國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀及對策-wenkub.com
2025-06-25 00:10 本頁面
【正文】 實(shí)現(xiàn)了這三個方面，農(nóng)產(chǎn)品物流才能得到真正的發(fā)展，“三農(nóng)”問題也才能得到真正的解決。解決農(nóng)民增收問題的關(guān)鍵就是大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流是有效解決“三農(nóng)”問題、建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要組成部分，對于開拓農(nóng)村市場意義重大。3．7 各級政府應(yīng)高度重視農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流是弱勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流需要各級政府的高度重視[15]，一方面需要政府制定適合國情的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步明確中國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方向、目標(biāo)、原則、內(nèi)容、地位和作用等，為中國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供政策支持。借鑒荷蘭花卉批發(fā)市場的經(jīng)驗(yàn)，在軟件建設(shè)方面，對現(xiàn)有市場進(jìn)行股份制改造，按市場化模式運(yùn)作；在硬件方面，加快設(shè)備的更新改造，建立現(xiàn)代的電子服務(wù)和結(jié)算中心，加大信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，把批發(fā)市場真正辦成農(nóng)產(chǎn)品交易和服務(wù)的多功能市場[13]。通過農(nóng)協(xié)，引導(dǎo)農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品順利進(jìn)入市場，以此更有效地推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。物流主體即物流企業(yè)，這一主體的主要形態(tài)包括:糧食公司、供銷合作社、農(nóng)業(yè)公司、第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸公司、農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)紀(jì)人隊伍。其次要加大對農(nóng)產(chǎn)品儲運(yùn)設(shè)備的投入，改進(jìn)原有的設(shè)備或積極引進(jìn)國外先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，及時淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛，加強(qiáng)保鮮冷藏庫的建設(shè)，以確保冷藏農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。普遍存在農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)落后；農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系不健全，信息渠道不暢通；農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)較多，流通效率低；農(nóng)產(chǎn)品的流通以現(xiàn)金交易為主，交易方式單一；物流過程增值能力弱等諸多問題。（4）重視對農(nóng)產(chǎn)品物流人員的培訓(xùn)。配送中心的主要任務(wù)就是把這些農(nóng)產(chǎn)品和食品及時地運(yùn)送到四周的各個零售商。為了滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品的新鮮、方便、品種多樣化的要求，物流供應(yīng)鏈應(yīng)該不斷地完整和提升。在荷蘭公路上飛駛的貨運(yùn)車中有三分之一的車輛是載運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品和食品的。荷蘭的航運(yùn)、航空貨運(yùn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，并且擁有鹿特丹港、阿姆斯特丹港等世界性的重要港口。（1）建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中心。韓國處于以批發(fā)市場為核心的一體化供應(yīng)鏈管理階段，可樂洞市場作為目前世界上發(fā)展最成功的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有很多值得借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。歐盟的食品行業(yè)在向著超市化和品牌連鎖經(jīng)營發(fā)展的同時，對農(nóng)產(chǎn)品附加值的提高越來越重視[9]。2．3 歐盟的農(nóng)產(chǎn)品物流歐盟的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模沒有美國大，農(nóng)場主傾向于市場化經(jīng)營，建立了垂直合作一體化的市場運(yùn)行體系，農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化程度越來越高。（2）先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理體制。日本的農(nóng)協(xié)作為農(nóng)業(yè)的最廣泛農(nóng)業(yè)合作組織，對促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展、減少政府的社會管理成本發(fā)揮了重要作用。經(jīng)過長期努力，美國造就了一支優(yōu)秀的教育、科研和推廣隊伍。體現(xiàn)了多形式、多層次、多類別、系列化、專業(yè)化、多元化的特點(diǎn)，推動著農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與農(nóng)產(chǎn)品物流不斷發(fā)展。目前農(nóng)產(chǎn)品銷售的市場網(wǎng)絡(luò)遍及全美，農(nóng)產(chǎn)品銷售也十分方便。信息化程度低導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏有效的信息導(dǎo)向，流向也帶有盲目性，流程不合理，這也是導(dǎo)致物流損耗大，物流成本高，影響物流過程增值能力的重要原因。1．2．6 農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度低信息化是物流業(yè)的靈魂。糧油等大宗農(nóng)產(chǎn)品只是經(jīng)過了初級加工便進(jìn)入市場，而進(jìn)入市場的鮮活農(nóng)產(chǎn)品基本上沒有任何加工和包裝環(huán)節(jié)， 以散裝原產(chǎn)品為主，這不僅導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品增值能力差，也帶來了高的運(yùn)輸成本和農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)損失。而我國農(nóng)產(chǎn)品加工率僅為20%30%，加工增值比例為1:1左右。而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。我國農(nóng)產(chǎn)品的高物流成本，再加上比較高的生產(chǎn)成本，必然使我國的農(nóng)產(chǎn)品價格高于發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品價。1．2．2 運(yùn)輸條件較為落后首先，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，有些偏遠(yuǎn)山區(qū)還未達(dá)到村村通公路，有些地區(qū)交通擁擠堵塞，多種形式聯(lián)運(yùn)尚未形成。農(nóng)產(chǎn)品物流的各個環(huán)節(jié)未實(shí)現(xiàn)集成整合，也沒有對農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)整個流動過程進(jìn)行統(tǒng)一管理[3]。據(jù)統(tǒng)計，1999年我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場總數(shù)已達(dá)2586個。主要有國有商業(yè)企業(yè)、供銷社外，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)中的民營企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)，同時，還有農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)協(xié)會、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織等均得到了較快發(fā)展。形成了從生產(chǎn)、收購、流通加工、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售一整套組織環(huán)節(jié)。但從當(dāng)前我國的實(shí)際情況來看，農(nóng)產(chǎn)品物流不暢已成為制約我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要瓶頸。但總的來說，研究還是貧乏的，需要進(jìn)一步的深入研究。中國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重。關(guān)鍵詞：國內(nèi)外；農(nóng)產(chǎn)品；物流；現(xiàn)狀；對策 The Status and Countermeasures of the Agricultural Products Logistics at Home and Abroad Abstract：China is a large agricultural country, which is rich in agricultural resources. The development of the agricultural products logistics, which is helpful to the establishment of modern circulation system of agricultural products, realizing the value of agricultural products in circulation
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