【正文】 由于法蘭邊上的筋和孔距離較近，為保證孔變形，所以單獨(dú)沖法蘭邊孔。 57 （圖 ） 3． 5 油底殼的沖壓工藝分析及方案 油底殼雖然不是大型的汽車覆蓋件，但由于其產(chǎn)品深度大，形狀公差要求嚴(yán)，所以往往是工藝難點(diǎn)。針對(duì)這一些特點(diǎn)，將制件旋轉(zhuǎn)至窗口放平的狀態(tài)進(jìn)行沖壓，采用拉延檻加大壓料力，使板料充分變形，防止修邊后回彈，窗口處為保證進(jìn)料，拉延時(shí)采取了工藝切口，為節(jié)省模具，將落料與拉延復(fù)合。 （圖 ） 3． 2 后圍外板的沖壓工藝分析及方案 圖 所示為卡車的后圍外板，該覆蓋件的特點(diǎn)是形狀平 56 緩，窗口處存在脹形性質(zhì)的反拉延，且用戶要求拉延模寬窄車型共用。形狀的差別自然造成了沖壓工藝的不同，因此在這里我們只能“就件論件”，選擇有特點(diǎn)的典型汽車覆蓋件進(jìn)行沖壓工藝分析。尺寸精度不容圖 55 易掌握，回彈難以控制，在形狀設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能采用回彈少的形狀。 ④ 鋁合金板的應(yīng)用減少了整車工序，提高了裝配效率。 19901998 這 8 年間，北 美汽車工業(yè)的用鋁量增長(zhǎng)了 102%， 圖 是一種典型的美國轎車所用材料近幾年變化的情況。 6． 當(dāng)組成復(fù)合板材的兩種材料熱處理退火溫度相差很遠(yuǎn)時(shí)，很難用退火的方法來軟化材料 ，提高其塑性，必要時(shí)可以提高其退火溫度。 2． 當(dāng)深拉延時(shí)，可以采用加潤(rùn)滑劑的方法。 52 圖 2． 7． 2 復(fù)合板的 沖壓工藝設(shè)計(jì) 復(fù)合板材由于具有重量輕、強(qiáng)度高、傳熱均勻和美觀等多種優(yōu)點(diǎn)，目前在國外的汽車制造業(yè)中已被廣泛使用。 ③ 夾持焊縫法 夾持焊縫法主要是指采用附加的設(shè)備直接對(duì)拼焊板焊縫施加作用力以控制焊縫位移的方法。其中，沖壓成形性能的下降以及焊縫位置的移動(dòng)是需要面臨的主要問題。 ⑥ 降低人員和產(chǎn)品的成本。 ② 在撞擊過程中，可以控制更多的能 量得到吸收，從而增強(qiáng)耐磨性能。 2． 過凸起 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板，頂蓋等曲率半徑大的外覆蓋件，對(duì)中心部位的變形要加以控制。 2． 翻邊回彈 翻邊后由于板料的塑性變形不夠，存在著大量的彈性變形，當(dāng)制件從模具中取出時(shí)，彈性變形恢復(fù)，從而引起回彈。因此，整形通常不會(huì)被作為一道修邊線 46 單獨(dú)的工藝，即出于經(jīng)濟(jì)性考慮不會(huì)單獨(dú)用一套整形模去實(shí)現(xiàn)整形工藝。 圖 b．收縮翻邊 如圖 所示，對(duì)于收縮翻邊應(yīng)在考慮不影修邊線 翻邊線 45 響修邊的情況下盡量采用拉延的方式成形，必要是可以不用翻邊工藝，采用拉延后斜楔修邊。 圖 b. 伸長(zhǎng)翻邊 如圖 所示，翻邊線為內(nèi)凹曲線且或翻邊所在的面為上翹曲面，此時(shí)翻邊處受拉應(yīng)力，板料產(chǎn)生伸長(zhǎng)變形。 b．所計(jì)算的壓料力為壓料板剛接觸板料時(shí)的壓力。 從模具工作部分強(qiáng)度考慮，當(dāng)孔與孔、孔與邊、邊與邊的最小距離按料厚小于下表所給出的最小值時(shí)，則必須放到兩道沖壓工序中來實(shí)現(xiàn)。 保證應(yīng)有的強(qiáng)度 36 圖 ◎ 如圖 所示，廢料刀刀座輪廓不要超過修邊線。 圖 c． 當(dāng)制件側(cè)面形狀如圖 所示時(shí)， 圖 廢料刀應(yīng)如圖布置，尤其是當(dāng)角度 15≤ c≤ 30 時(shí)，必須 按圖所示布置。 為了保證廢料從廢料刀一側(cè)落下，必須對(duì)模具一周廢料刀周密考慮，即順時(shí)針或逆時(shí)針沿周設(shè)置，并且廢料刀的刀面角度為 10176。 P 式中 K：卸料系數(shù)見下表卸料力系數(shù) K 卸 在沖多孔、大搭邊和輪廓復(fù)雜時(shí)取上限值。而當(dāng)沖裁力 超過設(shè)備噸位 50％時(shí)，在工藝或設(shè)備上就要采取對(duì)策了。彎曲 ) 如圖 所示： 圖 ③ 拉伸翻邊 (90176。 2． 3． 2 修邊沖孔工藝方案的設(shè)計(jì) 1． 修邊線的展開 汽車覆蓋件修邊線的展開是很復(fù)雜的一個(gè)問題，手工展開 工作量大，而且精度低，因此在現(xiàn)生產(chǎn)中精確的修邊線一般 是用樣板在后序模具上經(jīng)過實(shí)驗(yàn)而獲得的，而這大大增加了 覆蓋件模具的制造周期，成為目前覆蓋件模具制造的一大瓶 頸。 b. 沖裁斷面質(zhì)量 沖裁斷面質(zhì)量主要包括斷面質(zhì)量、毛刺大小、光亮帶方 向。主要包括兩方面： a. 尺寸、形狀、位置 偏差 如圖 所示，當(dāng)產(chǎn)品要求的修沖尺寸為沿型面的 法向時(shí)，而沖壓方向與修沖法向不重合成一定夾角時(shí)，會(huì) 24 使修邊沖孔的尺寸、形狀、位置產(chǎn)生偏差。 a. 修邊沖壓方向的確定 如圖 所示，修邊線無論是在型面上還是在法蘭 上，當(dāng)修邊線與產(chǎn)品側(cè)壁距離很小時(shí)，均要選取正置沖壓方 向 . 圖 23 b. 沖孔沖壓方向的確定 如圖 所示，在型面上沖孔，當(dāng)孔距產(chǎn)品側(cè)壁 距離很小時(shí)，只能采用倒置沖壓方向。 2． 2． 5 DL 圖的內(nèi)容及設(shè)計(jì) DL 圖（ Die Layout Drawing）是用于表示汽車覆蓋件沖壓工藝內(nèi)容，指 導(dǎo)后序模具設(shè)計(jì)和制造的工程計(jì)劃圖。 目前，在設(shè)計(jì)階段常采用尺寸決定法來獲得毛坯的大致形狀和尺寸，在拉延模制造完成之后在試驗(yàn)出最小的毛坯，以便獲得 18 高的材料利用率。 (C=7mm) 2． 2． 4 拉延毛坯形狀及展開 汽車 覆蓋件毛坯按形狀一般分為矩形毛坯和形狀毛坯。 圖 ② 按設(shè)置方法分為 ⑴ 整體式拉延筋， 見圖 ，在模具本體上直接加工出來，用于一般情況。 其設(shè)置原則是在保證均勻設(shè)置的前提下每隔約 500mm 一個(gè)。左右件拼合沖壓時(shí)， C－ H 孔要設(shè)兩對(duì)。沒有水平面時(shí)， 設(shè)在不影響產(chǎn)品的平面上，一般設(shè)在修邊沖孔線以外。 有利于修邊廢料的順利滑落。 圖 2． 確定各工序沖壓方向、送料方向及工序沖壓內(nèi)容 ① 沖壓方向及沖壓內(nèi)容 一般說來，各工序的沖壓方向及工序內(nèi)容不是孤立的，而是 存在著很大程度上的內(nèi)在聯(lián)系的。 ② 如將基準(zhǔn)點(diǎn)放在汽車覆蓋件表面，則要盡量放在平滑的表面上。 1 第八章 汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì) 1．汽車覆蓋件的特點(diǎn) ............................................................................ 3 2．汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì) ................................................................ 3 2． 1 汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)內(nèi)容 .................................................. 3 2． 2 拉延工藝設(shè)計(jì) .............................................................................. 9 2． 2． 1 拉延沖壓方向的確定 ......................................................... 9 2． 2． 2 拉延工藝補(bǔ)充、壓料面、及凸模輪廓線的設(shè)計(jì) .............. 9 2． 2． 3 拉延筋的應(yīng)用及設(shè)計(jì) ....................................................... 11 2． 2． 4 拉延毛坯形狀及展開 ....................................................... 17 2． 2． 5 DL 圖的內(nèi)容及設(shè)計(jì) ......................................................... 19 2． 3 修邊沖孔工藝設(shè)計(jì) .................................................................... 22 2．