【正文】 安排5個月，2011年2月—2011年6月電纜鋪設。安排32個月，2008年6月1日—2011年1月31日全線隧道。由于工期壓縮，而且還要保證相應的工程質(zhì)量，一定要加強質(zhì)量檢測，在工程的建設階段，時時注意，才有可能在工期壓縮的情況下保證工程質(zhì)量。全線增加移動模架8套，其中：現(xiàn)澆箱梁改制架后，減少49臺套移動模架；工期調(diào)整后，增加移動模架增加57套。與五年工期方案相比，線下工程工期調(diào)整縮短7個月，站后工程調(diào)整縮短1個月，聯(lián)調(diào)試運行調(diào)整縮短4個月，共計12個月工期。要嚴格實行工程管理人員、技術人員跟班作業(yè)制度，提前預測交叉工序間的配合問題，及時發(fā)現(xiàn)處理施工中遇到的其它問題，積極主動配合監(jiān)理工程師工作，虛心聽取監(jiān)理工程師對施工組織管理、施工進度控制措施等的要求、建議。強化工期管理。項目部設調(diào)度1人，負責全線工程所需勞動力、機械和材料的整體調(diào)度，若出現(xiàn)單項工程滯后于計劃進度，則須進行原因分析并提出修改方案。對擬定的施工組織方案、施工方法，進行認真分析研究和方案比選，確定既能滿足本工程設計要求，又能發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢的施工方案、方法。抓好物資存儲，保證物資材料供應及時，保證按計劃及時到位，并確保質(zhì)量，杜絕因材料造成返工和窩工現(xiàn)象。加強資源配置。建立健全工期保證組織機構(gòu)，明確職責劃分。對擬投入的設備機械進行一次保養(yǎng)維修，先遣人員做好施工準備。市場的激烈競爭、科技的迅猛發(fā)展、顧客需求和期望的不斷變化等，這些都促使企業(yè)持續(xù)改進，其目的在于提高企業(yè)管理水平，增加顧客和其他相關方滿意的機會，尋求企業(yè)發(fā)展的新空間和新的經(jīng)濟增長點。一體化管理體系的建立與實施一定要結(jié)合本企業(yè)及其產(chǎn)品的特點，重點放在如何結(jié)合實際、如何注重實施上來，重在過程、重在結(jié)果、重在有效性。全員參與是根本。首先是為了貫徹實施國際管理標準，與國際市場接軌，全面提高企業(yè)整體素質(zhì)，增強市場競爭能力；其次才是為了認證，以便獲得進入國內(nèi)、國際市場的“通行證”。建立實施一體化管理體系是強化企業(yè)管理、增強競爭實力、適應國際認證發(fā)展大趨勢、建立一致性管理基礎、科學調(diào)配人力資源、優(yōu)化組織管理結(jié)構(gòu)、提高管理工作效率、降低成本、提高經(jīng)濟效益的需要，是組織生存和發(fā)展的需要。今后客運專線委托經(jīng)營是一種很好的方式，已在實踐中成功運用，推行“小業(yè)主、大咨詢”管理模式一定會顯示出更大作用。面向市場，選拔人才，借鑒經(jīng)驗，提高項目建設各階段、工程各方面的科技含量,圓滿成功地解決遠期與近期建設的有機協(xié)調(diào)。（2）投入產(chǎn)出分析其應用效果如下：。“小業(yè)主、大咨詢”的基建管理模式，是鐵路客運專線管理模式的核心內(nèi)容?？辈煸O計單位及現(xiàn)場項目部 ：嚴格執(zhí)行法律法規(guī)、規(guī)章制度及項目制度或辦法，國家工程勘察設計強制性標準、與京滬高鐵項目有關的技術規(guī)范和標準以及合同要求，完成所承擔項目的設計任務，對勘察設計、現(xiàn)場服務和配合等相關工作的質(zhì)量負責。物資供應商：依照法律法規(guī)、制度或辦法承擔物資設備、材料供應中的相關質(zhì)量職責。施工單位及其項目部：訂施工合同，做好項目群（單項工程或單位工程）施工準備、變更設計、正式施工過程中的所有職責范圍內(nèi)工作，對施工質(zhì)量負責。驗收合格后，建設單位編制竣工決算，項目正式投入使用。 鐵路、公路、水庫等以開始進行土石方工程作為正式開工時間。 施工圖一經(jīng)審查批準，不得擅自進行修改，必須重新報請原審批部門，由原審批部門委托審查機構(gòu)審查后再批準實施。 勘察設計。 其主要作用是為了推薦建設項目，以便在一個確定的地區(qū)或部門內(nèi)，以自然資源和市場預測為基礎，選擇建設項目。建立具有中國特色的高速鐵路運營管理機制，采用先進高效的管理手段，實現(xiàn)智能化運輸，做到用人少、成本低、效益好。所有技術裝備達到世界先進水平，主要行車設備實現(xiàn)免維修或少維修，所有技術裝備和技術參數(shù)實現(xiàn)數(shù)字化控制、信息化管理，建成數(shù)字高速鐵路。 世界一流的運營速度。牽引供電系統(tǒng)包括牽引供電系統(tǒng)的技術標準、工程設計、施工、試驗和運營維護。2)主體工程質(zhì)量零缺陷，橋隧混凝土主體結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60 年，單位工程一次驗收合格率100%。爭創(chuàng)國家科技進步大獎。②遵從鐵路建設理念：以人文本，服務運輸，強本簡末，系統(tǒng)優(yōu)化，著眼發(fā)展。⑩自然、人文環(huán)境保護：重視保護生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持，生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)的保護、防災減災及污染防治工作。⑧安全第一：按全封閉、全立交設計。主要客站按照現(xiàn)代綜合交通樞紐的建設理念，實現(xiàn)多種交通方式無縫銜接。無法繞避時，采用橋涵通過或選用其他適宜的工程措施處置。高速鐵路主要承擔本線大站間旅客交流和跨京滬線運行的銜接路網(wǎng)的主要大站間交流(跨線交流)；既有線以貨運為主，并承擔本線小站間交流和剩余跨線交流。規(guī)劃輸送能力為單向8000萬人／年。圖12 項目資本金結(jié)構(gòu)（總投資：）二、京滬高鐵項目建設要求、建設方針和建設目標 （1）京滬高鐵項目建設要求：京滬高速鐵路線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318km。京滬高速鐵路股份有限公司的成員組成為：中國鐵路建設投資公司、平安資產(chǎn)管理有限責任公司、全國社會保障基金理事會、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、天津城市基礎設施建設投資集團有限公司、南京鐵路建設投資有限責任公司、山東省高速公路集團 限公司、河北建投交通投資有限責任公司、 安徽省投資集團有限責任公司共同發(fā)起設立。項目法人的組織型式有股東會、董事會、監(jiān)事會等。在可研報告批準后，應正式成立項目法人，按有關規(guī)定確保資本金按時到位，并及時辦理公司登記。