【正文】 康斯坦丁諾維奇任何配電盤上的開關(guān)均能夠激勵(lì)多個(gè)配電中心的多個(gè)輸出。羅森【聯(lián)系地址】 美國加利福尼亞州【郵編】 【發(fā)明人】 保羅A該氣包導(dǎo)向系統(tǒng)包括車座（１６），車座包括座背（１８），座背上有座罩（２２）。I在圓柱形鎖體（１０）的鑰匙操作時(shí)，傳感器（３２）注意磁性區(qū)別。還在其圓周（１９）上具有至少一個(gè)永久磁鐵（３２）?？坡鳌內(nèi)格爾【聯(lián)系地址】 法國布里尼奧勒【郵編】 【發(fā)明人】 居伊因此傳統(tǒng)在汽車內(nèi)用于噪聲衰減的彈簧－質(zhì)量系統(tǒng)，可以被一種至少減輕了５０％的系統(tǒng)更換。阿爾特斯【審批歷史】 2002年1月23日視撤日【摘要】 組合件（４１）用于汽車內(nèi)噪聲衰減。每個(gè)臂桿－軸連接件都相同并相對于一縱軸對稱，每個(gè)臂桿－軸連接件在二維形狀中基本為三角形并在其上部和下部有一加固板。懸吊裝置包括至少兩個(gè)適于可轉(zhuǎn)動地安裝到機(jī)架相對側(cè)的臂以及至少一個(gè)通過一軸安裝組件安裝到臂上的車輪支撐軸。在滑板弓架（１０）區(qū)域內(nèi)設(shè)一自適應(yīng)工作式調(diào)節(jié)器控制的促動器（１３），借助于它直接或間接地將一個(gè)相對于預(yù)定的靜壓力為附加的取決于運(yùn)行過程而且與接觸壓力波動反向的促動力傳給接觸滑板（１１）。博勒、奧托軸承內(nèi)環(huán)（１０６）同心地設(shè)置在軸承外環(huán)（１０７）的內(nèi)部，而底盤（１０３）同心地設(shè)置在軸承內(nèi)環(huán)（１０６）的內(nèi)部。D內(nèi)格爾【聯(lián)系地址】 法國布里尼奧勒【郵編】 【發(fā)明人】 居伊該設(shè)備包括兩種主要型式部件，主機(jī)部件（１２）和一個(gè)或多個(gè)工作站部件（１４ａ、１４ｂ）。G每個(gè)箱體部分（４１）與側(cè)壁相連接，從而相對于側(cè)壁關(guān)于橫跨底盤（４２）的軸線樞軸轉(zhuǎn)動，以分別達(dá)到傾斜位置，并且使每個(gè)箱體部分（４１）的開口端部（４９）從直線對齊關(guān)系向下移動。管式構(gòu)件與轂蓋（１４）密封連接，由此結(jié)構(gòu)可允許接頭的活動部件和固定部件之間的移動和不同軸。此外，蓋（２）包含一用于液壓制動功能的制動閥（５８）和工作容積控制開關(guān)（６４）。格布哈德【審批歷史】 2001年11月14日視撤日【摘要】 在一帶有一徑向柱塞馬達(dá)（５）和一行星傳動裝置（４）的齒輪傳動裝置中，一輪轂（３）借助于車輪軸承（１０）支撐在一輪轂支架（１）上。這兩個(gè)塑料殼（１，２）是用注塑方法制造的。舍勒【審批歷史】 2002年3月20日視撤日【摘要】 本發(fā)明涉及一種具有高度控制系統(tǒng)，尤其是具有氣動懸掛系統(tǒng)的輪軸總成。查金斯基、約什魯塞、B托波盧斯基【審批歷史】 2000年9月27日視撤日【摘要】 車門一般包括一金屬車門框和一與其內(nèi)連接的裝飾板。凱勒、勞倫斯設(shè)置一裝配基準(zhǔn)部６，以便能夠脫卸儀表模塊２和電氣部件單元３～５。第51篇【申請?zhí)枴? 97191939【發(fā)明名稱】 橡膠組合物和使用該組合物的充氣輪胎【申請人】 株式會社普利司通【聯(lián)系地址】 日本東京【郵編】 【發(fā)明人】 荒木俊二、柳澤和宏、元房真一【審批歷史】 2003年12月10日駁回日【摘要】 一種橡膠組合物以及使用該組合物的充氣輪胎，該橡膠組合物包括天然橡膠和／或二烯系合成橡膠１００重量份、白炭黑１０～８５重量份、以及相對于該白炭黑用量的１～２０重量％的高級多硫化物成分含量少的多硫化硅烷偶合劑；其中，該多硫化硅烷偶合劑是通過使具有特定硫分布的多硫化硅烷偶合劑與３價(jià)磷化合物反應(yīng)，使上述多硫化硅烷偶合劑中的硫化物含量降低，從而使其重新進(jìn)行硫分布。第50篇【申請?zhí)枴? 97191701【發(fā)明名稱】 用于乘員約束系統(tǒng)的驅(qū)動裝置【申請人】 阿圖爾并通過連接裝置部件的摩擦力的增大而使后視鏡的顫動盡量小，其中在兩個(gè)調(diào)整方向上和在整個(gè)調(diào)整路程上的摩擦力應(yīng)大小相等。第49篇【申請?zhí)枴? 97191507【發(fā)明名稱】 汽車后視鏡的鏡面玻璃托架與后視鏡傳動箱的鉸鏈連接裝置【申請人】 比勒繼承人兄弟有限公司、梅克拉朗兩合公司【聯(lián)系地址】 聯(lián)邦德國恁堡【郵編】 【發(fā)明人】 維爾納由此，可提高柔軟性及恢復(fù)性，使耐久性優(yōu)良，對于玻璃表面來說，在無高頻振動的條件下能提高擦拭性能，同時(shí)能長期維持這種性能?？巳R茵、哈特穆特傳感器（１９）檢測何時(shí)便攜裝置由保持裝置（１２）保持在設(shè)備（１０）中和使電馬達(dá)裝置（１５）脫離致動，以便防止保持裝置（１２）進(jìn)一步運(yùn)動。謝克利恩【審批歷史】 2003年10月29日視撤日【摘要】 公開了一種用于牢牢地固持移動電話手持裝置或者其他相似的便攜裝置的支架設(shè)備（１０）。摩根【審批歷史】 2008年2月13日因費(fèi)用終止日【摘要】 本發(fā)明提供了包括經(jīng)紗的負(fù)荷平衡和沖擊能量吸收織物。M比安基股份有限公司【聯(lián)系地址】 法國皮托【郵編】 【發(fā)明人】 毛羅所述橫搖機(jī)構(gòu)互連裝置（８，９）布置成這樣，即，使橫搖力矩反抗裝置可抵抗車輛底盤相對于車輪的橫搖，同時(shí)可允許車輪的橫軸關(guān)節(jié)運(yùn)動。J海林、R本發(fā)明的目的就是提高沖擊運(yùn)動系統(tǒng)中動能的吸收?；f特【審批歷史】 2004年8月25日視撤日【摘要】 本發(fā)明涉及一種在空氣中，特別是在呼吸空氣中產(chǎn)生活性氧離子的裝置，用于改善空氣的質(zhì)量，由至少一個(gè)空氣電離器和一個(gè)足以產(chǎn)生空氣電離所需高電壓的電力變壓器組成，所述空氣電離器與一個(gè)傳感器相連，該傳感器檢測空氣中可氧化氣體的含量（空氣質(zhì)量傳感器），并且根據(jù)檢測到的所述可氧化氣體的含量，通過電控裝置對輸入空氣電離器的電能加以改變，從而在可氧化氣體處于低濃度時(shí)僅產(chǎn)生小的離子化功率，該功率在傳感器的控制下，能夠隨著可氧化氣體濃度的增加，自動升高到一個(gè)最大值。該結(jié)構(gòu)包含由聚酰胺基組合物形成的外層（Ａ）和由聚偏氟乙烯基組合物形成的內(nèi)部鄰接層（Ｂ）。提供座椅安全帶控制（２６）以控制撞擊或碰撞過程中座椅安全帶的長度。劉易斯【審批歷史】 2002年10月16日視撤日【摘要】 一機(jī)動車用乘客檢測和碰撞行為系統(tǒng)確定乘客（１６，２０，２２）的存在和位置，以隨后控制輔助約束系統(tǒng)，如氣囊或可充氣座椅安全帶／安全肩帶的展開。維瓦夸、J加西爾、JFJ塞爾日【審批歷史】 2002年10月16日視撤日【摘要】 該制動架包括一個(gè)構(gòu)架（１和３０），它是由在空間可移動的下部（９或３２）和上部（１０或３３）兩個(gè)平行的分支組成的，用一個(gè)傾斜的連接段（１１或３４）把它們相互連接在它們的一個(gè)端點(diǎn)上，上部分支（１０或３３）由一個(gè)肘彎部分延續(xù)，以便形成一個(gè)朝制動架的中央部分側(cè)面導(dǎo)向的內(nèi)曲斜坡（１６或４９）。與輪胎著地面相接觸的表面具有連續(xù)的幾組（２５）由多個(gè)橫向支承元件（２６）組成的，這些支承元件是呈帶有中心桿和多節(jié)合成被拉寬端部的卷筒形（２８和２９）的一些拼接滾輪，借助這些拼接滾輪，緊固帶貼在輪胎上。與該系統(tǒng)耦合的顯示器向車輛操作員提供負(fù)荷遷移率和有效重心高度的讀出值。S無級的步進(jìn)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)有一離合裝置（５、６）和一制動裝置（３、７），離合裝置在驅(qū)動元件（１）動作時(shí)可受力相配地與驅(qū)動元件（１）連接并與從動元件（２）連接，制動裝置在驅(qū)動元件（１）停止時(shí)受力相配地鎖住離合裝置（５、６）。適配器包括多個(gè)連接件，用于連接蜂窩電話附件。利杰、T 第32篇【申請?zhí)枴? 97180453【發(fā)明名稱】 使蜂窩電話和其附屬電氣相連并且固定到汽車上的裝置【申請人】 艾利森公司【聯(lián)系地址】 美國北卡羅萊納州【郵編】 【發(fā)明人】 J該保護(hù)裝置包括至少一個(gè)可膨脹的元件（６，６’）；一個(gè)用于檢測該汽車（１）的預(yù)定的類似碰撞狀態(tài)的傳感器；和一個(gè)在所述的碰撞狀態(tài)時(shí)，使該元件（６，６’）膨脹的裝置（８）。玻璃片（１１）靠緊在結(jié)構(gòu)部分（２０）上、與此同時(shí)，保持部件（３０）的輔助部分（３２）分別導(dǎo)入結(jié)構(gòu)部分（２０）的一個(gè)與之相匹配的通孔中，導(dǎo)入的程度正好使得固緊元件達(dá)到它們的固緊位置。主要部分（３１）按照一種預(yù)定的布置樣式依玻璃片（１１）的輪廓成形，并與之牢固地相連。韋勒、K貝斯、J即使在第１傳動軸（２５）和發(fā)動機(jī)的輸出軸的各軸線不一致的狀態(tài)下，也能通過可進(jìn)行動力傳遞的聯(lián)軸節(jié)（２９）來聯(lián)結(jié)。具有結(jié)構(gòu)簡單，外觀尺寸小、傳遞扭矩大、成本低、能耗低、效率高的特點(diǎn)。只要更換擦拭玻璃面的刮板，其有加壓構(gòu)造，本發(fā)明具有臂和刮板包括第１加壓部件、第２加壓部件、第３加壓部件和夾持具；第１加壓部件的一個(gè)部件通過第１鉸鏈機(jī)構(gòu)與臂的另一端連接；第２加壓部件的一個(gè)部位通過第２鉸鏈機(jī)構(gòu)與第１加壓部件兩端下側(cè)連接；第３加壓部件的一個(gè)部位通過第３鉸鏈機(jī)構(gòu)與一組第２加壓部件的各外側(cè)端部下側(cè)連接；分別形成在第２加壓部件內(nèi)側(cè)端部下側(cè)的各第２把持部和形成在第３加壓部件兩端部下側(cè)的第２把持部與夾持具可分離地結(jié)合著。該系統(tǒng)包括至少一臺風(fēng)扇２６，它安裝在車輛１０中，用于將空氣通過導(dǎo)管１１抽入車輛中。ＷＦ為了更換制動盤首先輪轂（３）在脫開制動盤套筒（４ａ）的情況下從轉(zhuǎn)向軸（２）上取下來。埃賓豪斯【審批歷史】 2000年9月27日視撤日【摘要】 本發(fā)明涉及由一個(gè)制動盤套筒（１１ａ）和一個(gè)從輪輻徑向向外伸出的摩擦環(huán)（１１ｂ）組成的制動盤（１１）在一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)向軸（１）的輪轂（２），特別是載重汽車輪轂上的布局，其中輪轂（２）設(shè)有用來可拆卸地固定車輪的車輪法蘭（２ａ），制動盤（１１）可相對旋轉(zhuǎn)地，但是可拆卸地與輪轂（２）相連。 第20篇【申請?zhí)枴? 97125464【發(fā)明名稱】 一種至少將一個(gè)輸液管固定到支座上的裝置【申請人】 哈特奇桑公司【聯(lián)系地址】 法國巴黎【郵編】 【發(fā)明人】 西里勒當(dāng)溫度降低到一定值時(shí)油溫感應(yīng)繼電器（１４）將信號傳給輸風(fēng)機(jī)（５），風(fēng)機(jī)起動使換熱出口（３）熱風(fēng)傳給油箱熱風(fēng)入口（６），經(jīng)油箱底部由油箱冷風(fēng)出口（７）回到換熱器入口（４），當(dāng)油溫達(dá)到一定溫度時(shí)，油溫感應(yīng)繼電器（１４）斷電風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，油箱底部的冷風(fēng)排出或循環(huán)使用。沖擊傳感器２０由以下部分構(gòu)成：設(shè)置于殼體２１內(nèi)的ＭＲ元件２２；對ＭＲ元件２２的輸出進(jìn)行波形整形的波形整形電路部２３；用于對ＭＲ元件２２施加偏置磁場的線圈２４；填充磁性流體２５的密封容器２６。 第14篇【申請?zhí)枴? 97123064【發(fā)明名稱】 沖擊傳感器【申請人】 沖電氣工業(yè)株式會社【聯(lián)系地址】 日本東京都【郵編】 【發(fā)明人】 吉田諭紀(jì)【審批歷史】 2000年9月27日視撤日【摘要】 提供一種沖擊傳感器，可水平、垂直安裝，同時(shí)小型化，輸出方式多樣化。羅埃【審批歷史】 2002年3月20日視撤日【摘要】 滑軌包括第一組件和第二組件（３，４），兩件可相互滑動，與鎖定裝置（１５）一起，將座椅縱向鎖定，鎖定裝置有四個(gè)彈性可撓舌片（１６～１９），每個(gè)舌片有齒（２８），適合在鎖定位置與第二組件上的凹槽（２０）協(xié)同動作?？死状拿窢枴⒖藙谒贡说秘惖倌帷緦徟鷼v史】 2003年4月30日視撤日【摘要】 一種汽車調(diào)平系統(tǒng)，特別是用于帶翻斗（２４）的汽車（１），翻斗通過放置在汽車后端（１１）處的第一根轉(zhuǎn)軸（ｘ）鉸接到與車輪相連的框架（２、３）上；設(shè)有相對于框架（２、３）移動翻斗（２４）的設(shè)備（２２），為翻卸掉其中所裝的物質(zhì)使翻斗能轉(zhuǎn)動；調(diào)節(jié)傾斜度的設(shè)備，包括定位于翻斗（２４）和框架（２、３）之間的支架（５１），其中間鉸支在與第一個(gè)軸（ｘ）相垂直的水平銷軸上，且由至少兩個(gè)可調(diào)延伸元件（５２）相連到框架上，延伸元件設(shè)計(jì)成根據(jù)探測第一根軸相對地平線的傾斜度的設(shè)備上的值來調(diào)節(jié)翻斗相對于框架（２、３）的傾斜度；該改進(jìn)的調(diào)平系統(tǒng)包括傾斜度調(diào)節(jié)設(shè)備的起動設(shè)備，起動設(shè)備包括或連接到放置在汽車控制盤上的和／或汽車本身部件上的傳感器，這樣當(dāng)汽車１處于某一工作位置時(shí)起動調(diào)節(jié)傾斜度的設(shè)備。同時(shí)由于整個(gè)杠體接觸面（７）與車體緊密結(jié)合，承受的沖撞力更大，緩沖質(zhì)量更高，事故的損失更小。Ｃ該螺旋彈簧的運(yùn)動點(diǎn)有不同的位置和操作點(diǎn)，從而可以把彈簧作用力分散開。 第3篇【申請?zhí)枴? 97121629【發(fā)明名稱】 汽車剎車提前顯示技術(shù)及其裝置【申請人】 陳兆明【聯(lián)系地址】 北京市朝陽區(qū)酒仙橋六街房9樓1單元【郵編】 100016【發(fā)明人】 陳兆明【審批歷史】 2001年3月28日視撤日【摘要】 本發(fā)明公開了一種能夠減少甚至避免汽車追尾事故的剎車燈提前顯示系統(tǒng)及其裝置，在制動時(shí)可將現(xiàn)有系統(tǒng)的顯示時(shí)間提前０．３秒至１秒，本裝置不更改原車的顯示系統(tǒng)，只需增加一個(gè)開關(guān)延時(shí)控制器，一個(gè)加速踏板上的開關(guān)傳感器組件，兩者通過導(dǎo)線相互連接，開關(guān)延時(shí)控制器的輸出引出線并聯(lián)到原車剎車踏板開關(guān)的兩端。安裝時(shí)使密封帶側(cè)邊容納在凹槽之中以便封住通孔。第 三 部 分汽 車 配 件 汽車的一般性配件第1篇