【正文】 路面技術(shù)狀況檢測評定表 附件一 K0+00～K4+977段水泥砼路面換板調(diào)查情況—19。建議對全線路面進(jìn)行維修改造。表9 水泥砼路面改造方案比選表項(xiàng)目名稱方案一（推薦方案）方案二方案三備注1方案名稱更換水泥砼面板，加鋪一層5cm瀝青砼罩面碎石化水泥砼面板，加鋪水穩(wěn)基層和瀝青砼面層（即白改黑）更換破碎水泥砼面板，補(bǔ)強(qiáng)水泥砼面板，進(jìn)行貼縫處理，加鋪瀝青砼（即白加黑）2方案內(nèi)容對水泥砼路面破損面板予以更換，對全幅路面加鋪5cm厚AC13C改性瀝青砼罩面層利用共振或多錘頭將原砼面板碎石化后，壓實(shí)后作為路基，再施工20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石基層+16cm瀝青砼面層；全線升高波形護(hù)欄36cm更換破損板塊并進(jìn)行壓漿補(bǔ)強(qiáng)，然后砼面板拉毛，嵌縫，抗裂卷材貼縫、施工透層及粘層，++7cm厚AC20+5cm厚AC13C細(xì)粒式瀝青砼上面層；護(hù)欄升高15cm3高程增減量(cm)+5cm+36cm+4工作量描述，處治板縫62000m2；5cm厚AC13C改性瀝青砼罩面層150694m2碎石化路面150694m2，水穩(wěn)層150694m2，16cm瀝青路面150694m2，應(yīng)力吸收調(diào)平層150694m2，5工期描述大約需要80天大約需要170天大約需要130天6投資估算/造價比，，7社會影響程度較小很大很大8交通組織程度易組織困難困難9推薦理由對水泥砼路面病害處治有較好效果，造價低；但通行一段時間后，瀝青砼罩面層不可避免地會出現(xiàn)裂縫表10 瀝青砼路面維修方案比選表項(xiàng)目名稱方案一（推薦方案）方案二備注1方案名稱1cm的微表處+霧封層全部車道4cm AC13改性瀝青罩面2方案內(nèi)容第一、二、三車道平整度不合格地段加鋪1cm的微表處；對平整度較好但裂縫較多的路段采用霧封層，單幅長30km，寬度11m瀝青砼路面全部加鋪4cm AC13改性瀝青砼罩面，2幅3高程增減量(cm)+1cm+4cm4工作量描述1cm微表處33000m2，霧封層461145m2全部車道1090022m25工期描述70天175天6投資估算/造價比，7社會影響程度較小小8交通組織程度易組織易組織9推薦理由投資較少、工期較短、施工對周邊環(huán)境影響小、易組織交通、施工方便表11 方案比選匯總表項(xiàng)目編號項(xiàng)目名稱單位水泥砼路面改造工程(含標(biāo)線)瀝青砼路面維修工程(含標(biāo)線)K0+000K4+977K4+977K40+439方案一方案二方案三方案一方案二局部換板后進(jìn)行灌縫及貼縫，全線加鋪5cm瀝青砼；全線重鋪標(biāo)線全線破碎舊路面作底基層，再作20cm基層和16cm瀝青面層；全線重鋪標(biāo)線局部換板后壓漿補(bǔ)強(qiáng)，進(jìn)行灌縫及貼縫，；全線重鋪標(biāo)線對除應(yīng)急車道外的路面IRI≥，其余路段進(jìn)行霧封層；全線重鋪標(biāo)線全線全車道加鋪4cm AC13改性瀝青罩面層；全線重鋪標(biāo)線第一部分建筑安裝費(fèi)萬元 第二部分設(shè)備及工具、器具購置費(fèi)萬元0 00 0 0 第三部分其他費(fèi)用萬元 第四部分預(yù)備費(fèi)用萬元 第五部分其他萬元0 00 0 0 工程投資估算合計萬元 處治長度公里經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)合計萬元/公里 9 項(xiàng)目投資估算（推選方案）為便于統(tǒng)一，里程均按原里程編制，即某－都江堰方向，里程為K0+00～K40+439。167。缺點(diǎn)：①、一次性投資較大；②工期較長，總耗時約30天。表8 項(xiàng)目編碼工程細(xì)目金額（元）第一部分建筑安裝費(fèi)63003751 第二部分設(shè)備及工具、器具購置費(fèi)0 第三部分其他費(fèi)用4790481 第四部分預(yù)備費(fèi)用2033827 第五部分回收金額0 投資估算合計69828059 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（萬元/公里） 方案一：瀝青砼路段全線重做標(biāo)線（推薦方案）167。優(yōu)點(diǎn)：①、效果好；②、施工對周邊環(huán)境影響較??；③、易組織施工；④整體效果較好。投資估算：。對橋頭跳車段采用20米長調(diào)平處理，對伸縮縫破損的部位先修復(fù)伸縮縫，再進(jìn)行微表處調(diào)整；若橋頭高差大于5cm，則采用兩層微表處進(jìn)行調(diào)平。投資估算：。⑦、全線更換調(diào)整波形護(hù)欄；調(diào)整標(biāo)志牌高度。缺點(diǎn)：①、投資大；②、工期長；③、施工揚(yáng)塵嚴(yán)重，對周邊環(huán)境影響大；④、交通組織困難，且將嚴(yán)重影響交通能力和服務(wù)水平，社會影響大；⑤、影響通行費(fèi)收入；⑥全線波形護(hù)欄需升高36cm；⑦上跨橋梁全部需要頂升，確保凈空要求。該方案工序少，工期短，能夠確保在8月底前完工，為避免國檢前不能完成工程施工而將該路段列入差等路的情況發(fā)生，故推薦方案一為該路段設(shè)計、施工方案。優(yōu)點(diǎn)：對混凝土路面病害有很好的效果，能基本解決近期不出現(xiàn)斷板、爛板現(xiàn)象。為提高某高速服務(wù)水平，針對某高速公路病害情況，在做日常養(yǎng)護(hù)、維修的基礎(chǔ)上，按照改造后效果區(qū)分，提出以下整治方案。經(jīng)過維修改造，確保線路的正常運(yùn)營，同時，提高全線的行車舒適度和行車速度，整體提升某高速公路的服務(wù)形象，將獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。自從2003年以來，建設(shè)單位每年投入大量資金進(jìn)行路面維修，這樣不但造成嚴(yán)重交通堵塞，還會帶來安全隱患。④路面抗滑性能：經(jīng)調(diào)查，路面抗滑性能普遍較低。水泥砼路面病害較嚴(yán)重，對行車舒適性、安全性造成很大影響。①路面結(jié)構(gòu)承載能力：從養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場開挖檢查情況來看，某高速公路水泥砼路面面層偏薄，沒有半剛性基層、底基層，造成路面結(jié)構(gòu)承載能力嚴(yán)重不足。12汶川地震”作用，加之路基填料為礫石土，本身固結(jié)性差，地震波產(chǎn)生振蕩作用，造成路基松散、裂縫，最終導(dǎo)致路面開裂、沉陷、路面抗滑性能等。③由于接縫填料老化、邊角剝落和逐年的維修過程中造成相鄰板塊開裂破壞的影響，雨水沿面板接縫滲入板底且無法及時排除，不能有效阻止路表水滲入基層和路基，在行車荷載產(chǎn)生的動水壓力的反復(fù)作用下，路基逐漸軟化，路基土唧起形成唧泥并逐漸將板底淘空且難以得到徹底處治，最后導(dǎo)致板塊沉陷和斷裂破壞。 水泥砼路面狀況分析水泥砼路面面板病害主要體現(xiàn)為斷板、板角破裂、錯臺、板底脫空等（主要集中在二、三車道）（注：一車道為超車道，二車道為中間車道，三車道為重車道，右側(cè)為緊急停車道，下同）。2008年、2009年更是呈現(xiàn)加速上升的趨勢。K4+977K38+600瀝青砼路面平整度統(tǒng)計評定表 表3車道測區(qū)數(shù)nσ的最小值（mm)σ的最大值（mm)σ的　　 標(biāo)準(zhǔn)差σ的變異系數(shù)%σ的平均值(mm)RQI1車道3322車道3255車道3276車道332總評1316從表K4+977K38+600瀝青混凝土路面，對平整度指數(shù)（IRI）≥，其他指標(biāo)從表觀判斷均較差，如破損率（PCI值）、強(qiáng)度（SSI值）、抗滑性能（SEC值）。代表病害為裂縫和抗滑系數(shù)降低。（～）。2010年3月26日管養(yǎng)單位委托某市公路工程試驗(yàn)檢測中心有限責(zé)任公司，對項(xiàng)目全線進(jìn)行平整度檢測，采用車載式顛簸儀測定，并提交了正式報告。圖5 板塊連續(xù)破碎圖6橫向裂縫圖7邊角剝落圖8 板角斷裂依據(jù)調(diào)