汽車覆蓋件模具設(shè)計總結(jié)-wenkub.com
2025-06-24 11:50 本頁面
【正文】 3. 沖壓方向 各工序沖模的沖壓方向盡量一致，不僅能減少工序間的工件翻轉(zhuǎn)次數(shù)，而且能減少改制主模型的準備工作，從而提高工件質(zhì)量和縮短制模周期。這多為曲面變化小的淺拉延件。拉延件在修邊時的定位有以下三種情況。圖16（a）、（b）、（c）所示覆蓋件展開后能垂直修邊，圖16（d）、（e）所示為水平修邊，圖16（f）所示為傾斜修邊。 （5）拉延筋或拉延檻盡量靠近凹模圓角，可增加材料利用率和減少模具外廓尺寸，但要考慮不要影響修邊模的強度。 （2）拉延件有直線部分，在深度淺的直線部分敷設(shè)拉延筋，深度深的直線部分不設(shè)拉延筋。拉延筋的凹槽一般不和工件吻合，通過修整凹槽的寬度來改變進料阻力。 （2）加大拉延成型的內(nèi)應(yīng)力數(shù)值，提高覆蓋件的剛性。工藝切口也要由試沖決定。工藝孔的數(shù)量、尺寸大小和位置需要由拉延模試沖確定，見圖113。 圖11 拉延件在修邊時的定位圖12 水平修邊和傾斜修邊示意圖4. 工藝孔及工藝切口 覆蓋件需要局部反拉延時，如果采用加工該部圓角和使側(cè)壁成斜度的辦法，仍然拉不出所需深度時，往往采取沖工藝切口的辦法來改善反拉延的條件，使反拉延變形區(qū)從內(nèi)部工藝補充部分得到補充材料。采用水平修邊或傾斜修邊，修邊線至凹模圓角半徑的距離G是一個變量，它決定水平修邊凹模鑲塊的強度。垂直修邊，修邊線是按覆蓋件翻邊展開確定的，所以拉延輪廓外形不能完全平行修邊線，圖中F是變化的，不同情況取不同最小值，F(xiàn)還和拉延件在修邊時的定位有關(guān)，如圖11所示。 R凸＝3～10mm，深度淺和直線部分取下限，深度深和曲線部分取上限； R凹＝8～10mm。此時壓料面應(yīng)是覆蓋件的凸緣面，修邊采取垂直修邊。 工藝補充是拉延工藝不可缺少的部分，拉延后又需要將它們修切掉，所以工藝補充部分應(yīng)盡量減少，以提高材料的利用率。會增加進料阻力，也是不可取的。 圖9 凸模從開始拉延到最后的過程中， 四個瞬間位置形成皺紋的情況（3）壓料面平滑光順有利于毛料往凹模型腔內(nèi)流動。壓料圈和凸模的形狀應(yīng)保持一定的幾何關(guān)系，使毛料在拉延過程中始終處于緊張狀態(tài)，并能平穩(wěn)漸次地緊帖凸模，不允許有多余的產(chǎn)生皺紋。 2. 壓料面的確定 覆蓋件拉延成形的壓料面形狀是保證拉延過程中材料下破不裂和順利成型的首要條件，確定壓料面形狀應(yīng)滿足如下要求。 當沖壓方向和覆蓋件在汽車上的坐標關(guān)系完全一致時，則覆蓋件各點的坐標數(shù)值可以直接用在模具上。 圖5（a）中凸模兩側(cè)的拉入角心可能作到基本一致，使兩側(cè)進料阻力保持均衡。 （1）保證拉延件凸模能夠順利進入拉延凹模，不應(yīng)出現(xiàn)凸模接觸不到的死區(qū)，所有需拉延的部位要在一次沖壓中完成。該系統(tǒng)還可以保證工件表面的高質(zhì)量要求，大幅度減少壓力操作人員，解決了安全及下料的難題，最大限度地提高了設(shè)備利用率。 在沖壓生產(chǎn)線上，一般都配有各種送料裝置、取件裝置、翻轉(zhuǎn)裝置、廢料排除裝置和傳送帶。模具結(jié)構(gòu)采用導板導向，機械取件，固定或氣動定位毛料，壁厚中等，設(shè)計中要適當考慮合理性。其生產(chǎn)特點是比較穩(wěn)定地長期生產(chǎn)，生產(chǎn)中形狀改變時有發(fā)生。 小批量生產(chǎn)的拉延模，常采用鋅鋁合金和HT200、HT250灰口鑄鐵制造，也可采用焊接骨架結(jié)構(gòu)作模體，表面用環(huán)氧樹脂。工藝方案應(yīng)保證產(chǎn)品的高質(zhì)量、生產(chǎn)的高效率和降低成本。 圖4 成型性研究表1 不規(guī)則形狀、大尺寸覆蓋件的成型難易判斷值表2中所給數(shù)據(jù)，α值是單軸方向的值。因此，判斷工件是否能夠成型，最好的辦法還是參考以前加工過的工件，用類似的方法進行判斷，如果應(yīng)用坐標網(wǎng)格應(yīng)變分析法，將試驗數(shù)據(jù)和工件尺寸形狀對照分析，可以得出更有價值的結(jié)果。對此，工藝上采取適當增加壓料力的辦法，以提高壓料面的質(zhì)量。在以拉伸為主的變形方式下，變形區(qū)均勻變形的程度將決定其變形程度的大小。圖中的拉－拉與壓－壓主應(yīng)力狀態(tài)圖都可能對應(yīng)兩種主應(yīng)變狀態(tài)圖，其余則一一對應(yīng)。板內(nèi)兩個主應(yīng)變，一個為壓應(yīng)變，另一個為拉應(yīng)變，但絕對值壓應(yīng)變大于拉應(yīng)變，厚度方向變厚。板面內(nèi)兩個主應(yīng)變均為拉應(yīng)變，厚度方向變薄嚴重。 （4）壓－壓。 （2）拉－壓。由于板料在拉伸或壓縮的過程中，具有失穩(wěn)起皺和變薄拉破的危險，因此工藝上必須明確，板料在一定變形方式下極限變形能力究竟有多大，該工件能否一次成型。在以壓為主的變形方式下，板料的成型主要依靠板料纖維的縮短和厚度的增加來實現(xiàn)的。在以拉伸為主的變形方式下，板料的成型主要依靠板料纖維的伸長和厚度的變薄來實現(xiàn)的。由于覆蓋件上的各部位是連在一起的，相互牽聯(lián)和制約，故不要把變形性質(zhì)不同的部分孤立地看待，要考慮不同部位的相互影響，才不會造成失誤。下面僅介紹幾種最基本的分析方法。 工藝設(shè)計內(nèi)容是貫徹執(zhí)行生產(chǎn)綱領(lǐng)的具體要求和體現(xiàn)，是生產(chǎn)綱領(lǐng)和模具設(shè)計制造之間的橋梁和紐帶。 （3）根據(jù)裝配要求確定覆蓋件的驗收標準。如果把全車模個的成套性視為一個大的系統(tǒng)工程，則每個覆蓋件的成套模具就是一個子系統(tǒng)，子系統(tǒng)的成套協(xié)調(diào)是保證全車質(zhì)量的基礎(chǔ)。因此，采用數(shù)學模型加工模具代表了模具工業(yè)的發(fā)展方向，它將徹底改變模具質(zhì)量依靠工匠
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