【正文】 根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》查得： ＝， ＝3500cd/，（3）入口段長度： (63)式中：——入口段長度（m）； ——照明停車視距（m）； ——洞口內(nèi)凈空高。本隧道長478m，所以此類視覺問題需要考慮。否則需要對隧道進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)設(shè)計。而隧道作為一個閉塞空間，只有在進(jìn)出口才能與大氣相通，隧道內(nèi)的污染物不容易擴(kuò)散，進(jìn)而隧道內(nèi)污染空氣的濃度會不斷積累增加，當(dāng)濃度達(dá)到一定程度，會對人體造成不可忽視的危害，同時可見度的降低也會對行車的安全造成影響。在洞門的頂部設(shè)置排水溝，以防止洞門頂部的積水流至路面。隧道二次襯砌以自防水為主，襯砌采用C25防水鋼筋混凝土。根據(jù)隧道工作者利用經(jīng)驗總結(jié)的“截、堵、排相結(jié)合”的原則，同時也要因地制宜考慮到綜合因素，選取合適的防排水方案。在施工過程中，地下水不僅僅降低了圍巖的穩(wěn)定性（特別是軟弱破碎的巖層遭受的影響更加嚴(yán)重），而且還增加了開挖的難度，從而導(dǎo)致支護(hù)難度和費用的增加，甚至可能需要采取超前支護(hù)或者加固圍巖和預(yù)注漿堵水。[ 內(nèi)力配筋計算(以下內(nèi)力疊加了地震作用效應(yīng)) ]計算結(jié)論:經(jīng)過3次計算,達(dá)到各點設(shè)定抗力條件和法向位移一致!軸向力 剪力 彎矩 切向位移 法向位移 轉(zhuǎn)角 圍巖抗力 配筋率 截面驗算N Q M U V W As（ρ）(kN) (kN) () (mm) (mm) (度) (kPa) (mm2)底拱(從中心向左等分10段): 0 ( ) ( %) 滿足 1 ( ) ( %) 滿足 2 ( ) ( %) 滿足 3 ( ) ( %) 滿足 4 ( ) ( %) 滿足 5 ( ) ( %) 滿足 6 ( ) ( %) 滿足 7 ( ) ( %) 滿足 8 ( ) ( %) 滿足 9 ( ) ( %) 滿足10 ( ) (%) 滿足側(cè)拱(從下向上等分10段): 0 ( ) (%) 滿足 1 ( ) ( %) 滿足 2 ( ) ( %) 滿足 3 ( ) ( %) 滿足 4 ( ) ( %) 滿足 5 ( ) ( %) 滿足 6 ( ) ( %) 滿足 7 ( ) ( %) 滿足 8 ( ) ( %) 滿足 9 ( ) ( %) 滿足10 ( ) ( %) 滿足頂拱(從拱腳向拱頂?shù)确?0段): 0 ( ) ( %) 滿足 1 ( ) ( %) 滿足 2 ( ) ( %) 滿足 3 ( ) (%) 滿足 4 ( ) ( %) 滿足 5 ( ) ( %) 滿足 6 ( ) ( %) 滿足 7 ( ) ( %) 滿足 8 ( ) ( %) 滿足 9 ( ) ( %) 滿足10 ( ) ( %) 滿足 [ 配筋結(jié)果 ]襯砌內(nèi)側(cè)縱筋最大面積As = ，外側(cè)縱筋最大面積As1 = ；截面尺寸(抗剪)驗算： 滿足。 Ⅳ級圍巖襯砌設(shè)計與驗算圖52 Ⅳ級圍巖襯砌設(shè)計圖Ⅳ級圍巖襯砌設(shè)計如圖52所示，計算使用理正巖土驗算，最終計算書如下： [ 計算簡圖 ] [ 計算條件 ][ 基本參數(shù) ] 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)： 砼規(guī)范GB500102010 承載能力極限狀態(tài)γ0： 襯砌斷面類型： 馬蹄形 每段計算的分段數(shù)： 10 計算迭代次數(shù)： 10 抗力驗證要求： 高[ 襯砌參數(shù) ] 底拱半徑： (m) 底拱半中心角： (度) 底拱厚度： (m) 側(cè)拱半徑： (m) 側(cè)拱角度： (度) 側(cè)拱厚度： (m) 頂拱半中心角： (度) 頂拱拱頂厚度： (m) 底拱圍巖彈抗系數(shù)： (MN/m3) 側(cè)拱圍巖彈抗系數(shù)： (MN/m3) 頂拱圍巖彈抗系數(shù)： (MN/m3) 襯砌的彈性模量： (MPa)[ 荷載參數(shù) ] 底部山巖壓力(側(cè))： (kN/m) 底部山巖壓力(中)： (kN/m) 側(cè)向山巖壓力(上)： (kN/m) 側(cè)向山巖壓力(下)： (kN/m) 頂部山巖壓力(側(cè))： (kN/m) 頂部山巖壓力(中)： (kN/m) 內(nèi)水壓力水頭： (m) 外水壓力水頭： (m) 外水壓力折減系數(shù)(β)： 頂拱灌漿壓力： (kPa) 頂拱灌漿壓力作用范圍角： (度) 其它段灌漿壓力： (kPa) 襯砌容重： (kN/m3)[ 荷載組合參數(shù) ] 編號 荷載名稱 是否計算 分項系數(shù) 1 襯砌自重 √ 2 頂巖壓力 √ 3 底巖壓力 √ 4 側(cè)巖壓力 √ 5 內(nèi)水壓力 √ 6 外水壓力 √ 7 頂部灌漿壓力 √ 8 其余灌漿壓力 √ 9 地震作用力 √ [ 配筋參數(shù) ] 對稱配筋： 是 混凝土等級： C40 縱筋等級： HRB400(fy=360MPa,fyk=400MPa) 拉結(jié)筋計算： 不計算 配筋計算as： 65(mm) 配筋調(diào)整系數(shù)： 裂縫計算： 計算 最大裂縫寬度允許值： (mm) 單側(cè)擬采用縱筋直徑： 20(mm) 砼保護(hù)層厚度： 50(mm)[ 計算結(jié)果 ]注： 縱筋面積和配筋率結(jié)果中，如果出現(xiàn)紅色數(shù)字，%。二次襯砌提供了結(jié)構(gòu)的安全儲備，是隧道設(shè)計十分重要的部分。參照圖51，隧道內(nèi)噴射混凝土及鋼筋網(wǎng)的設(shè)置如下：（1）噴射混凝土 噴射混凝土的型號C25噴射混凝土，噴射厚度Ⅳ級為10cm，Ⅴ級圍巖為14cm。 我國目前鋼筋型灌漿錨固式錨桿，所以本設(shè)計也選取一種灌漿錨固式錨桿，采用φ25系統(tǒng)砂漿錨桿。對于圍巖具有加強(qiáng)其穩(wěn)定性和整體性的作用，便于施工，是一種良好的初襯方法。九江溫泉隧道是山嶺隧道，而且圍巖等級是Ⅳ和Ⅴ級，從施工、運營的安全和經(jīng)濟(jì)等方面考慮，宜采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)為錨桿+噴射混凝土+鋼筋網(wǎng)的組合形式，二襯為用混凝土模筑。（4）復(fù)合式襯砌復(fù)合式襯砌是目前工程中采用較多的隧道結(jié)構(gòu)形式。（2）裝配式襯砌隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步和機(jī)械化程度的提高，出現(xiàn)了裝配式的襯砌方式，多用于城市地下盾構(gòu)法施工方案。第五章 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計隧道開挖后，周圍原有的巖層的穩(wěn)定平衡遭到破壞，可能導(dǎo)致導(dǎo)致隧道的變形，為了保持圍巖的穩(wěn)定，隧道都需要借助足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)來維持圍巖的穩(wěn)定平衡，以此保證隧道的安全。經(jīng)過驗算，得到的結(jié)果同樣是滿足工程要求的，這里不再列舉驗算過程。 = (m)抗彎配筋面積最大值結(jié)果：組合1(組合1)截面彎矩: M = (kNm)配筋面積: As = 1953(mm2)抗剪配筋面積最大值結(jié)果：組合1(組合1)截面剪力: Q = (kN)配筋面積: Av = (mm2/m)裂縫計算最不利結(jié)果：組合1(組合1)裂縫寬度: w = (mm)[距離墻頂 (m)處]截面高度 H39?；乞炈銤M足: Kc = 滑動穩(wěn)定方程驗算最不利為：組合1(組合1)滑動穩(wěn)定方程滿足: 方程值 = (kN) (二) 傾覆驗算安全系數(shù)最不利為：組合1(組合1)抗傾覆力矩 = (kNM),傾覆力矩 = (kNm)。[距離墻頂 (m)處]截面高度 H39。 = (m)截面剪力 Q = (kN)截面彎矩 M = (kNm)截面彎矩 M(標(biāo)準(zhǔn)值) = (kNm)縱向受拉鋼筋構(gòu)造配筋：As = (mm2)轉(zhuǎn)換為斜鋼筋: As/cosα = 1953(mm2)剪力設(shè)計值 = (kN) (kN)，可不進(jìn)行斜截面抗剪承載力驗算，箍筋取構(gòu)造配筋：Av = (mm2/mm)。(六) 立墻截面強(qiáng)度驗算[距離墻頂 (m)處]截面高度 H39。通過上