國際物流未來的發(fā)展趨勢(shì)-wenkub.com
2025-06-23 23:19 本頁面
【正文】 不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難?；橐錾顮渴肿哌^酸甜苦辣溫馨與艱難，我開始懂得愛是經(jīng)得起平淡?！ ∵@件事情告訴我們。 動(dòng)了真情，情才會(huì)最難割；付出真心，心才會(huì)最難舍。所謂華麗的轉(zhuǎn)身，都有旁人看不懂的情深?！ 「星椴皇怯螒颍l也傷不起；人心不是鋼鐵，誰也疼不起?！ 捜菥褪峭鼌s，人人都有痛苦，都有傷疤，動(dòng)輒去揭，便添新創(chuàng)，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非，忘記別人先前對(duì)自己的指責(zé)和謾罵，時(shí)間是良好的止痛劑，學(xué)會(huì)忘卻，生活才有陽光，才有歡樂。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船?！ ∮龅侥阒埃乙詾閻凼求@天動(dòng)地，愛是轟轟烈烈抵死纏綿；我以為愛是蕩氣回腸，愛是熱血沸騰幸福滿滿。其實(shí)戀愛就這么簡單，會(huì)讓你智商下降，完全變了性格，越來越不果斷。誰在默默的等待，誰又從未走遠(yuǎn)，誰能為你一直都在？ 這世上，別指望人人都對(duì)你好，對(duì)你好的人一輩子也不會(huì)遇到幾個(gè)?！ 勰愕娜?，舍不得傷你；傷你的人，并不愛你。也許只一句分手，就再也不見；也許只一次主動(dòng)，就能挽回遺憾。有時(shí)寬容引起的道德震動(dòng)比懲罰更強(qiáng)烈。特別是要以我國的重要港口、國際機(jī)場(chǎng)為核心，打造幾個(gè)國際物流中心，并連接國內(nèi)的物流園區(qū)，形成規(guī)模巨大、縱橫交錯(cuò)、輻射力強(qiáng)的國際物流樞紐中心，成為我國參與全球合作和對(duì)外交流的重要窗口，亞太地區(qū)重要國際門戶，并為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供強(qiáng)有力物流支撐?，F(xiàn)在，國內(nèi)的一些大城市，一般都規(guī)劃了3~5個(gè)物流園區(qū)，其中，天津規(guī)劃了9個(gè)，廣西規(guī)劃了8個(gè)，深圳規(guī)劃了6個(gè)。要加快標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，國內(nèi)物流的編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼也要盡可能實(shí)現(xiàn)國際化標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，由于受物流管理體制的影響，我國物流業(yè)與國際物流間存在著標(biāo)準(zhǔn)的互相沖突，存在著標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施力度不足等問題。而要培育我國的大型物流企業(yè)，就必須創(chuàng)造一個(gè)好的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境，即要?jiǎng)?chuàng)造各種條件，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過收購兼并、改造重組、股權(quán)置換、合資合作的方式，或者通過組成聯(lián)盟的形式，來進(jìn)行資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)物流組織結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化，低成本擴(kuò)張企業(yè)規(guī)模，加速物流資源和資本的集中過程，大大提高物流企業(yè)的組織化、集約化程度，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營、科學(xué)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，從而達(dá)到物流效益的最大化。，加大力度培育我國大型國際物流企業(yè) 我國物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，集中度也不高。中國的海運(yùn)有著5000億美元的巨大市場(chǎng)。在世界的排名也由1978年的第32位上升到第3位。我國的國際物流近幾年雖然有了較大的發(fā)展，但總體水平也不高，還沒有完全擺脫傳統(tǒng)物流的基本模式。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。這也使從事物流的企業(yè)，利潤和投資收益持續(xù)增加，進(jìn)而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，形成良性循環(huán)。而要適應(yīng)當(dāng)今國際競(jìng)爭快節(jié)奏的特點(diǎn)，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸都要求現(xiàn)代化，要求通過實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化手段來提高物流的速度和效率。日本在這方面實(shí)行了同一窗口辦理方式，簡化了進(jìn)出口以及機(jī)場(chǎng)港口辦理手續(xù)，迅速而準(zhǔn)確地進(jìn)行檢疫、安全性和通關(guān)檢查。這些國際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。國際物流為了達(dá)到零阻力、無時(shí)差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強(qiáng)預(yù)測(cè)、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行管理執(zhí)行以及完成績效評(píng)估等。 隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴程度也愈來愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各部分有機(jī)地連接起來。因?yàn)楝F(xiàn)在如果不這樣做，以后不僅會(huì)加大與國際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在現(xiàn)在的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)本來就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了與國際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個(gè)外貿(mào)物流成本增加。以法國kn公司為例，該公司在沒有自己的輪船、汽車等運(yùn)輸工具的情況下，通過自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行整合，在全球98個(gè)國家、600個(gè)城市開展物流服務(wù)，形成了一個(gè)強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。 在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強(qiáng)化資源整合和優(yōu)化物流過程是當(dāng)今國際物流發(fā)展的最本質(zhì)特征。物流企業(yè)所參與的國際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競(jìng)爭力就越強(qiáng)，這種競(jìng)爭是既有競(jìng)爭、又有合作的“共贏”關(guān)系。 當(dāng)前國際物流發(fā)展的新趨勢(shì)新特點(diǎn) 由于現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活提高和競(jìng)爭實(shí)力增強(qiáng)有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國際化，從而使國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢(shì)和特點(diǎn)： 傳統(tǒng)物流一般只是貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)過程，如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運(yùn)輸、裝卸到倉儲(chǔ)這樣一個(gè)流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從最早的貨物采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、裝
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