【正文】 在導(dǎo)向套內(nèi)有潤滑油箱，使滑動(dòng)面能形成油膜，也可防止漏氣。因而提高各個(gè)零件的壽命。由于活塞桿導(dǎo)向部位長，垂直方向運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性高。然后通過壓入活塞桿，來壓縮氮?dú)?，在體積變小壓力變大的情況下來增加壓力。d適用于沖壓頻率要求比較高的沖模。 優(yōu)于彈簧及聚胺脂：a行程大、力量大、力量的增加比較平緩，是線性關(guān)系（彈簧的力量增加是線性關(guān)系；聚胺脂的力量增加是曲線關(guān)系）。3 緩沖及消音的作用。主要用于：作緩沖器作用，與緩沖器套（PPH、PHNF）結(jié)合安裝在模具的外側(cè)，一般大型 圖36 彈簧的安裝方式模具使用4個(gè)，小型模具使用2個(gè)。 彈簧的安裝方式：（1）窩孔式安裝 （2） 芯軸式安裝 （3）窩孔芯軸結(jié)合的安裝方式 （4）適用于大型斜楔的特殊安裝方式：回程彈簧組件。主要有：WWR、WWF、WWL、WWM、WWH、WWB、SSWU、SSWR、SSWS、SSWF、SSWL、SSWM、SSWH、SSWB、SSWX。其主要用于沖模的動(dòng)作的完成。具體應(yīng)用可根據(jù)模具結(jié)構(gòu)自行選擇。 在壓力機(jī)上更換凸模時(shí)應(yīng)視模具的大小，保證最少有350mm的行程空間，并使用專用工具（開銷錐）來進(jìn)行。安裝時(shí)應(yīng)將柄部插入固定板安裝孔內(nèi)，并稍微轉(zhuǎn)動(dòng)，直到能感覺到鋼球已進(jìn)入柄部球座為止，再稍微轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)應(yīng)不能轉(zhuǎn)動(dòng)?？鞊Q凸、凹模使用時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)： 于互換性。三 壓料器與下模座之間的定位對于中高檔外覆蓋件模具的壓料器與凸模之間的間隙要求均勻，僅靠導(dǎo)板滿足不了要求。主要有：LRA，LRAV，LRAD等。特點(diǎn)是一旦定住就不好調(diào)整。位置在模具內(nèi)，制件外。主要有：LGPG，LGPP，LGPPC。主要有：LWP，LWPH，LWPT，LWPS，LSP，LSPL，LSPD，LSPP，LSPBLSPR，LUP，LVP等。在汽車模具上一般不單獨(dú)使用（落料模除外）。1 單頭導(dǎo)向，安裝在上模使上模與下模導(dǎo)向。如模具的上下模的導(dǎo)向、壓料器與凸凹的導(dǎo)向。第三章 汽車覆蓋件沖模所用的標(biāo)準(zhǔn)件標(biāo)準(zhǔn)件是在模具的設(shè)計(jì)制造過程中使用的數(shù)量及次數(shù)很多，然后統(tǒng)一形成同一規(guī)格，再附上品名。局部退料塊應(yīng)在調(diào)試沖模時(shí)最后修準(zhǔn)退料面上的形狀。翻邊件靠彈簧及聚胺脂來壓料進(jìn)行翻邊。四、 翻邊模結(jié)構(gòu)圖圖1266所示為前罩蓋外板的翻邊模。翻邊件按汽車位置轉(zhuǎn)10176。缺口的存在對制件的剛性和美觀都有所影響。交接的方法有以下兩種。在壓力機(jī)滑塊行程繼續(xù)向下時(shí)，固定在斜楔座2上的滑塊5作用于固定在滑塊9上的滑塊6，使滑塊9在滑塊3上向里運(yùn)動(dòng)，翻邊凹模鑲塊10固定在滑塊9的另一端進(jìn)行翻邊。翻邊凸模的擴(kuò)張行程以能取出制件的翻邊為準(zhǔn)，這種結(jié)構(gòu)稱翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)，俗稱翻邊凸模的開花結(jié)構(gòu)。覆蓋件窗口的封閉向外翻邊的翻邊模稱內(nèi)外全開花翻邊模。翻邊凹模三面或封閉向內(nèi)作水平或傾斜方向運(yùn)動(dòng)的翻邊模稱斜楔圓周開花翻邊模。翻邊凹模單面向內(nèi)作水平或傾斜方向運(yùn)動(dòng)的翻邊模稱斜楔翻邊模。圓弧和曲線的凹形翻邊部分材料受拉而變薄，超過伸長率就產(chǎn)生裂口，消除裂口的辦法只能降低垂直翻邊的高度或水平、傾斜翻邊的寬度。覆蓋件上的翻邊除焊接和裝配的要求以外，還增加覆蓋件的剛性強(qiáng)度，使覆蓋件邊緣光滑、整齊和美觀。使沖模存放時(shí)彈簧少壓縮，用調(diào)位限制器控制，工作時(shí)臥放，不工作時(shí)豎放?；瑝K傾斜角23176。垂直修邊、斜楔修邊模（以下簡稱垂直斜楔修邊模）。斜楔角為45176。圖1250所示為后輪罩修邊切開模。因此，凸模形狀的斜度過必須大于沖孔斜面的斜度成35176。沖孔方向由修邊表面形狀決定，只能是垂直運(yùn)動(dòng)。地板修邊件前后面修邊表面形狀和中間沖方孔表面的高度相關(guān)較大，為了降低修邊鑲塊的高度，前、后面的修邊鑲塊和中間沖方孔鑲塊都采用階梯狀，相應(yīng)在上下模座的支撐面上也做成階梯狀。此處的修邊凹模進(jìn)入凸模的距離比較短約為2mm。水平或傾斜方向運(yùn)動(dòng)和垂直方向運(yùn)動(dòng)的修邊凹模鑲塊之間必須保持一定的空隙，在空隙和水平或傾斜方向運(yùn)動(dòng)的修邊凹模鑲塊的一段長度的切向修邊表面上存在交接。 采用垂直方向運(yùn)動(dòng)和水平或傾斜方向運(yùn)動(dòng)相接合，在壓力機(jī)的一次行程中全部完成覆蓋件的修邊工作。根據(jù)這種要求確定修邊件的修邊方向和凹模鑲塊的運(yùn)動(dòng)方向。返楔斜面接觸行程和滑塊行程是相等的，返楔斜面接觸行程就是滑板伸出凸臺(tái)和返楔拉斜面接觸的距離，這個(gè)尺寸和裝配有關(guān)，返楔拉塊上的尺寸必須根據(jù)裝配尺寸計(jì)算確定。由于滑塊的寬度和長度的限制，彈簧的數(shù)量和自由長度是有限的。另一種是雙向斜楔滑塊，斜楔滑塊有兩個(gè)斜面，壓力機(jī)行程向下時(shí)，斜楔的一個(gè)斜面推動(dòng)滑塊作水平或傾斜運(yùn)動(dòng)，壓力機(jī)行程往上時(shí)，斜楔另一斜面又帶動(dòng)滑塊返回初始位置。 或根據(jù)具體情況確定，在閉合狀態(tài)時(shí)斜楔距底面的距離不小于15㎜，滑塊距模座上平面的距離是根據(jù)滑塊位置和傾斜角計(jì)算得出，斜楔行程計(jì)算得出，斜楔開始與滑塊的接觸面應(yīng)保持一定的尺寸，這樣滑塊高度H就相應(yīng)地確定，斜楔高度H1應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)需要的閉合高度確定。在閉合狀態(tài)時(shí)斜楔距底面的蹁不小于25㎜，斜楔行程可計(jì)算得出。作傾斜運(yùn)動(dòng)時(shí)，建議斜楔角采用 40176。上式簡化得：H=a+c=a+(8~15)(mm)三、斜楔、滑塊及其結(jié)構(gòu)尺寸斜楔修邊模中修邊凹模鑲塊作水平或傾斜方向運(yùn)動(dòng)是靠沖模上斜楔滑塊實(shí)現(xiàn)的。廢料刀也是修邊鑲塊的組成部分。由于覆蓋件的修邊是曲面修邊，對于修邊而言，修邊凸模鑲塊的修邊刃口是修邊件的修邊線形狀和形邊表面形狀，修邊凹模鑲塊的修邊刃口（內(nèi)輪廓）也是修邊件的修邊線形狀，而修邊凹模鑲塊的表面形狀（高低）則需要根據(jù)修邊表面形狀確定。沖孔合并在修邊中時(shí)沖孔距修邊刃口遠(yuǎn)的，為了便于制造和維修應(yīng)將鑲塊做成兩體，即沖孔凹模不在修邊鑲塊上，沖孔距修邊刃口比較近的修邊鑲塊，根據(jù)具體情況采用兩種方法，一種是將修邊凸模鑲塊局部開槽，放置沖孔凹模。而肩臺(tái)厚度一般取30㎜。修邊鑲塊的固定與定位。由于壓力機(jī)的上下運(yùn)動(dòng)經(jīng)斜楔傳給裝有修邊鑲塊的滑塊，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，沖模工作部分的占有面積也較大。第四節(jié) 修邊模一、 修邊模的分類一般所稱的修邊模包括了修邊沖孔模，沖孔合并在修邊中對于修邊模的結(jié)構(gòu)影響不大，只是增加沖孔凸模、凹模和凸模固定座。一般首先采用穿工藝孔但翻孔方向一定要適合在修邊中的定位需要，用穿的工藝孔套定位銷時(shí)工藝孔翻孔方向朝上，即拉延以后將拉延件翻轉(zhuǎn)送到修邊模中定位時(shí)工藝孔的翻孔方向朝上。在拉延毛坯流動(dòng)的壓料面上穿或沖工藝孔必須在拉延以后，當(dāng)凸模首先行程向上而壓料圈停留不動(dòng)從凸模退下拉延件的這一段時(shí)間中進(jìn)行。如果在凸模工作表面上鉆空氣孔，其直徑應(yīng)小于6㎜，按圓周直徑φ50~60㎜均布4~7個(gè)成一組。拉延以后，凸模首先行程往上，而在壓料圈還處于停止不動(dòng)的時(shí)間內(nèi)，凹模里受到壓縮的空氣就有可能將拉延件頂癟。壓料檻也可以說是壓料筋的一種，變稱門檻式壓料筋。如果壓料面就是覆蓋件本身凸緣面時(shí)，則壓料筋距凸模外輪廓尺寸等于壓料筋距修邊線尺寸和修邊線距凸模外輪廓尺寸之和。若維修容易，壓料筋仍可安置在下面凹模壓料面上；維修困難，則壓料筋應(yīng)安置在上面壓料圈壓料面上，以減少凹模壓料面的損耗。壓料筋是安置在上面壓料圈壓料面還是安置在下面凹模壓料面上，兩者對于壓料筋的作用都是一樣的。降低對壓料面粗糙度的要求。拉延毛坯經(jīng)反復(fù)彎曲幾次拉入凹模，因此增加了進(jìn)料阻力。第二種方法是增加壓料面積，較費(fèi)料，只能在調(diào)試?yán)幽r(shí)作為一種輔助方法，在某一局部上采用。壓料筋在壓料面上能控制整個(gè)拉延毛坯的流動(dòng)，根據(jù)拉延件的需要增加或減少壓料面上各部位的進(jìn)料阻力，因此壓料筋的位置、根數(shù)和形狀處理不當(dāng)，也不能拉延出滿意的覆蓋件。綜合a、b兩種凸模導(dǎo)板結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，可改進(jìn)成圖1227c所示的結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是加工面最少。a所示的結(jié)構(gòu)，缺點(diǎn)是直壁處往上呈45176。導(dǎo)向面應(yīng)在壓邊圈內(nèi)輪廓和凸模外輪廓之間的空隙一半處。斜面導(dǎo)板的結(jié)構(gòu)尺寸。為了便于進(jìn)入導(dǎo)向面，又考慮到加工方便，將導(dǎo)板開始進(jìn)入導(dǎo)向面的一端做成15176。凸臺(tái)放在壓邊圈，其優(yōu)點(diǎn)是便于打磨和研磨壓料面和壓料筋槽，缺點(diǎn)是不安全，這種結(jié)構(gòu)多用于壓料面形狀復(fù)雜的壓料圈和凹模的導(dǎo)向。其作用與一般沖模的導(dǎo)柱、導(dǎo)套的導(dǎo)向相似，但導(dǎo)向間隙較大，㎜，這是為了滿足調(diào)節(jié)壓料面的進(jìn)料阻力使壓料圈支撐面成傾斜的需要。采用通口式凹模結(jié)構(gòu)后就可以在凹模的支持面上劃線或需要用投影樣板在支持面上劃線。（三） 通口式凹模結(jié)構(gòu)凹模型腔里裝有反拉延用的凸模和成形裝飾凹坑等用的凹模（頂出器），其下面放置彈簧兼作頂出拉延件用?？紤]到若將凹模型腔內(nèi)的成形裝飾筋的凹模部分設(shè)計(jì)成整體，則鉗工修配比較麻煩，又考慮到拉延件拉延后采用機(jī)械手取件，基于上述兩種因素，因此在凹模型腔內(nèi)裝有成形裝飾筋用的凹模并兼頂出器用，下面用彈簧將頂出器托起。拉延件上的裝飾棱線、裝飾筋條、裝飾凹坑、加強(qiáng)筋、裝配用凸包、裝配用凹坑等一般都是在拉延模上一次成形出，拉延件的反拉延也是在拉延模上成形出。上墊板緊固在外滑塊上，壓料圈安裝在上墊板上。沖模的閉合高度應(yīng)適應(yīng)雙動(dòng)壓力機(jī)的規(guī)格。頂出器除了頂出拉延件外還起著凸筋成形凹模的作用，頂出器與凹模用導(dǎo)板導(dǎo)向，凸筋的成形靠凸形，因此頂出器除R外可以空開。展開，見放大圖Ⅰ壓料面中部與拉深件底部平行，拉延深度為55㎜，兩端由R與直線組成?？紤]到制件兩邊有孔，因此兩邊采取傾斜修邊，前后采取垂直修邊，在第二工序修邊沖孔模中一次行程完成。圖1220所示為散熱器罩拉延模。凸模、凹模、壓料圈是由鉬釩鑄鐵鑄成，經(jīng)加工后棱線、凹模拉延圓角等處根據(jù)需要可以進(jìn)行表面火焰淬火，淬火硬度50~55HRC。覆蓋件拉延模的結(jié)構(gòu)是由雙動(dòng)壓力機(jī)決定的，雖然在確定拉延件工藝方案和繪制拉延件圖時(shí)比較復(fù)雜，但其結(jié)構(gòu)比較簡單。這是由于：（1）單動(dòng)壓力機(jī)的壓緊力不夠，一般有汽墊的單動(dòng)壓力機(jī)其壓緊力等于壓力機(jī)壓力的20%~25~，而雙動(dòng)壓力機(jī)的外滑塊壓緊力為內(nèi)滑塊壓力的65%~70%。拉延模上增加沖或穿工藝孔結(jié)構(gòu)，制造比較復(fù)雜，應(yīng)盡量少采用。用壓料面形狀定位，用于一般空間曲面變化小的淺拉延件。翻邊展開時(shí)必須考慮修邊方向，修邊方向有垂直、水平和傾斜修之分。五、拉延件與修邊件、翻邊件的關(guān)系在擬定拉延件沖壓工藝時(shí)還必須考慮到拉延以后與修邊、翻邊等工序的關(guān)系。工藝孔和工藝切口必須放在拉應(yīng)力最大的拐角處，因此沖工藝孔和切工藝切口的時(shí)間、位置、大小和形狀都應(yīng)在調(diào)整拉延模時(shí)試驗(yàn)決定。更深的反拉延用加大圓角和側(cè)壁成斜度的方法，若還產(chǎn)生破裂，則必須采取沖工藝孔和工藝切口的方法來完成。因?yàn)閺耐鼓ｉ_始拉延到最后的拉延過程中，在每一瞬間位置的壓料面展開長度比凸模表面形狀展開長度有短，有長，短則凸模對拉延毛坯有拉伸，長則形成波紋或皺紋，通俗稱所謂“多料”。有時(shí)為了降低拉延深度而確定的壓料面形狀，雖然滿足了拉延毛坯的彎曲形狀，但是凸模對拉延毛壞沒有拉延作用，這樣的壓料面是不能采用的。夾角太小形成皺紋，太大會(huì)增加拉延深度，同時(shí)θ太小也會(huì)給壓料圈強(qiáng)度帶來一定的影響。壓料面成一定的彎曲形狀，即拉延毛坯在壓料圈降和凹模壓料面壓緊下成一定的彎曲形狀是降低拉延深度的主要方法。對壓料面形狀的要求是壓料圈將拉延毛坯壓緊在凹模壓料面上，所形成的壓料面形狀應(yīng)不形成皺紋和折痕，以保證凸模對拉延毛坯有良好的拉延條件，否則在拉延過程中會(huì)使拉延形成波紋和皺紋，產(chǎn)生破裂。凸模對拉延毛坯開始拉延前，壓料圈將拉延毛坯壓緊在凹模壓料面上。直壁AB一般取10~20mm。如果由于壓料面上的進(jìn)料阻力小，在拉延過程中斜壁部分已經(jīng)形成了波紋，雖然凸模1與凹模2最后鐓死的，也不可能將波紋壓平。采取傾斜修邊時(shí)，一般側(cè)壁上都有孔存在，修邊和沖孔同時(shí)完成。修邊線是按覆蓋件翻邊輪廓展開的，而翻邊輪廓外形復(fù)雜，如果拉延件輪成規(guī)則形狀，因此修邊線距凸模圓角半徑R凸的距離F是變化的，一般只控制幾個(gè)最小尺寸。圖126c所示的修邊線在拉延件翻邊展開斜面上，垂直修邊。一般凹模圓角半徑也是工藝補(bǔ)充的組成部分，R凹取8~10mm。B值一般取3~5mm。在拉延模的使用中由于壓料面要經(jīng)常調(diào)整以及由于壓料筋的磨損而需打磨壓料筋槽。進(jìn)料阻力不一樣，在拉延過程中拉延毛坯可能經(jīng)凸模頂部竄動(dòng)，影響表面質(zhì)量，嚴(yán)重的產(chǎn)生破裂。首先由于凹形的要求決定了拉延方向，為了滿足凸模開始拉延時(shí)與拉延毛坯接觸地方要多、要分散的要求，只好在工藝補(bǔ)充部分想辦法，即改變壓料面形狀使兩個(gè)地方同時(shí)接觸。如果接觸地方不接近中間，則在拉延過程中拉延毛坯可能經(jīng)凸模頂部竄動(dòng)，使凸模頂部磨損快并影響覆蓋件表面質(zhì)量。由于接觸面積小，接觸面與水平面夾角a大，應(yīng)力集中容易產(chǎn)生破裂，所以凸模頂部最好是平的，并成水平面。改變部分與整回來部分的材料應(yīng)是相等的。為了使凹形或反拉延的凸模能夠進(jìn)入凹模，只能使拉延方向滿足上述要求，因此覆蓋件本身的凹形或反拉延的要求決定了拉延方向。不對稱的覆蓋件是繞汽車位置相互垂直的兩個(gè)坐標(biāo)面進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來確定拉延方向的。它不但決定能否拉深出滿意的覆蓋件來，而且影響到工藝補(bǔ)充部分的多少，以及拉延后各個(gè)工序（如整形、修邊、翻邊）的方案。諸如車門外板、翼子板、側(cè)圍外板等。根據(jù)對已有的覆蓋件歸納和分析可做如下分類：對稱一個(gè)平面的覆蓋件。覆蓋件結(jié)構(gòu)對于材料的性能也有很大的關(guān)系，拉延深度深的，形狀復(fù)雜的覆蓋件要用08ZF剛板進(jìn)行拉延。為了實(shí)現(xiàn)拉延或造成良好的拉延條件，將翻邊展開，窗口補(bǔ)滿再加添補(bǔ)充部分構(gòu)成一個(gè)拉延件。（四）工藝性覆蓋件的工藝性關(guān)鍵在于拉延的可能性和可靠性，即拉延的工藝性。（三） 剛性在拉延過程中，由于材料的塑性變形不夠而使覆蓋件的一些部位剛性差，造成覆蓋件受振動(dòng)后就會(huì)產(chǎn)生空洞聲。個(gè)體主模型經(jīng)裝配后成為整體汽車主模型。覆蓋件圖只能表示一些投影的主要尺寸。覆蓋件之間的裝飾棱線銜接處應(yīng)吻合，不允許參差不齊。覆蓋件按作用和要求可分為三類：外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件和骨架件。第二章 汽車覆蓋件沖模第一節(jié) 汽車覆蓋件特點(diǎn)與要求一、汽車覆蓋件的特點(diǎn)汽車覆蓋件（簡稱覆蓋件）是指覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、構(gòu)成駕駛室和車身的薄鋼板展開體的表面零件和內(nèi)部零件而言。排樣圖排樣圖是描述沖件在條（帶、卷）料上逐步形成的過程，最終占有的位置和相鄰沖件間關(guān)系的布局圖。突耳突耳是拉深件上口邊緣的耳形突起。步距步距是可用于多次沖壓的原材料