【正文】 [5]劉明. 第三方物流，北京：中國鐵道出版社，2007：67。 參考文獻(xiàn)[1]牛魚龍. 中國物流經(jīng)典案例，深圳：海天出版社，2004：34。其次，政府要在戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上做好制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范行為準(zhǔn)則等工作。 北京申奧成功和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，以及大規(guī)模的城市建設(shè)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，本身就具有很大的物流需求。 （2）我國第三方物流市場發(fā)展?jié)摿薮?。國外物流公司的進(jìn)入對國內(nèi)的第三方物流業(yè)帶來了影響。第七章 第三方物流的前景展望 我國第三方物流發(fā)展將進(jìn)入嶄新時(shí)期（1）國外物流公司看好中國市場 加入WTO后，我國將首次向外國公司提供分銷權(quán)，并將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。另外整合社會存量資源是我國發(fā)展第三方物流的重要渠道，是適合我國國情的第三方物流發(fā)展的必然選擇。形成了多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由運(yùn)輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，企業(yè)缺乏整合，規(guī)模效益不明顯。推進(jìn)物流法規(guī)制度建設(shè)。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性，與物流有關(guān)的政策分屬不同部門，缺乏統(tǒng)一、透明的產(chǎn)業(yè)政策體系。例如聯(lián)邦快遞的子公司聯(lián)邦快遞供應(yīng)鏈服務(wù)公司（FedEx SCS）于德勤公司搭建的全新按需付費(fèi)技術(shù)，使FedEx SCS公司的客戶能夠?qū)崟r(shí)查看訂單狀態(tài)和來自多家公司的運(yùn)輸日程安排；UPS供應(yīng)鏈方案（SCS）部幫助OEM公司采購和管理境外產(chǎn)品，它同時(shí)還為元器件供應(yīng)商提供協(xié)調(diào)訂單、海運(yùn)和物流等服務(wù)，其下一步計(jì)劃是為原器件制造商的分銷商管理訂單；DHL自主研發(fā)了供應(yīng)鏈服務(wù)工具，并對兼并Airborne后的IT平臺實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，它認(rèn)為客戶希望第三方物流提供商能夠分析系統(tǒng)流程，建立績效考核標(biāo)準(zhǔn)，跟蹤運(yùn)營成本，并對制造轉(zhuǎn)移到某一地區(qū)的相關(guān)成本變化提出預(yù)警，必須升級IT系統(tǒng)，特別是提供與成本和產(chǎn)量管理相關(guān)的供應(yīng)鏈服務(wù)。如今對供應(yīng)鏈服務(wù)的許多咨詢來自元器件供應(yīng)商，他們希望整體供應(yīng)鏈管理服務(wù)商能預(yù)測物料需求，平衡庫存和保持合理的安全庫存，并為世界各地的生產(chǎn)線提供準(zhǔn)時(shí)的物料運(yùn)送。像Titan和安福利那樣，艾睿正在為數(shù)家全球跨國客戶提供“復(fù)雜的第三方物流服務(wù)”，包括設(shè)計(jì)報(bào)關(guān)軟件和庫存管理流程等等。例如安福利電子行銷公司（EM）的供應(yīng)鏈服務(wù)事業(yè)部與物流提供商DHL 、 Exel結(jié)為同盟，使用后者的倉庫和配送中心來為亞洲和東歐地區(qū)的客戶提供服務(wù)。公司要通過提供全方位服務(wù)的方式,與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系,增強(qiáng)相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 增加物流提供商和分銷商之間的協(xié)作機(jī)會 隨著全球第三方物流服務(wù)的增長，物流服務(wù)提供商發(fā)現(xiàn)客戶變得越來越挑剔。去年,中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。在加入WTO的新形勢下,物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際,能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。綠色物流包括兩個(gè)方面：一是對物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞、節(jié)省燃料和減小排放）等；二是建立廢料處理的物流系統(tǒng)。但總體上來說，我國理論和實(shí)務(wù)工作者對第三方物流的研究和探索才剛剛開始，我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段。而且第三方物流對我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度影響很大。例如大部分企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動識別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。職業(yè)教育也初具規(guī)模，但這遠(yuǎn)不能滿足物流需求規(guī)模的增長，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。造成物流觀念落后的原因有下面三種：（1）傳統(tǒng)物流思想根深蒂固　　目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種麻雀雖小，五臟俱全的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。這種擔(dān)心是企業(yè)抵制變化的重要原因。 企業(yè)本身抵制變化　　許多企業(yè)，尤其是那些目前財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)，不愿通過物流企業(yè)外包的方式來改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式，另外，尋求第三方物流公司有時(shí)還會遇到來自企業(yè)內(nèi)部某些部門的抵制。（2）第三方物流信息化程度仍然不高　　據(jù)對北京950家物流企業(yè)調(diào)查，只有4家信息化超過30%，采用信息系統(tǒng)的大約130~140家，不到1/7。這是中國物流發(fā)展的一個(gè)主要問題，也是今后第三方物流發(fā)展必須跨越的一個(gè)門檻。此外,目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè),是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產(chǎn)企業(yè)的物流代理,都會面對許多復(fù)雜的問題,如合作伙伴為保守經(jīng)營秘密,不愿將其有關(guān)生產(chǎn)及銷售的資料、經(jīng)營中的困難、未來的發(fā)展計(jì)劃、預(yù)計(jì)生產(chǎn)或銷售量等關(guān)鍵信息提供給物流代理方,使物流代理方難以設(shè)計(jì)出合理的方案。而在我國企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。像信息處理、物流流程設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)等增值需求只占15%，而基礎(chǔ)性物流服務(wù)占85%。在我國東南沿海和中心城市需求旺盛，而其他地區(qū)呈現(xiàn)出物流需求嚴(yán)重不足?！　。?）客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，首先注重行業(yè)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力；其次注重品牌聲譽(yù)；再次注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率；最后才是價(jià)格?！　∵@一層次的建設(shè)不可能由某一家物流企業(yè)單位承擔(dān)，應(yīng)由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。（6） 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低　　物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。由第三方提供的物流服務(wù)質(zhì)量并不比企業(yè)打理的物流質(zhì)量高，甚至還低生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，這是目前多數(shù)企業(yè)不愿將物流外包的主要原因之一。而像貨物拆拼箱、重新包裝、測試和修理等增值服務(wù)及物流信息與支持服務(wù)的收益只占15%。國有物流公司經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換尚未完成，民營第三方物流企業(yè)雖正崛起卻羽翼未豐，目前物流企業(yè)正從粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 第三方物流供方市場現(xiàn)狀（1） 第三方物流企業(yè)數(shù)量多、質(zhì)量低、不規(guī)范　　目前在我國注冊的各類與物流相關(guān)的企業(yè)已達(dá)73萬余家，但真正符合現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)非常少。5. 信息網(wǎng)絡(luò)化。 1. 關(guān)系契約化。因此，對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)?！　〉谌轿锪鲀?nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。 第三方物流，英文表達(dá)為ThirdParty Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”