【正文】 市政給排水工程建設(shè)投資已從單純由政府投資發(fā)展為政府投資、企業(yè)等其它社會投資共同參與建設(shè)的新格局。檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道施工工序。回填前應(yīng)排除溝槽積水?；靥钋扒宄郎喜蹆?nèi)雜物，并排除積水，不得在有積水的情況下進(jìn)行回填。檢查管道及檢查井外觀質(zhì)量合格；管道未還土且溝槽內(nèi)無積水；全部預(yù)留孔洞均封堵且不漏水；管道兩端堵板承載力經(jīng)核算并大于水壓力的合力；除預(yù)留進(jìn)出水管外，其余封堵堅(jiān)固不漏水；(2)污水管道閉水檢驗(yàn)采用抽查方式進(jìn)行，按每四段管道抽查一段(兩檢查井之間的管為一段)；雨水管道和雨污水合流管道閉水檢驗(yàn)由建設(shè)行政主管部門隨機(jī)抽查決定；(3)公稱直徑小于等于800mm的管道可采用磅筒進(jìn)行閉水檢驗(yàn)，公稱直徑小于800mm的管道可帶檢查井進(jìn)行閉水檢驗(yàn)。管道安裝結(jié)束尚未回填時(shí)，一旦遭到水淹，應(yīng)進(jìn)行管中心線和管底高程復(fù)測及外觀檢查，如發(fā)生位移、漂浮或拔口現(xiàn)象，應(yīng)返工處理。處在管道軸線方向應(yīng)有一定空隙，對十套筒式接口，指套筒內(nèi)兩管節(jié)端面的間隙，對于承插式接口，指承插口端面與承口變徑處的間隙。接口合攏時(shí)已排設(shè)管道軸線位置移動，需采取穩(wěn)管措施。在已安裝完成后的管道內(nèi)部，架設(shè)一斜梁(斜梁垂直長度略大于管道內(nèi)徑，斜梁上端焊接一鋼板，鋼板厚度略小于管道安裝后的最小允許間隙，以能插入前后兩節(jié)管道頂端間縫內(nèi)為宜。對于小口徑的球管與塑料管轉(zhuǎn)換，我們有時(shí)也使用機(jī)械接I：1形式。橡膠圈接口又分為T型柔性接口、K型柔性接口。在給排水的施工中，甚至還出現(xiàn)工程資料與工程不同步，表格不統(tǒng)一現(xiàn)象，經(jīng)常出現(xiàn)后補(bǔ)資料、甚至出現(xiàn)假資料的情況。1．1．3檢查井變形、下沉，構(gòu)配件質(zhì)量差檢查井變形和下沉，井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差，鐵爬梯安裝隨意性太大，影響外觀及其使用質(zhì)量。市政給排水施工中的相關(guān)問題及措施摘要：市政工程中給排水管道工程與人民生產(chǎn)生活息息相關(guān)其使用功能的好壞涉及到千家萬戶的切身利益，關(guān)系著城市防澇及地下水和土壤被污染的生態(tài)問題。 　　在半剛性基層上鋸縫,即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底。 　　(3)用土工格柵加筋瀝青路面的主要功能,是控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫,不同類型格柵性能顯著不同。而吸收薄膜的彈性模薰越低,防裂效果越好。 　　(8)采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層,可進(jìn)一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。在合理選配混合料級配時(shí),應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性,疲勞性能和低溫抗裂性能。 　　(4)采用密實(shí)型瀝青混凝土面層 空隙率對面層的疲勞壽命有很大影響,密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢,同時(shí)也延緩了裂縫的擴(kuò)展。 　　(3)在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。 　　(2)選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層,保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)。,在形成反射裂縫前可累積通過標(biāo)準(zhǔn)軸載1010 次。 　　當(dāng)基層厚度增加時(shí),其承載能力也迅速增加,試驗(yàn)證明,半剛性基層厚度由10cm增加到25cm時(shí),其承載力提高為原來的3倍。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位,它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力,要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。使其達(dá)到規(guī)定值。由于超載的緣故。　　n—系數(shù),n=110~15。Za—路基工作區(qū)深度,m。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝,確保路基強(qiáng)度。 　　 提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 　　延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫,可采用兩大類方法:一是在施工期間就采用相應(yīng)的預(yù)防裂縫或處理措施,二是在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)選用合適的加鋪層體系。另一方面施工接縫,市政道路越來越寬,~,對于36~48米寬的路面必然會產(chǎn)生接縫問題,那么采用熱接縫或雙機(jī)聯(lián)鋪或多機(jī)聯(lián)鋪?zhàn)钣行v縫的方式。 　　 基層材料的性質(zhì)。而目前高等級公路都不允許使用天然砂,而代替采用玄武巖或石灰?guī)r加工的人工砂。特別市政工程受地方保護(hù)影響,材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷,施工企業(yè)很難控制。 　　3. 影響裂縫產(chǎn)生的主要因素 　　 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低:市政標(biāo)準(zhǔn)90版從1990年執(zhí)行到2008年近18年標(biāo)準(zhǔn)沒有更新,而近二十年、特別是近十年隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,城市建設(shè)也日新月異,城市公路建設(shè)跟著飛速發(fā)展,二十年前所積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來規(guī)范現(xiàn)代化建設(shè),顯然已經(jīng)不能滿足。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫,包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫,一般稱之為非荷載型裂縫。其原因是多方面的,有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工方面的原因。然而,半剛性材料的缺點(diǎn)在于抗變形能力低,在溫度、濕度變化時(shí)易產(chǎn)生裂縫,當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)易形成反射裂縫,瀝青路面本身也易產(chǎn)生低溫裂縫,瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫,有可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性破壞,影響路面的使用功能。綜述路面裂縫在市政施工中如何控制【摘 要】通過長期的實(shí)踐,總結(jié)分析了城市道路瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因,及由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、材料、設(shè)計(jì),施工等方面因素的影響,分析公路瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種類、產(chǎn)生原因,提出對裂縫的預(yù)防和處理措施。 　　在半剛性基層上鋸縫,即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底。 　　(3)用土工格柵加筋瀝青路面的主要功能,是控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫,不同類型格柵性能顯著不同。而吸收薄膜的彈性模薰越低,防裂效果越好。 　　(8)采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層,可進(jìn)一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。在合理選配混合料級配時(shí),應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性,疲勞性能和低溫抗裂性能。 　　(4)采用密實(shí)型瀝青混凝土面層 空隙率對面層的疲勞壽命有很大影響,密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢,同時(shí)也延緩了裂縫的擴(kuò)展。 　　(3)在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。 　　(2)選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層,保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)。,在形成反射裂縫前可累積通過標(biāo)準(zhǔn)軸載1010 次。 　　當(dāng)基層厚度增加時(shí),其承載能力也迅速增加,試驗(yàn)證明,半剛性基層厚度由10cm增加到25cm時(shí),其承載力提高為原來的3倍。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位,它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力,要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。使其達(dá)到規(guī)定值。由于超載的緣故?！　—系數(shù),n=110~15。Za—路基工作區(qū)深度,m。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝,確保路基強(qiáng)度。 　　 提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 　　延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫,可采用兩大類方法:一是在施工期間就采用相應(yīng)的預(yù)防裂縫或處理措施,二是在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)選用合適的加鋪層體系。另一方面施工接縫,市政道路越來越寬,~,對于36~48米寬的路面必然會產(chǎn)生接縫問題,那么采用熱接縫或雙機(jī)聯(lián)鋪或多機(jī)聯(lián)鋪?zhàn)钣行v縫的方式。 　　 基層材料的性質(zhì)。而目前高等級公路都不允許使用天然砂,而代替采用玄武巖或石灰?guī)r加工的人工砂。特別市政工程受地方保護(hù)影響,材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷,施工企業(yè)很難控制。 　　3. 影響裂縫產(chǎn)生的主要因素 　　 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低:市政標(biāo)準(zhǔn)90版從1990年執(zhí)行到2008年近18年標(biāo)準(zhǔn)沒有更新,而近二十年、特別是近十年隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,城市建設(shè)也日新月異,城市公路建設(shè)跟著飛速發(fā)展,二十年前所積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來規(guī)范現(xiàn)代化建設(shè),顯然已經(jīng)不能滿足。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫,包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫,一般稱之為非荷載型裂縫。其原因是多方面的,有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工方面的原因。然而,半剛性材料的缺點(diǎn)在于抗變形能力低,在溫度、濕度變化時(shí)易產(chǎn)生裂縫,當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)易形成反射裂縫,瀝青路面本身也易產(chǎn)生低溫裂縫,瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫,有可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性破壞,影響路面的使用功能。綜述路面裂縫在市政施工中如何控制【摘 要】通過長期的實(shí)踐,總結(jié)分析了城市道路瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因,及由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、材料、設(shè)計(jì),施工等方面因素的影響,分析公路瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種類、產(chǎn)生原因,提出對裂縫的預(yù)防和處理措施。同時(shí),管溝回填應(yīng)分層夯實(shí),每層厚度不大于30cm,并對每層填土的密實(shí)度按規(guī)范進(jìn)行檢測,合格后才能繼續(xù)回填。填土含水量以接近最佳含水量為宜。對閉水不合格的管段,則應(yīng)采取補(bǔ)救措施或盡快返工。砌磚墻封堵前,把管口一定范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈后,涂刷一層水泥原漿。對600mm以上的管材,可采用人工鉆入管內(nèi)的辦法將接口擠出的砂漿抹平,將不嚴(yán)實(shí)的接縫部位填滿砂漿,使其飽滿不漏水,清除管內(nèi)雜物,特別注意管道內(nèi)決不允許有漏水、積水和倒流水的現(xiàn)象發(fā)生。　　嚴(yán)格控制抹帶的施工質(zhì)量。最后,砌檢查井。以吊車系下第一節(jié)管,將管頭放在已彈好線的檢查井井墻內(nèi)壁處,按照井中測樁找好中心線及兩端高程后,才能松吊回臂。并根據(jù)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)做好交接樁復(fù)測與保護(hù),結(jié)合水文地質(zhì)條件,根據(jù)設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制測量誤差,精心測設(shè)全井段的中線和高程的控制點(diǎn)?！　?管道安裝質(zhì)量控制?！　?槽底泡水控制:施工時(shí)應(yīng)掌握天氣變化,嚴(yán)禁基槽泡水。其次,開挖時(shí)盡量使開挖的土堆放在溝槽的一側(cè),而另一側(cè)可以擺放運(yùn)來待安裝的排水管,切不可讓溝上側(cè)擺放的排水管被開挖出的土埋沒。根據(jù)土壤類別、土的力學(xué)性質(zhì)確定適當(dāng)?shù)牟蹘推露取Ｍ瑫r(shí),施工中如意外遇到構(gòu)筑物須避讓時(shí),應(yīng)要求監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位協(xié)商,在適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)連接井,其間以直線連通,連接井轉(zhuǎn)角應(yīng)大于135176。　　 測量放線的質(zhì)量控制。　　2 排水管道工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)　　 管材的質(zhì)量控制。且安裝質(zhì)量差,檢查井基礎(chǔ)施工不到位,其整體承受能力差,進(jìn)而造成井墻斷裂。,管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開裂引起管道滲水。由于某些管材沒有按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn),管壁厚度不一,管道內(nèi)徑偏差過大,從而造成施工時(shí)管道的位移和積水。該排水管道施工工程中存在的主要質(zhì)量問題及原因分析如下:　　 管道位置偏移和積水。淺析市政排水管道施工中應(yīng)注意的問題　　【摘要】本文結(jié)合臨汾市排水管道工程施工實(shí)例,針對市政工程中管道施工中存在的問題進(jìn)行分析，并總結(jié)出了排水管道工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。只有這樣。要對質(zhì)量事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行認(rèn)真分析。搞好單位工程質(zhì)量的核心是工序控制。　　質(zhì)檢部門的工作重點(diǎn)要放在工序控制上。技術(shù)主管負(fù)責(zé)人必須親臨現(xiàn)場指導(dǎo)施工，從技術(shù)上保證工程創(chuàng)優(yōu)。無合格證和實(shí)驗(yàn)