【正文】 為保證路基的最小填土高度。合計////80均面積距離挖方體積填方體積本樁利用填缺挖余面積填方 試確定該曲線的平曲線半徑（取百米的整數(shù)倍數(shù)），并計算曲線要素及主點樁號。有一彎道超高橫坡度為6%，根據(jù)實際情況擬采用中軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。7．已知兩相鄰平曲線：JD50樁號為K9+，T= m，緩和曲線長=35米，切曲差J=；JD51樁號為K10+，T=45 .83 m。=K4+ K3+ K3+ 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向平曲線的（拐點）。汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、（坡度）阻力、（慣性）阻力和（滾動）阻力等四種。在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設(shè)計線）。沿溪線布局時，需要解決的三個問題是（河岸選擇）、（路線高度）及（橋位選擇）。選線是一項涉及面廣、影響因素多、（技術(shù)性）和（政策性）都很強的工作。1中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側(cè)（邊緣帶）組成。填方=本樁利用+（填缺）；挖方=本樁利用+（挖余）。為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺）。二、三、四級公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）以及錯車道組成。實地放線的方法很多，常用的有（穿線交點法）、（撥角法）、（坐標(biāo)法）等。（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），創(chuàng)建（立體交叉）。小時交通量的要求。方格網(wǎng)設(shè)計等高線法 交叉口立面設(shè)計的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法及 直線。如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素是 公路的平面級形要素由直線、圓曲線和 、______回頭______展線和螺旋式展線三種。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準》規(guī)定：高速和一級公路應(yīng)滿足（停車視距）視距的要求；二、三、四級公路應(yīng)保證（會車視距）視距的要求。1我國測量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)）、（高斯3度平面直角坐標(biāo)系）、（平面直角坐標(biāo)系）。無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)）、（繞中軸旋轉(zhuǎn)）、（繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)）?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準》規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（10000）米。在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（6V或6倍設(shè)計車速）。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準》（JTG B01—2003）規(guī)定二、三級公路以（延誤率）和（平均運行速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（四）級。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準》將設(shè)計車輛分為（小客車）、（載重汽車）和（鞍式汽車）三種。各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。）、（ 道路 ）、（水運 ）、航空、管道等五種運輸方式組成。 )。% % D B C 、縱、橫綜合設(shè)計 C D )。～4000輛（kg/h），車速為V（km/h），則每100km行程的燃料消耗公斤數(shù)Qs為( ～900輛 B )。 ～80000輛 ，當(dāng)圓曲線半徑R小于（　D?。r，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。，一般控制橫向力系數(shù)μ最大不超過（　C　　）。（相對牽引力）＝1＋δ1G/GX84．規(guī)劃和設(shè)計高速公路時，其適應(yīng)的交通量是指按（　A　?。┯嬎愕慕煌?。（　B　?。?，緩和曲線設(shè)計長度在_______米時視覺上比較協(xié)調(diào)。（　A　?。健＝－％（或－2％） 、劃分車道等措施，在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級時，相鄰設(shè)計路段的設(shè)計車速之差不宜超過（　B　　）C專用車道 B 導(dǎo)流島 高原地區(qū)7分道轉(zhuǎn)彎式交叉口需設(shè)置 B C D 大比例尺路線。D 半填半挖 填方通過埡口6丘陵地區(qū)，路基型式一般為———C————式。平均坡度越小 D 以上全正確6汽車在行駛過程中，行駛速度——C———。汽車制動 C 喇叭形立交 匯集了平面設(shè)計成果 6路基設(shè)計表是 A D、免費運距6汽車行駛的充分條件是——附著條件———。A、經(jīng)濟運距 是確定借土和調(diào)運的界限。行車方便 B 繞路面中線旋轉(zhuǎn)6公路中間帶的作用主要是—B—。繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C A 美觀 路面排水 D 圓曲線 A 停車視距 超車視距 A C D C 7% 6% 250m D D、環(huán)行車輛5當(dāng)平曲線半徑小于 C 導(dǎo)向線5根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點，調(diào)整控制點前、后縱坡，在等高線上截取的各點連線為（ C ）。B 切線長 C 外距50、導(dǎo)線交點內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（ C A 曲線長 ）。B 1：200 D 設(shè)置棄土堆的理想位置4繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B B 路基排水的重要設(shè)施 C 屬于路基防護工程范疇 D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點的統(tǒng)稱。C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點。D 經(jīng)濟運距4下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟點”的說法不正確的是（ D C 超運運距 D B不扣除橋涵體積 C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積4人工運輸土石時，免費運距為第一個（ B A 應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積 B 填土高度在20m以內(nèi)的路堤C 邊坡采用1：。A 填土高度在12m以下的路堤 ）。A 二次拋物線 C 20m A 36s A 汽車動力性能 B ）時汽車行駛的安全。C 減速 D3%2汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（ B C 曲線長2平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%，設(shè)計中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達到10%則此路段縱坡度只能用到( ）。2凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ A D路基坡角標(biāo)高2設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為（ D A % A 控制急彎和陡坡的組合 A 二次拋物線 C 1：2：3 B D橫向力系數(shù)1基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（ A 橫向力 ）。C 5 % ）。）。B外邊軸旋轉(zhuǎn) A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B 中軸旋轉(zhuǎn) A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) ）。C 中側(cè)1雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（C B 內(nèi)側(cè) A 外側(cè) A 路基未加寬時 A外側(cè)路肩邊緣 A 單位車重上受到的橫向力 A 最小 B 交通量 A 設(shè)計車輛 C 混合交通行駛《公路工程技術(shù)標(biāo)準》中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（ A 題庫高速公路和一級公路容許的交通組成是（ A 試計算：（1）6’ 該彎道的平曲線參數(shù)及主點樁號； （2）6’ 求K5+520和K5+600的設(shè)計高程；（3）5’ 若在該彎道設(shè)置ih=4%的超高（按繞中軸旋轉(zhuǎn)法），求K5+600處內(nèi)外側(cè)路基邊緣的設(shè)計高程；（4）5’評價該彎道附近的平、縱線形配合(作圖示意)。6. 越嶺線：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c穿過埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。2. 緩和曲線：在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線就是緩和曲線。（ √ ）9．設(shè)計時，只要滿足了規(guī)范中的最小豎曲線半徑的要求，也就同時滿足了公路豎向視距的要求。（ √ ）6．路線縱斷面設(shè)計的主要工作是指縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計。（ √ ）2．極限最小半徑是指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑。 、滑移 27. 已知K1+060—K1+080兩樁號間挖方為75m3，填方為238m3，則（ A ） A、本樁利用75m3 B、挖余75m3 C、棄方163m3 D、填缺238m3，當(dāng)設(shè)計車速≥60km/h時，同向曲線間的直線最小長度(以m計)以不小于設(shè)計車速(以km/h計)的n倍為宜，其中n為( C )。 ( A )。 =Y+G =YG =YG =Y/G ，則考慮“海拔—功率—總重”修正系數(shù)λ(又稱為海拔荷載修正系數(shù))后的動力因數(shù)為( C )。二、單項選擇題30分班級姓名1．當(dāng)車速為32km／h時，路拱橫坡為2%，超高橫坡度為6％，橫向力系數(shù)μ=，則曲線最小半徑為（ D ） A、135m B、100m C、80m D、45m 某公路某段采用人工挖運土方，已知免費運距為20m，借方單價為16元/m3，遠運運費單價為4元／m310．道路交叉的交錯點包括 合流點 、 分流點 和沖突點 等三類，其中 沖突點對交通的干擾和行車的安全影響最大。6．中間帶是由 兩條左緣帶和 中央分隔帶 組成，其表面形式有 凹形 和 凸形 兩種。3．汽車行駛的充要條件是：T≥ R（驅(qū)動力大于等于行駛阻力）和 T ≤ψ00。六、計算題 27分 1．某城市II級主干道，其縱坡分別為i1= %，i2= % ，轉(zhuǎn)折點樁號為k0+640，由于受地下管線和地形限制，豎曲線曲中設(shè)計標(biāo)高為2．《規(guī)范》中對公路平曲線半徑規(guī)定了哪些設(shè)計指標(biāo)？如何應(yīng)用？答：《規(guī)范》對公路平曲線半徑規(guī)定了：極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑及最大圓曲線半徑等指標(biāo)。五、簡答題 15分1．在縱斷面變坡處為什么要設(shè)置豎曲線？《標(biāo)準》在制定豎曲線半徑時主要考慮了哪些因素？答：在變坡點處，為保證行車安全、舒順及視距所設(shè)置豎向曲線稱為豎曲線。2. 超 高： 為了抵消離心力的作用，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 （ ）3．對于半徑大于250m的圓曲線，可以不設(shè)加寬。計算≤7176。計算2176。7．丘陵區(qū)選線的布線特點：平坦地帶—— 走直線 具有較陡橫坡的地帶—— 走勻坡線 ，起伏地帶—— 走直線與勻坡線之間 。3．汽車在曲線上的橫向不穩(wěn)定主要有滑移和傾覆；從汽車行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決于橫向力系數(shù)的大小。30，取Ls=30,R14=65m，R15=120m。7． 為什么要加寬？加寬為何設(shè)置在內(nèi)側(cè)？（筆記）1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過前輪的內(nèi)側(cè)，原則上采用車道內(nèi)側(cè)加寬；2）內(nèi)側(cè)加寬工程量??；3）內(nèi)側(cè)加寬線形美觀。P118．平均坡度：指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。P304．施工高度：在同一樁點處設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。P132姓名9．道路平面線形就是由 直線 、 圓曲線 和 緩和曲線 的適當(dāng)組合而構(gòu)成的。P595．汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力 、 滾動阻力、 坡度阻力 和慣性阻力 。解： 切線總長曲線長外距超距J = 2T—L = 主點里程計程計算:ZH = JD—T =K9+HY=2H+Ls=K9+=k9+YH= ZH+L—Ls =k9+HZ= ZH+L =k9+ 《道路勘測設(shè)計》試卷一．填空題：24分1．現(xiàn)行《標(biāo)準》（JTJ0197）規(guī)定，我國公路的技術(shù)等級，根據(jù) 使用任務(wù) 、 功能 及 適應(yīng)的交通量 分為五個等級。路拱橫坡3 %?！稑?biāo)準》規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。 2. 繞中軸旋轉(zhuǎn) 有中央分隔帶公路：