【正文】 正是有了老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的畢業(yè)設(shè)計小論文才得以順利完成。參考文獻1 ：國防工業(yè)出版社，19942. ：機械工業(yè)出版社，20223. ：高等教育出版社，2022[M].機械工業(yè)出版社,2022 年 2 月.[M].化學工業(yè)出版社,2022 年 8 月.6. ：北京理工大學出版社，20227. ：人民交通出版社，1995致 謝從論文選題到搜集資料，從提綱的完成到正文的反復修改， 。汽車線路及電子設(shè)備的特點以及電路故障診斷與檢修要點。爆震傳感器的內(nèi)部電路將這個電壓降到 2．5V，當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，傳感器將產(chǎn)生一個不規(guī)則的交流信號，并將此信號輸入給 PCM，PCM 將延遲點火正時，直至爆震傳感器不再產(chǎn)生爆震信號為止。 案例 4：發(fā)動機動力不足，加速時放炮，故障燈常亮。加速至 3000r／min 應該為 0．31．0V，但實際為 2v，再踩下加速踏板，VS 信號一直為 2v，說明隨節(jié)氣門開度的增加，進氣量不能增加或空氣流量計本身有故障。 案例 2：儀表板上“檢查發(fā)動機”警告燈有時常亮，當常亮時加速不良。當拆開燃油泵檢查時，發(fā)現(xiàn)燃油泵進油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。用燃油壓力表進行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動。對此，應檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。（8）拆卸、清洗各噴油器。（5）檢查空氣濾清器。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。 動力不足、加速不良故障的檢修一、故障定義動力不足：是發(fā)動機無負荷時運轉(zhuǎn)基本正常，但有負荷運轉(zhuǎn)時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。案例 3：行駛里程約 3 萬 km，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時百公里油耗超過 20L。由于發(fā)動機控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動機怠速恢復正常。（6）在怠速運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。（3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標準值?！?怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)　　怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速表指針上下波動，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因為混合氣過濃或過稀，點火不完全或傳感器信號不正確所致。（11）檢查點火線圈是否開裂、積碳以及初級、次級點火線圈的電阻值是否在標準范圍內(nèi)。（8）檢查燃油是否受到污染。（6）檢查噴油器工作是否正常。（4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。（2）檢查怠速閥。 （注：噴油器與缸蓋的 O 型密封圈泄漏氣會使混合氣過稀） 。（8）檢查燃油壓力是否過高。（5）檢查空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）的信號及其線路是否正常。（3）檢查節(jié)氣門在怠速時是否關(guān)嚴。 怠速過高電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)具有在冷車時發(fā)動機以較快的怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。顯示的溫度為8℃，而當時的環(huán)境溫度約為 20℃，說明冷卻液溫度傳感器有故障。故障：熱起困難，起動不久就開始發(fā)抖，直至熄火。排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。案例 2：傳感器故障引起發(fā)動機不起動。排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測量發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的線束正常。9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。6）檢查 EGR 系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。3）若將加速踏板踩到中等開度位置再起動時，發(fā)動機能起動，說明故障應為怠速控制系統(tǒng)有問題或進氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃） 。一般在維修此類故障時，需檢查以下項目：1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。4 發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動機不能起動或起動困難、怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷、發(fā)動機加速性能不良、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動機油耗過大、發(fā)動機點火不良等故障。更換三極管時，應首先接入基極，拆卸時，則應最后拆卸基極。因此維修進口汽車電器時，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進行。這涉及到元件替換的可行性問題。（2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。其 功 用 是 采 集 曲 軸 轉(zhuǎn) 動 角 度 和 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 信 號 ， 并 輸 入 電 子 控 制 單 元 (ECu)， 以便 確 定 點 火 時 刻 和 噴 油 時 刻 。凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 的 功 用是 采 集 配 氣 凸 輪 軸 的 位 置 信 號 ， 并 輸 入 ECU， 以 便 ECU 識 別 氣 缸 1 壓 縮 上 止 點 ， 從 而進 行 順 序 噴 油 控 制 、 點 火 時 刻 控 制 和 爆 燃 控 制 ?！　。?）熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計的工作原理與熱線式空氣流量計類似，都是利用惠斯登電橋工作的，所不同的是熱膜式空氣流量計不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上，這種空氣流量計精度高，結(jié)構(gòu)簡單，造價便宜，已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。 氧傳感器氧傳感器是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池，安裝在排氣管內(nèi)，測量排氣管中的含氧量，來確定發(fā)動機的實際空燃比與理論值的偏差。一般將動觸點稱為 TL 觸點，怠速觸點稱為 IDL 觸點，滿負荷觸點稱為 PSW 觸點。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出和線性輸出兩種類型。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單，只要把傳感器與一個精密電阻串聯(lián)接到一個穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。比如后面要講到的熱線式空氣流量計。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。 .2 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)中的傳感器傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸信號的器件或裝置，簡單的說，傳感器即是把非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。發(fā)動機在中低速時，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時進氣量實際會偏大；在高速時，發(fā)動機的動力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進氣量的限制而不能太多，這時進氣量實際又偏少。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時，油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。發(fā)動機水溫已達到正常工作溫度，而且處于大負荷運轉(zhuǎn)工況時，NOX 的生成量較多，此時，應引入，并隨發(fā)動機負荷的增大相應地增加引入的廢氣量。由于廢氣中含有的 CO2 能吸收大量的熱，氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，因此，燃燃過程中 NOX 的生成量減少，排放污染減輕?，F(xiàn)代轎車采用的電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種方式：即電子控制有分電器點火系統(tǒng)和電子控制無分電器點火系統(tǒng)。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。 電控點火系統(tǒng)（ESA）電控點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點火電子組件、點火線圈、分電器和火花塞等組成。傳感器是感知信息的部件，功用是向 ECU 提供汽車運行狀況和發(fā)動機工況等。介紹了發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本知識：包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了伊蘭特各電控系統(tǒng)的診斷和常見故障案例分析。在第五章節(jié)中介紹了發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項等，并附加了流程圖和表格圖片。汽車常見發(fā)動機故障診段分析摘 要本文研究的是發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、發(fā)動機電子設(shè)備的故障診斷、發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。 研究意義發(fā)動機作為汽車的心臟，在汽車中起到至關(guān)重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的安全性和可靠性。ECU接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應的控制指令給執(zhí)行器。其相互之間的工作關(guān)系如圖 21 所示。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通