器操作，人工操作1工位4前門A柱沖切機(jī)器操作，人工操作1工位5前門B柱沖切機(jī)器操作，人工操作1工位6前門A柱硫化機(jī)器操作，人工操作1工位7前門B柱硫化機(jī)器操作，人工操作1經(jīng)過數(shù)據(jù)條形圖模擬得到前門加工工位時(shí)間直方圖（見圖38所示） 圖38前門加工工位時(shí)間直方圖整理后門密封條各工位用時(shí)及人數(shù)情況（如表39所示）表39工位名稱作業(yè)特性操作時(shí)間人數(shù)工位1后門精切機(jī)器操作，人工操作1工位2后門第一道沖切機(jī)器操作，人工操作1工位3后門第二道沖切機(jī)器操作，人工操作1工位4后門C襯沖切機(jī)器操作，人工操作1工位5后門B柱沖切機(jī)器操作，人工操作1工位6后門B襯沖切機(jī)器操作，人工操作1工位7后門B柱硫化機(jī)器操作，人工操作1工位8后門B襯硫化機(jī)器操作，人工操作1工位9大壓機(jī)硫化機(jī)器操作，人工操作1經(jīng)過數(shù)據(jù)整理后后門各工位加工時(shí)間如下圖直方圖(見圖310所示）圖310經(jīng)過數(shù)據(jù)整理后后門各工位加工時(shí)間如下圖直方圖根據(jù)生產(chǎn)線平衡的定義計(jì)算生產(chǎn)平衡率[7]：生產(chǎn)線平衡率=[各工序時(shí)間總和/(CT*工序數(shù))]*100%前門生產(chǎn)線平衡率=[(++++++) /(130*7)]*100% =%80%后門生產(chǎn)線平衡=[(++++++ 56++) /(130*9)]*100% =%80% 由以上數(shù)據(jù)可知該車間的生產(chǎn)線平衡率不高,故用5W1H以及ECRS的方法在原有生產(chǎn)方式的條件下進(jìn)行改善，進(jìn)而作出改善方案，即將工序進(jìn)行合并然后根據(jù)減少物料搬運(yùn)對(duì)工廠設(shè)施進(jìn)行重新布局。表35人員編號(hào)工作地點(diǎn)控制機(jī)器數(shù)動(dòng)作時(shí)間動(dòng)作周期（/人/件）勞動(dòng)強(qiáng)度1前門頂條精切12前門第一道沖切沖切136s3前門第二道沖切14前門A柱沖切15前門B柱沖切16前門A柱硫化17前門B柱硫化18后門頂條精切130．901s9后門第一道精切110后門第二道精切111后門C襯精切112后門B柱沖切113后門B襯沖切114后門B襯硫化115后門B柱硫化116大壓機(jī)硫化1對(duì)A5密封條加工工位工人的勞動(dòng)強(qiáng)度運(yùn)用統(tǒng)計(jì)的理論繪制條形圖（見圖36）： 圖36A5密封條加工工序強(qiáng)度直方圖 根據(jù)上圖勞動(dòng)強(qiáng)度柱形圖分析可以得到如下結(jié)論：1） 勞動(dòng)強(qiáng)度大的勞動(dòng)將成為企業(yè)生產(chǎn)的瓶頸工序，需要合理的分解或者用更多的人員或機(jī)器設(shè)備來滿足這樣的生產(chǎn)現(xiàn)狀。勞動(dòng)強(qiáng)度是用來計(jì)量單位時(shí)間勞動(dòng)消耗的一個(gè)指標(biāo)。 人機(jī)作業(yè)分析是指通過圖表形式分析人與機(jī)器之間的組合作業(yè)時(shí)間，找出并消除其中的人或機(jī)器的等待現(xiàn)象。5） 生產(chǎn)流程較長(zhǎng)，產(chǎn)品良率等信息不能及時(shí)反饋，由于產(chǎn)品量大，采用工藝布置原則生產(chǎn)效率低，可以采取產(chǎn)品原則布置。 針對(duì)A5密封條加工車間目前設(shè)施布置和人員配置以及生產(chǎn)模式等約束條件，現(xiàn)主要在以下幾方面需要改善：1） 原材料半成品庫距離加工成品車間較遠(yuǎn)，需要大型的機(jī)械和大量人員進(jìn)行搬運(yùn)，物料搬運(yùn)過程中，存在往返交叉現(xiàn)象。 本章介紹了設(shè)施布置設(shè)計(jì)的內(nèi)容與目標(biāo)、生產(chǎn)車間設(shè)施布置的原則以及基本形式，并著重論述了系統(tǒng)物流搬運(yùn)系統(tǒng)分析SHA分類與物流分析的方法，為下文車間設(shè)施規(guī)劃與搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)奠定了理論基礎(chǔ)。 一個(gè)工廠的或倉庫的每項(xiàng)搬運(yùn)活動(dòng)都可以采用各種方法進(jìn)行。2) 簡(jiǎn)單的運(yùn)輸設(shè)備:距離長(zhǎng)，物流量小。單件物品可以合并、聚集或分批地用桶、紙盒、箱子、板條箱等組成運(yùn)輸單元。 物料搬運(yùn)單元 搬運(yùn)單元是指物料搬運(yùn)時(shí)的狀態(tài)，就是搬運(yùn)物料的單位。是指一些物料在預(yù)定路線上移動(dòng)，與來自不同地點(diǎn)的其它物料一起運(yùn)到同一個(gè)終點(diǎn)。 2)中心型。通常，將物料搬運(yùn)路線分為直達(dá)型、渠道型和中心型三種（如圖21所示）。 當(dāng)產(chǎn)品品種達(dá)到數(shù)十種時(shí)，若生產(chǎn)類型為中、小批量生產(chǎn)，進(jìn)行物流分析時(shí)就有必要采用成組方法，按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與工藝過程的相似性進(jìn)行歸類分組，然后對(duì)每一類產(chǎn)品采用工藝過程圖進(jìn)行物流分析；或者采用多種產(chǎn)品工藝過程表表示各組產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝過程，再做進(jìn)一步的物流分析。 在大批量生產(chǎn)中，產(chǎn)品品種很少，用標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)繪制的工藝流程圖直觀地反映出工廠生產(chǎn)的詳細(xì)情況，此時(shí)，進(jìn)行物流分析只需要在工藝過程圖上注明各道工序之間的物流量，就可以清楚地表現(xiàn)出工廠生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)情況。 物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過程中的每個(gè)必要的工序之間移動(dòng)的最有效順序及其移動(dòng)的強(qiáng)度或數(shù)量。 在我國，企業(yè)物流是一個(gè)明顯的薄弱環(huán)節(jié)。物流能力是對(duì)廠商能否在盡可能低的總成本下提供了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的顧客服務(wù)的一種相對(duì)的評(píng)價(jià)。在物流系統(tǒng)觀的指導(dǎo)下，對(duì)物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高。2)物流系統(tǒng)中物料的費(fèi)用直接影響到企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度。 1)物流系統(tǒng)直接關(guān)系到生產(chǎn)系統(tǒng)效益。它有兩方面的含義:一是空間狀態(tài)的變化，使物資產(chǎn)生空間效果(如運(yùn)輸)；二是時(shí)間轉(zhuǎn)移，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果(如儲(chǔ)存)。同時(shí)將設(shè)備成組布置，即把使用頻率高的機(jī)器群按照工藝過程順序組合成制造單元，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)由數(shù)個(gè)成組單元構(gòu)成。產(chǎn)品原則布置適用于生產(chǎn)系統(tǒng)涉及一種或少數(shù)幾種類似的加工對(duì)象，且產(chǎn)品或零件的生