【正文】 實習使我認識到自己在學習中的不足之處，這給我的學習生活中敲了警鐘，樹立了標桿。遺憾的是由于其設備的機器昂貴以及相關的軟硬件設備不完備如軟件。4 、引用控制點坐標及工程樁坐標時，應仔細核對，避免抄錯數(shù)據(jù)。測量記錄不得涂改、撕毀，如有誤可用明顯的記號標識。為確保測量數(shù)據(jù)的準確無誤，還需養(yǎng)成嚴謹?shù)膹秃肆晳T，建立嚴格的測量工作制度：1 、測量的內外業(yè)必須執(zhí)行閉合制、復核及檢算制。 AutoCAD與Excel數(shù)據(jù)轉換在工程施工中，由于很多數(shù)據(jù)要轉化成圖形所以我們要有叫簡單方法如下：Excel數(shù)據(jù)轉化成CAD數(shù)據(jù)“=A1amp。b組合中僅有一條入緩和曲線下列情況為非標準組合：a20整數(shù)時，勾選“整數(shù)樁號”會使程序自動取最接近樁間距的第一個整數(shù)樁（如起點里程整數(shù)時，是否勾選“整數(shù)樁號”，導出的數(shù)據(jù)無區(qū)別；當起始里程“整數(shù)樁號”是指在計算樁號里程時，將里程自動取樁間距的整數(shù)倍；當起始里程軟件具有靈活的數(shù)據(jù)導出功能。輸入道路中某點的里程值和偏移量，點擊，則顯示該點的坐標，在坐標中輸入道路中某點的坐標，點擊，則顯示該點的里程和偏移量。提示表軟件支持道路點正向反向查詢。圖形瀏覽與查詢。圓曲線及緩和曲線的半徑按“左負右正”的規(guī)則輸入，即如果道路是左偏，則在曲線半徑前加“”負號，右偏則不加。終止半徑”留空或為0時對應的半徑為無窮大。圓曲線：兩種輸入方式，一種方式可輸入“半徑”、“長度”或“偏角”（對話框右下角可選擇）；另一種方式是采用“三點定圓”的方法，在某一曲線所在行任意位置點擊右鍵，選擇【三點定圓】，彈出圓曲線編輯對話框，輸入圓曲線的起始點、中點和結束點的坐標，點擊【計算】，勾選插入到當前道路，點擊【完成】，程序自動在當前選中行前插入定義的圓曲線，如圖17所示。勾選數(shù)據(jù)前的復選框，會使得該當前數(shù)據(jù)作為后續(xù)曲線計算的起算數(shù)據(jù)。根據(jù)選擇的元素類型不同，可以輸入的數(shù)據(jù)要素也不相同。雙擊(或者先選中，再單擊)“元素”列單元格，在列表框中選擇元素類型（直曲線、圓曲線、緩和曲線）?！笃陂g如果出現(xiàn)錯誤，則會彈出對話框提示出錯的交點，如圖15。平曲線交點法輸入選中某一交點所在行中的任意一個單元格，在右側類型下拉列表中選擇曲線的組合類型（圓曲線、緩/緩、緩/圓/緩）。起點還需要輸入L（樁號）。交點法平斷面編輯新建、打開和保存文件功能。文件操作【F8】（正交）【F3】（對象捕捉）【F1】（幫助）符號（s）]【CTRL】＋1分解（爆炸）v圖形單位ts單行文字st拉伸renUNDOro射線清除po多段線op偏移mlstyle多線me移動lw拉長laed橢圓dra線性標注（水平）ded連續(xù)標注dba角度標注ddptype隱藏命令行col倒角 AutoCAD快捷鍵 AutoCAD在工程施工中有著舉足輕重的作用，隨著社會的不斷進步工程施工圖紙都是以電子圖形出現(xiàn)在我們面前，所以我們要學會如何熟練的應用AutoCAD。K⊿“JD－Y”。 “QIEXIAN－ZH”?T。 “S”?DAbs(A－B)→EEC＋S→F“PJX=”。(PJX)Lb1 0。Then 90－T→U。(FS)“X1”? A。 “S=”?C。Else Prog “2”。Else F+E→Z[38]。 “ZHX”?C。（QX）70→DimZ“ZH”?A。X⊿“Y=”。 “S”?JIf H=1。 “ZH”?C。對外業(yè)實測記錄，應換另外一名測量員進行全面復核。構筑物定位后，要根據(jù)定位控制樁或龍門樁，復測構筑物角點坐標、平面幾何尺寸、標高與設計圖紙上的數(shù)據(jù)是否吻合，是否滿足工程精度要求，構筑物的方向是否正確，有無顛倒現(xiàn)象，有沒有因現(xiàn)場運輸車輛將樁碰動，造成位置偏移等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正。復測的目的是檢查構筑物平面位置和高程數(shù)據(jù)是否符合設計要求。即不論控制網(wǎng)布設的精度如何，一旦利用其測設主軸線后，該工程部位就以該軸線為基礎了，這樣就保證了構筑物的相對嚴密性。這類工程部位，雖在設計圖紙上有三維尺寸的規(guī)定，但在施工時，可予以不同程度的伸縮，因其放樣后果對工程建設的影響遠比嚴密性的部位要寬松得多。如在測放一個方向線時，采用正、倒鏡定點，而后在現(xiàn)場取兩方向線的中點作為最后方向值等方法。填寫測量放樣交樣單。在各待定測站點上架設腳架和棱鏡，量取、記錄并輸入棱鏡高，測量、記錄待定點的坐標和高程。 極坐標法放點在控制點上架設全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調入）測站點的三維坐標，量取并輸入儀器高，輸入（調入）后視點坐標，照準后視點進行后視。 準備工作閱讀設計圖紙，校算構筑物輪廓控制點數(shù)據(jù)和標注尺寸，記錄審圖結果。）后按Enter。、后視點坐標N,E后按Enter。，進入角度測量界面。全站儀的兩個最基本的功能：放樣和數(shù)據(jù)采集。測量放樣負責人逐一將標注數(shù)據(jù)與記錄結果對比，驗證標注數(shù)據(jù)和所放樣點位無誤。根據(jù)推導,則其對橋墩高程放樣的影響可忽略不計[1],則兩岸跨河水準點的高程中誤差(ma或mb)(δh通常情況下,橋梁施工條件復雜、干擾大、放樣誤差較大。其難度隨著橋梁跨越水面距離的增大而增加。投影大地高采用280m。目前確定施工控制網(wǎng)精度有兩種：按橋式、橋長來設計；按橋墩中心點位誤差來設計。橋梁三角網(wǎng)的基本圖形為大地四邊形和三角形，而三角網(wǎng)為最常用平面控制網(wǎng)。（5） 各種橋型的上部結構中線及細部尺寸放樣（6） 橋面系結構的位置、尺寸放樣。（1） 基坑開挖及墩臺擴大基礎的放樣。（2） 施工單位接樁后應完成導線點、水準點復測和加密工作。（4） 對深挖髙填路段，每挖3~5m或者一個邊坡平臺（碎落臺）應復測中線和橫斷面。（2） 路基施工前，應設置標志樁。臨時水準點應符合相應等級和精度要求，并與相鄰水準點閉合。批復后投入使用。2. 控制點埋設。（3） 原有導線點不能滿足施工要求時，可增設滿足相應精度要求的符合導線點。（5） 所有導線、中線、水準點的復測，增設的水準點、橫斷面復測和補測等工作，測量精度、技術要求等應符合《公路勘測規(guī)范》（JTG C102007）和《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG F102006）的要求。（2） 承包人應在工程開工前全面理解設計意圖，在設計技術交底的基礎上，進行現(xiàn)場調查和核對。%，%，%。由于境域內地形差異很大又可造成局部性小氣候，特別是垂直分布的小區(qū)域氣候差異更大，常表現(xiàn)出“一山有四季，十里不同天”的立體氣候特征。本項目范圍內的不良地質主要有滑坡、崩塌、順層、軟土、巖溶、含煤地層等。地震活動較為活躍，屬小震頻繁發(fā)生區(qū)，但尚未有破壞性地震記錄，屬相對穩(wěn)定地塊。工程區(qū)地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水，與地表水有一定的水利聯(lián)系，主要受地表水及大氣降水滲流補給。（3）設計行車速度： 100km/h。線路沿魚塘溪東岸向西前行，上跨省道306和魚塘溪后，繼續(xù)沿魚塘溪東側的山邊布線，于巖前鎮(zhèn)大路口附近相繼跨越魚塘溪和省道306后設置巖前互通式立交（預留），再經(jīng)閩拓礦業(yè)西、楊梅坑，路線爬坡至高地，過吉口臺商投資開發(fā)區(qū)，路線往西北延伸，設吉口隧道進入明溪縣境內，至永溪村設沙溪互通（預留），經(jīng)王力、之后設沙溪隧道、楊家坪隧道，經(jīng)楊家坪、漈頭，于曹厝設明溪互通與永寧高速公路明溪聯(lián)絡線連接，至項目終點K144+555，即明溪互通主線設計終點。從而促進海西向縱深推進，形成連片發(fā)展的態(tài)勢，加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設，是實施國務院海西經(jīng)濟區(qū)振興戰(zhàn)略的需要。20世紀80年代以來出現(xiàn)許多先進的地面測量儀器，為工程測量提供了先進的技術工具和手段，如：光電測距儀、精密測距儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀、電子水準儀、數(shù)字水準儀、激光準直儀、激光掃平儀等，為工程測量向現(xiàn)代化、自動化、數(shù)字化方向發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，改變了傳統(tǒng)的工程控制網(wǎng)布網(wǎng)、地形測量、道路測量和施工測量等的作業(yè)方法?，F(xiàn)代工程測量己經(jīng)遠遠突破了僅僅為工程建設服務的概念，它不僅涉及工程的靜態(tài)、動態(tài)幾何與物理量測定，而且包括對測量結果的分析，甚至對物體發(fā)展變化的趨勢預報。進一步計算結構物坐標和中樁、邊樁坐標和標高。以往，人