【正文】 parts由智能控制的新中央存儲(chǔ)系統(tǒng)和在最大物流任務(wù)中的處理系統(tǒng)數(shù)字是大規(guī)模Turnkey projects的主要例子。不斷增加的需求形成了集中于一地的理念。這始于代表單一顧客利益的中立磋商，從定址到新設(shè)備、IT和人力資源投資的觀念發(fā)展，繼而延伸到所有系統(tǒng)的實(shí)施方式，最終到初始啟動(dòng)。再以飲料物流為例。以消費(fèi)品為例。以家具業(yè)為例。不管是電動(dòng)還是電子產(chǎn)品，單一部件還是組合，都借助于物流中心對(duì)不同種類(lèi)的產(chǎn)品進(jìn)行分撥，這就是BLG國(guó)際物流的核心業(yè)務(wù)。BLG用辦公室設(shè)備供應(yīng)整個(gè)歐洲市場(chǎng)，比如，集中地通過(guò)不萊梅物流中心，用傳真機(jī)和復(fù)印機(jī)與全球經(jīng)營(yíng)辦公電子產(chǎn)業(yè)的制造商交易。BLG國(guó)際物流用物流中心和現(xiàn)代化信息交流技術(shù)承擔(dān)諸如整體采購(gòu)或分銷(xiāo)物流的全程鏈條的責(zé)任。合同物流涉及到對(duì)消費(fèi)品和電子化消費(fèi)的制造商、家具業(yè)、飲料業(yè)、工業(yè)設(shè)備和其他許多部門(mén)的服務(wù)。BLG擴(kuò)展的縱向服務(wù)范圍是對(duì)制造商在生產(chǎn)縱向范圍縮減的靈活反應(yīng)。BLG在全球所擁有的物流中心和供應(yīng)中心都是其系統(tǒng)服務(wù)的集中地。這包含零部件的運(yùn)輸和貴重貨物的包裝，以及包裝的改進(jìn)和零庫(kù)存管理。一些技術(shù)術(shù)語(yǔ)描述了汽車(chē)物流中的復(fù)雜的運(yùn)輸戰(zhàn)略和供應(yīng)觀念。但是，系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)物流商用彈性、前瞻計(jì)劃和高度的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)變化做出反應(yīng)。供應(yīng)商也在不斷地集中提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)包內(nèi)容：供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、IT整合方案的發(fā)展和實(shí)施、對(duì)全世界生產(chǎn)和組裝地提供零部件供應(yīng)、歐洲范圍內(nèi)分銷(xiāo)中心的運(yùn)作、復(fù)雜配送戰(zhàn)略和供應(yīng)觀念的執(zhí)行和管理、增值服務(wù)、包裝改進(jìn)、跨國(guó)公司的過(guò)程管理、建立并運(yùn)用特殊技術(shù)設(shè)備，如對(duì)汽車(chē)工業(yè)的易脆部分進(jìn)行硬化和防腐保護(hù)和貨運(yùn)服務(wù)。二、服務(wù)包在信息技術(shù)方面，為每一客戶(hù)提供的單一物流方案不能用標(biāo)準(zhǔn)軟件來(lái)設(shè)計(jì)。在人力資源方面，BLG國(guó)際物流的服務(wù)包依賴(lài)于人員支持。在一個(gè)集成化公司的條件下，大量單一且高度專(zhuān)業(yè)化的企業(yè)和合資企業(yè)緊密合作。在此基礎(chǔ)上，PSA采用了一套稱(chēng)之為“234”的內(nèi)部管理系統(tǒng)，2表示訂單分為常規(guī)類(lèi)和緊急類(lèi)2類(lèi)，3表示將運(yùn)輸時(shí)間在幾個(gè)小時(shí)和5天內(nèi)劃分為3個(gè)等級(jí)，4表示將配送頻率在2次/天和1次/周間劃分為4個(gè)水平。而位于Melun的倉(cāng)庫(kù)只存儲(chǔ)雪鐵龍系列產(chǎn)品的零部件，面向法國(guó)和海外市場(chǎng)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各大主機(jī)制造廠面臨著很大的成本削減壓力，而在原材料和人力的挖掘空間已經(jīng)逐漸枯竭時(shí)，物流自然而然地肩負(fù)起了成本削減的重?fù)?dān)。在過(guò)去4年中，PSA的緊急訂單滿足率一直保持在99%的水平。PSA的零部件訂單滿足率（滿足的訂單/發(fā)出的訂單）%的水平，%。標(biāo)志——雪鐵龍每年大約生產(chǎn)200萬(wàn)輛轎車(chē)，其中有60%用于出口。這充分說(shuō)明了售后服務(wù)的重要性。這種節(jié)省對(duì)于人口眾多、資源相對(duì)貧乏的中國(guó)有著重要的意義，也讓人看到了先進(jìn)理念所蘊(yùn)藏的巨大效益。在這一嚴(yán)格的程序下，在所有的采購(gòu)結(jié)果中人為因素的影響和不規(guī)范操作幾乎是零。另外，還有技術(shù)上包括設(shè)備工藝開(kāi)發(fā)能力等方面的評(píng)審。因?yàn)槿绻鹊降呢洶l(fā)現(xiàn)問(wèn)題，后到的貨則可以加以改進(jìn)。潛在供應(yīng)商的選擇要由質(zhì)量部門(mén)、工程部門(mén)進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估完后決定潛在供應(yīng)商的名單，接著發(fā)標(biāo)書(shū)，回標(biāo)后再進(jìn)行評(píng)估，并分頭進(jìn)行談判，談判后由聯(lián)合采購(gòu)委員會(huì)集體作出決定。上海通用和供應(yīng)商一起研究如何在小批量、多品種、快節(jié)奏的生存環(huán)境里一起成長(zhǎng)發(fā)展，獲得雙贏的局面。為了避免出現(xiàn)有些供應(yīng)商當(dāng)獲得了供應(yīng)的資格并形成一種穩(wěn)定關(guān)系后，出于經(jīng)濟(jì)利益而提高零部件價(jià)格的現(xiàn)象，上海通用非常注重供應(yīng)商的合作伙伴理念。選擇當(dāng)?shù)毓?yīng)商提供所有零部件、原材料、生產(chǎn)設(shè)備的好處是，生產(chǎn)商可以集中精力關(guān)注生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量，而不必為跨國(guó)界的零部件運(yùn)輸和不同匯率的貨幣而分散精力。上海通用從一開(kāi)始便充分借鑒和接受了美國(guó)通用這一先進(jìn)的理念和模式。通用和其他汽車(chē)生產(chǎn)商通過(guò)研究和分析受到了很多啟發(fā)?！　∮幸粋€(gè)故事至今仍令全球整車(chē)廠刻骨銘心：1997年2月1日，日本某著名品牌汽車(chē)的剎車(chē)供應(yīng)商的工廠突然發(fā)生火災(zāi)，整車(chē)廠和部分供應(yīng)商被迫停工。精明的南方人善于“以小見(jiàn)大”，這恐怕是一個(gè)典型的“小零件大商機(jī)”的例子。記者先后采訪的美國(guó)通用和浙江吉利的工程師一致認(rèn)為，高檔汽車(chē)零部件總數(shù)應(yīng)該在1萬(wàn)個(gè)以上。通用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條作為世界第一大汽車(chē)公司的美國(guó)通用，其世界級(jí)的造車(chē)?yán)砟钜矟B透在上海通用的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而創(chuàng)造了一連串的汽車(chē)奇跡。此外，在進(jìn)口車(chē)領(lǐng)域，寶馬今年還將向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)X3運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)和645型運(yùn)動(dòng)型雙門(mén)轎跑車(chē)?！　≠☆Ｏ７Q(chēng)，目前中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的總?cè)萘考s為9萬(wàn)輛，寶馬在這一細(xì)分市場(chǎng)的份額逾20%。”　　在過(guò)去一年中，銷(xiāo)量幾乎是上年的3倍?！　汃R欲領(lǐng)跑中國(guó)頂級(jí)轎車(chē)業(yè)從這個(gè)案例也可以看出寶馬在選擇其經(jīng)銷(xiāo)商和合作伙伴上是相當(dāng)正當(dāng)嚴(yán)格的，遵循少而美的原則。寶馬對(duì)精細(xì)、高效、完美的追求是無(wú)止境的，目光永遠(yuǎn)挑剔?！弊罱?，在盈之寶位于亞運(yùn)村的寶馬汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店隆重的開(kāi)業(yè)儀式上，盈之寶公司董事長(zhǎng)李瑩如是說(shuō)。在近2000家參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)中，北京盈之寶汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司等6家幸運(yùn)兒如愿獲得德國(guó)寶馬和華晨寶馬的全線產(chǎn)品代理資格。　　寶馬集團(tuán)將其供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)包給一家外部企業(yè)?！　?shí)際上，寶馬集團(tuán)已經(jīng)確立外部合作伙伴，并將就其最核心的業(yè)務(wù)職能與之展開(kāi)合作。合作對(duì)象梅格納斯特耶（MagnaSteyr）公司是一家機(jī)動(dòng)列車(chē)及汽車(chē)系統(tǒng)制造商。　　面對(duì)當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境、市場(chǎng)機(jī)遇，企業(yè)需要建立起靈活而成熟的全球性供應(yīng)鏈體系。　　其次要符合采購(gòu)商的管理要求。外貿(mào)專(zhuān)家介紹，成為跨國(guó)公司供應(yīng)商要過(guò)四道關(guān)。藉此，公司將跨入一個(gè)全新境界：據(jù)報(bào)道，到2008年，BMW集團(tuán)將銷(xiāo)售大約140萬(wàn)輛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)40%的增長(zhǎng)。BMW集團(tuán)的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)美學(xué)、動(dòng)感和動(dòng)力性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，因此，這些品牌可以給用戶(hù)提供切實(shí)的附加值?！　∫回炓愿邫n品牌為本，正是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。　　寶馬的后輝煌時(shí)代如此，可以降低整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造鏈上的庫(kù)存成本，這也是整個(gè)物流供應(yīng)鏈里，提高競(jìng)爭(zhēng)力的最佳利器。這個(gè)成本方程式是建立在最佳化計(jì)算法的基礎(chǔ)上，考慮因素為對(duì)供貨商成本最低化之送貨頻率、其農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與實(shí)務(wù)有關(guān)的不同附加條件，例如盡可能讓運(yùn)輸工具滿載、每周固定時(shí)間送貨等。同時(shí)也考慮各工廠間整合性倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及運(yùn)送的供應(yīng)鏈管理、各個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的部分程序及次系統(tǒng)，使其產(chǎn)生互動(dòng)影響，出發(fā)點(diǎn)不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸?！　≡趥}(cāng)儲(chǔ)方面，BMW積極處理低存貨帶來(lái)的運(yùn)輸成本　　　　為了降低BMW的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備成本，該公司向來(lái)積極減少本身存貨數(shù)量，如此導(dǎo)致供貨商送貨頻率的提高，造成貨運(yùn)成本提高?！　?duì)于大多數(shù)的組裝程序而言，只要確定當(dāng)天需要量就足夠了，區(qū)域性貨運(yùn)公司在前一天從供貨商處取貨，隔天就抵達(dá)BMW組裝工廠。與豐田公司、戴爾公司等全球知名企業(yè)施行JIT制相比，BMW在生產(chǎn)規(guī)劃過(guò)程中，可以針對(duì)10個(gè)月后所需提出訂貨需求，供貨商也可藉此預(yù)估本身對(duì)上游供貨商所需提出貨物的種類(lèi)及數(shù)量。居世界汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)地位的德國(guó)BMW公司，針對(duì)顧客個(gè)別需求生產(chǎn)多樣車(chē)型，其3個(gè)在德國(guó)境內(nèi)負(fù)責(zé)7系列車(chē)型的工廠，每天裝配所需的零件高達(dá)4萬(wàn)個(gè)運(yùn)輸容器，供貨商上千家。一是買(mǎi)下在美國(guó)的進(jìn)口商；二是像法國(guó)一樣成立一個(gè)新的、單純的BMW營(yíng)銷(xiāo)子公司?！　》▏?guó)市場(chǎng)：為了落實(shí)在海外市場(chǎng)上采用直接分銷(xiāo)的策略，BMW法國(guó)公司于1973年在法國(guó)建立了進(jìn)口商（該公司在過(guò)去一直被稱(chēng)為BMW公司，后更名為SFAM法國(guó)公司）。但公司認(rèn)為有必要取消在國(guó)外市場(chǎng)上的獨(dú)立進(jìn)口商，而由公司自己的海外營(yíng)銷(xiāo)子公司取而代之。這些由BMW公司分銷(xiāo)策略導(dǎo)致的問(wèn)題，使得BMW公司于1973年取消了其在國(guó)內(nèi)的批發(fā)商系統(tǒng)，擴(kuò)大了直接經(jīng)銷(xiāo)系統(tǒng)，原來(lái)由批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)改由經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)。這種分銷(xiāo)體系看起來(lái)工作得很奏效，因?yàn)锽MW公司在聯(lián)邦德國(guó)的市場(chǎng)份額，%上升到1972年的5%。1973年，BMW公司重新制定了其國(guó)內(nèi)外營(yíng)銷(xiāo)策略，因?yàn)楣靖械剿亩鄬哟蔚姆咒N(xiāo)導(dǎo)致了營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的低效率。目前，德國(guó)寶馬汽車(chē)與華晨集團(tuán)的全線產(chǎn)品已經(jīng)上市，我們都清楚寶馬的工廠已經(jīng)開(kāi)到了中國(guó)市場(chǎng)。而另一則來(lái)自北京汽車(chē)市場(chǎng)的消息稱(chēng)，寶馬的平均價(jià)已由去年末、今年初的80萬(wàn)元左右上升到90多萬(wàn)元，寶馬的一些經(jīng)銷(xiāo)商表示進(jìn)口寶馬車(chē)的一些系列都已經(jīng)斷貨了。BFW始創(chuàng)于1916年3月7日，并且合并了OttoWerke工廠?！　汃R從何而來(lái)，將向何處去？　　有位業(yè)內(nèi)有士說(shuō)：“講到我們的汽車(chē)發(fā)展史，更準(zhǔn)確的一種說(shuō)法應(yīng)該是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)的發(fā)展史”。德國(guó)寶馬(BMW)的物流秘笈為何寶馬如此受寵？為何這個(gè)有近百年歷史企業(yè)至今依然欣欣向榮？如果說(shuō)它的成功是一個(gè)謎，那我們豈能止于霧里看花……　　前些日子與一位友人聊天，忽提到購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的問(wèn)題?！　　瘛　　窠?jīng)過(guò)多年來(lái)的不斷努力，企業(yè)在周?chē)龀趾徒⒘艘淮笈l(wèi)星廠和配套廠，通過(guò)非核心技術(shù)轉(zhuǎn)移，大大簡(jiǎn)化企業(yè)內(nèi)部物流，有效減少了生產(chǎn)資金占用，存貨資金周轉(zhuǎn)次數(shù)明顯加快，經(jīng)濟(jì)效益顯著?！　∫笏凶灾萍鞴?yīng)商每天按需準(zhǔn)時(shí)將毛坯送至企業(yè)各生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)加工地門(mén)口，并在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行入廠交接。自制件的物流整合　　在對(duì)外購(gòu)配套件物流進(jìn)行整合取得明顯成效的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)自制件近半年的摸底調(diào)研，擬訂自制件物流供應(yīng)鏈整合優(yōu)化運(yùn)作的可行性方案。供貨商儲(chǔ)存在廠區(qū)外倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的零件在儲(chǔ)存期間不進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算，只有在完成裝配后才進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算?！　⌒碌墓?yīng)鏈打破了落后生產(chǎn)觀念和傳統(tǒng)管理的枷鎖，從根本上改變并重組傳統(tǒng)的生產(chǎn)流程，其核心就是使企業(yè)的自制毛坯件、外購(gòu)件和半成品趨向于零庫(kù)存。而外購(gòu)配套件根據(jù)物料采購(gòu)計(jì)劃提前數(shù)個(gè)采購(gòu)量，將物料儲(chǔ)存在外購(gòu)件中轉(zhuǎn)庫(kù)（高架倉(cāng)庫(kù)共計(jì)1584個(gè)架位），再由中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)根據(jù)每天的裝配需求進(jìn)行發(fā)貨。企業(yè)保留核心技術(shù)，把非核心技術(shù)如:同時(shí)，外購(gòu)配套件直接進(jìn)總裝車(chē)間實(shí)行適時(shí)供貨，取消外購(gòu)中轉(zhuǎn)庫(kù)。信息流則通過(guò)MRPII系統(tǒng)行數(shù)據(jù)處理。將物料采購(gòu)供應(yīng)中自制件毛坯（包括經(jīng)過(guò)粗加工的毛坯）及外購(gòu)配套件的報(bào)驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)等環(huán)節(jié)移至企業(yè)體外，集成為一個(gè)物流配送中心，由第三方提供場(chǎng)地、人員及設(shè)施并按企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)的需求承擔(dān)配送（收料、分貨、報(bào)驗(yàn)、保管、配貨、送料等）任務(wù)。　　整合優(yōu)化和思路　　任何企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，都表現(xiàn)為物資資源的流入、轉(zhuǎn)化、流出等活動(dòng)?！　　　×硪环矫娣e極探索在多品種生產(chǎn)方式下變速器生產(chǎn)物流的整合與優(yōu)化。桑塔納變速器實(shí)際生產(chǎn)成本大大低于社會(huì)平均制造成本，平均利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般機(jī)械制造企業(yè)。連續(xù)幾年桑塔納變速器產(chǎn)量呈跳躍式增長(zhǎng)，從8萬(wàn)臺(tái)到15萬(wàn)臺(tái)再到30萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)規(guī)模大斷擴(kuò)大。　　中國(guó)推行ＴＰＳ仍處在初級(jí)階段，還有許多需要學(xué)習(xí)和改進(jìn)的地方。重點(diǎn)攻克物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造、信息系統(tǒng)控制（如看板管理）設(shè)計(jì)等問(wèn)題，建立適合本企業(yè)的ＴＰＳ模式。因而，我國(guó)企業(yè)要推行ＴＰＳ，特別是建立適合國(guó)情、廠情的ＴＰＳ，就一定要從推行工業(yè)工程入手，否則很難成功?！　≠|(zhì)量管理不是獨(dú)立存在的體系，它必須溶于生產(chǎn)過(guò)程?！　。常酬P(guān)于質(zhì)量管理原因何在？首先是因?yàn)楦纳曝灤┯冢裕校拥漠a(chǎn)生、成長(zhǎng)、成熟和發(fā)展的整個(gè)過(guò)程。它是一個(gè)系統(tǒng)管理，是一個(gè)全員參加的、思想統(tǒng)一的、不斷改進(jìn)的系統(tǒng)過(guò)程?！　。裕校硬粌H僅是準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)與看板管理，如果僅僅從形式上去仿效看板管理是不能成功的。概況起來(lái)，理解不完善的地方大致如下：　?。常标P(guān)于ＪＩＴ的問(wèn)題９０年代初，一汽變速箱車(chē)間采用ＴＰＳ生產(chǎn)方式，取得了降低在制品７０％的佳績(jī)；另外，湖北東風(fēng)汽車(chē)公司的“一個(gè)流”生產(chǎn)，以及上海易初摩托車(chē)廠的精益生產(chǎn)等都收效甚佳。ＴＰＳ現(xiàn)已廣為人們所接受，中國(guó)目前也有相當(dāng)多的企業(yè)采用ＴＰＳ生產(chǎn)方式，比如天津奧的斯豐田生產(chǎn)方式等?！　【C上所述，基于內(nèi)部的團(tuán)隊(duì)式工作方式，在外部企業(yè)密切合作的環(huán)境下，無(wú)限追求物流的平衡是精益生產(chǎn)的核心所在，即ＴＰＳ的精髓之所在！　?。常裕校诱峭ㄟ^(guò)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行工程等一系列方法來(lái)消除一切浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。利用現(xiàn)代ＣＩＭ技術(shù)，在產(chǎn)品的研制與開(kāi)發(fā)期間，輔助項(xiàng)目進(jìn)程的并行化?！　≡诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)期間，將概念設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、最終需求等結(jié)合起來(lái)，保證以最快的速度按要求的質(zhì)量完成。Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）團(tuán)隊(duì)成員強(qiáng)調(diào)一專(zhuān)多能，工作的氛圍是信任，以一種長(zhǎng)期的監(jiān)督控制為主，而避免對(duì)每一步工作的稽核，提高工作效率?！　。玻硤F(tuán)隊(duì)工作方法（Ｔｅａｍ由于采用拉動(dòng)式生產(chǎn)，生產(chǎn)中的計(jì)劃與調(diào)度實(shí)質(zhì)上是由各個(gè)生產(chǎn)單元來(lái)完成，在形式上不采用集中計(jì)劃，但操作過(guò)程中生產(chǎn)單元之間的協(xié)調(diào)則極為重要。ＴＰＳ的特點(diǎn)　　ＴＰＳ在布置、控制等系統(tǒng)上都有其獨(dú)到的特點(diǎn)?！焙?jiǎn)單地說(shuō)，豐田生產(chǎn)方式是“為實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)員工、社會(huì)和產(chǎn)品負(fù)責(zé)的目的，以徹底杜絕浪費(fèi)的思想為目標(biāo)。ＴＰＳ，即豐田生產(chǎn)方式，產(chǎn)生于日本豐田公司?！　≈羞\(yùn)網(wǎng)2188．倡導(dǎo)的正是聯(lián)合之道?！　?duì)此，政府部門(mén)可以出臺(tái)相應(yīng)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用高新技術(shù)，鼓勵(lì)外面投資；制訂并推廣符合國(guó)情的行業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣條形碼等信息化技術(shù)的應(yīng)用；確定試點(diǎn)，扶優(yōu)扶強(qiáng)，鼓勵(lì)規(guī)?；?、集約化、網(wǎng)絡(luò)化、連鎖化經(jīng)營(yíng)，打破地區(qū)封鎖，鼓勵(lì)企業(yè)間的兼并與重組；重視物流人才的培養(yǎng)。　　網(wǎng)絡(luò)物流的美好未來(lái)召喚著我們?nèi)ヅ?gòu)筑一個(gè)高效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)，而這對(duì)于中國(guó)發(fā)展電子商務(wù)，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，加入國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)具有重要意義。引導(dǎo)并整合整個(gè)物流過(guò)程?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的開(kāi)放性、節(jié)點(diǎn)的數(shù)量可以無(wú)限多，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的變動(dòng)不會(huì)影響其它節(jié)點(diǎn)，整個(gè)系統(tǒng)具有無(wú)限的開(kāi)放性和拓展能力。與傳統(tǒng)物流相比，網(wǎng)絡(luò)物流呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：　　物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理。但因費(fèi)用高昂，使用范圍受到限制。在電子商務(wù)中，信息流、商流、資金流可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)傳遞，而物流的對(duì)象則無(wú)法通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳遞(少數(shù)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞的數(shù)字化產(chǎn)品或服務(wù)除外)。目前雙方已就具體辦學(xué)事宜達(dá)成一致意見(jiàn)。上海海事大學(xué)獲物流工程專(zhuān)業(yè)碩士授予權(quán)2004917近日，經(jīng)國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)批準(zhǔn)，上海海事大學(xué)獲