【正文】 也正是你們長期不懈的支持和幫助才使得我的畢業(yè)論文最終順利完成。 致 謝感謝的全體老師的指導(dǎo)，他們嚴謹細致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。但在電動汽車的商業(yè)化運作上，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場開發(fā)方面。結(jié) 論如今全球汽車制造業(yè)正處于十字路口：世界經(jīng)濟發(fā)展緩慢，對于昂貴和無保障的化石燃料依舊過度依賴，人們越來越關(guān)注全球變暖問題。（2）驅(qū)動電機呈多樣性發(fā)展美國傾向于采用交流感應(yīng)電機，其主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，質(zhì)量較小，但控制器技術(shù)較復(fù)雜；日本多采用永磁無刷直流電機．優(yōu)點是效率高．起動扭矩較大，質(zhì)量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠．成本較低．缺點是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。再如所用電能，相當(dāng)大一部分來自火力發(fā)電，煤炭燃料也會造成大氣污染。電動汽車蓄電池的價格約為100美元／KW就整體來看．成熟電池的壽命較短。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。世界各國順應(yīng)國際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機遇，堅持自主創(chuàng)新，動員各方面的力量，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以對搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點。為實現(xiàn)這一目標就必須選擇合適的動力總成控制系統(tǒng)。動力總成控制系統(tǒng)包括動力總成控制單元、發(fā)動機電控單元、電機控制器、 AMT控制器及動力電池管理系統(tǒng)。u 系統(tǒng)可靠性及耐久性尚未得到充分驗證,和汽車行業(yè)的嚴格要求還有一定差距。特別是借助于設(shè)計方法、開發(fā)工具及永磁材料的不斷進步,用于驅(qū)動的永磁同步電動機得到了飛速發(fā)展。在國家“三縱三橫”總體布局中,驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)被列為“三橫”中的共性技術(shù)之一。超級電容器電動大客車剎車再生能量回收效率高，常規(guī)制動時回收高達70％，化學(xué)電池能量回收效率僅為5％。循環(huán)使用壽命長；化學(xué)電池的循環(huán)使用壽命短（200～1000次），易損壞。超級電容器功率密度大，充放電時間短，大電流充放電特性好，壽命長，低溫特性優(yōu)于蓄電池，這些優(yōu)異的性能使它在電動車上有很好的應(yīng)用前景。鎳氫電池的能量密度和功率密度優(yōu)于鉛酸電池和鎳鎘電池，正日益被純電動車輛和混合動力汽車普遍使用。鉛酸電池由于安全耐用、價格低廉，在被發(fā)明后的近一個世紀里曾是電動車輛動力電源的首選方案。1859年法國科學(xué)家普蘭特發(fā)明的鉛酸電池是世界上第一只可充電的電池。近年來，開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)開始在電動汽車中應(yīng)用。電源是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵之處。為充分體現(xiàn)北京科技奧運理念，實現(xiàn)奧運場館區(qū)域運行的環(huán)衛(wèi)車輛零排放。北京奧運期間有20輛作為“保點”出租車使用，年底將實現(xiàn)批量生產(chǎn)。（4）燃料電池轎車在上海市新能源汽車推進項目的支持下，上燃動力、同濟大學(xué)、上海大眾等單位合作提供20輛基于帕薩特領(lǐng)馭車型的燃料電池轎車作為奧運會用車，其中10輛作為出租車，提供北京市運輸局交通保障團隊“包車”使用，另外10輛作為商務(wù)車，提供863項目辦作為宣傳展示用。（3）混合動力客車在2008北京奧運會期間，15臺東風(fēng)混合動力客車服務(wù)于北京奧運核心區(qū)域，該車具備良好的動力性、經(jīng)濟性和排放等綜合指標，比傳統(tǒng)車油耗降低20%30%，減少污染物排放，能完全滿足城市公交車輛要求，極大緩解了汽車需求與環(huán)境污染及石油短缺的矛盾。 （1）純電動客車由北京理工大學(xué)、京華客車等單位研制的奧運純電動客車采用新型鋰離子動力電池、分散式快速更換方案；集成交流電機和自動變速系統(tǒng)的一體化電力驅(qū)動系統(tǒng)提高了電機使用效率和電池使用壽命；實現(xiàn)了整車信息共享，三路CAN總線分別對整車低壓電氣、高壓電氣和電池組進行通訊與控制。為達到這一目標，屆時將有超過1000輛新能源汽車服務(wù)于世博會。在2000年悉尼奧運會上，除使用近 400輛電動客車作為接送運動員車輛之外，還首次使用了燃料電池轎車作為開幕式開道車和男女馬拉松的引導(dǎo)車。小批量研發(fā)生產(chǎn)的4種車型、近40輛公交車投入到北京市奧運電動示范車隊的示范運行。長安汽車公司采用同軸ISG輕度混合方案，成功開發(fā)了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車，并在國內(nèi)率先開展了混合動力專用發(fā)動機開發(fā)。在10月舉行的必比登世界清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車在7個單項獎中獲得5個A(在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個單項指標方面的最高等級)的好成績，燃料電池城市客車也以較高的技術(shù)性能和可靠性在挑戰(zhàn)賽中取得了良好的成績.（2）混合動力汽車。在自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國電動汽車的發(fā)展取得了重大進展。建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力，發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件，建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)等措施使新能源汽車戰(zhàn)略落到實處。除了自主品牌車型入圍數(shù)量增加，新能源車也將成為今年政府采購的重要一環(huán)，部分車型入圍采購清單，成為政府采購向新能源汽車傾斜的重要導(dǎo)向。規(guī)劃表示，要啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。2005 年國務(wù)院政府工作報告提出“要鼓勵和發(fā)展清潔汽車”，《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出：“鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。以港口城市橫濱為例，該市在2009年安裝了100個公共快速充電設(shè)備，并且為購買電動車的民眾再提供30萬日元（約合3775美元）的額外補助，橫濱市政府還為公務(wù)車隊裝配了電動汽車。日本政府始終將電池視作開發(fā)電動汽車工作的重中之重，制訂了明確的工作進程。根據(jù)日本政府的計劃，電動車及其它環(huán)保汽車的熱銷能夠提振汽車市場，進而刺激經(jīng)濟的進一步發(fā)展。 單位：萬輛 單位：億元 日本2007～2009年電動汽車銷售情況 購車補貼、地方新能源應(yīng)用推廣補貼、建立燃料電池汽車基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)平臺 、支持(資助)高效率燃料電池系統(tǒng)實用化等研究開發(fā)、建立新一代低公害車的技術(shù)評價標準、國稅優(yōu)惠政策、地方稅優(yōu)惠政策、充電站設(shè)施的固定資產(chǎn)稅優(yōu)惠，特別土地保有稅免除、日本氫能及燃料電池示范項目JHFC(20022004年度)等措施曾應(yīng)用到日本發(fā)展電動汽車的過程中。并在大阪市內(nèi)建立10個快速充電站，為用戶提供全方位的服務(wù)，促進電動汽車的推廣。因此，日本政府特別重視電動汽車的研究和開發(fā)。薩帕特羅認為，這些措施目前還不夠，歐盟需要建立為電動汽車廠商提供財政支持的管理框架，推動歐洲建設(shè)統(tǒng)一的快速充電設(shè)施、制訂電池及配套基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)標準。 歐盟的一些國家曾經(jīng)采取一系列措施以推動電動汽車的發(fā)展：德國政府同九個主要公司簽訂了一份理解備忘錄，為創(chuàng)建一個清潔能源城市柏林而結(jié)成同盟；法國推出電動汽車研究計劃“PREDIT III2002/2006”計劃大力支持電動汽車的研究、開發(fā)；冰島采取生態(tài)城市運輸系統(tǒng)(ECTS)計劃，并取得了一定成效。瑞士為了防止環(huán)境污染，在旅游區(qū)只用電動汽車，它是歐洲電動汽車使用效益最高的國家之一。新推出的產(chǎn)業(yè)政策的核心目標是2020年擁有電動車100萬輛，為此政府安排了5億歐元刺激基金。另外，漢堡市也采取資助用戶車價的25%來鼓勵用戶購買電動汽車。目前，法國電動汽車的普及程度和保有量都位居世界前列。法國已有十幾個城市運行電動汽車且有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機關(guān)帶頭使用電動汽車。法國政府鼓勵開發(fā)電動汽車和充分利用電力資源，在政策上給予支持，為開發(fā)電動汽車提供資助。石油制品的價格很高，約是美國的四倍，法國大氣環(huán)節(jié)的污染源，主要來自汽車的排放。 美國電動汽車聯(lián)盟提出的電動汽車發(fā)展目標和行動計劃，主要內(nèi)容有：1）, 其中3/4的輕型車需求由電動汽車提供, 屆時美國輕型車耗油量將減少75%,美國基本上擺脫進口石油依賴；2）爭取到2020年，全美擁有電動汽車1400萬輛，近1/4的輕型汽車需求由純電動汽車或插入式電動汽車提供；3）呼吁聯(lián)邦政府撥款1300億美元，資助電動車電池開發(fā)生產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型；呼吁出臺有吸引力的鼓勵民眾使用電動車和建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的稅收激勵或財務(wù)補助政策措施，先行在美國33個重點城市展開，以期到2013年，全美有75萬輛電動汽車上路，到2018年全美初步形成良好的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)（Electrification Ecosystem）。 美國電動汽車的研究和開發(fā)，得到了美國政府的支持，投入了大量的資金和科研力量，使資金來源有了可靠的保證，在應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)上得到了廣泛的支持。美國有豐富的電力資源，有強大的電力網(wǎng)絡(luò)?？傮w來說，國外對電動汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定一般根據(jù)國情，比較注重從組織管理、經(jīng)濟激勵、市場推廣、技術(shù)研發(fā)等方面的系統(tǒng)配套、協(xié)調(diào)發(fā)展。資金上的大力扶持，為發(fā)展電動汽車奠定了良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)。全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長期以來一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。因此各大參展廠商紛紛拿出了自己的新能源車型。1966年，通用汽車展示了燃料電池技術(shù)的潛力，推出全球第一款燃料電池汽車。汽車市場逐步給內(nèi)燃