【正文】 216。 托收的含義 是委托收款的簡稱。（三）匯付方式在國際貿(mào)易方式中的應用貨到付款（Payment after Arrival of the Goods）預付貨款（Payment in Advance） 在預付貨款的情況下，進口商為避免貨款兩空，要求解付行解付貨款時，收款人必須提供某些指定單據(jù)。（2）票匯使用的票據(jù)除特殊規(guī)定外，經(jīng)收款人背書，可轉(zhuǎn)讓流通；而電匯、信匯的收款人不能將收款權(quán)轉(zhuǎn)讓。216。費用低，但速度慢，較少使用。一、匯付（Remittance）(一）匯付的含義及當事人匯付的含義 是指付款人主動通過銀行將貨款交付收款人的結(jié)算方式。170。 付款期限不同 支票是即期付款的票據(jù)，見票即付，沒有遠期支票。 基本當事人不同 匯票和支票的當事人都是三個，即出票人、付款人和收款人；而本票的當事人只有兩個，即出票人和收款人，因為出票人本身承擔著付款責任，與付款人是同一人。（四）本票與匯票的區(qū)別 ①出票人即付款人 ②一式一份 ③遠期本票不須要承兌三、支票（Check）（一）支票的定義v 支票是一種以銀行為付款人的即期匯票（二）支票的種類（P209頁）v 支票都是即期的。v 注：以上步驟中，即期匯票不需經(jīng)過承兌步驟。承兌（Acceptance）是指付款人在遠期匯票上注明承兌字樣和承兌日期，再簽字交還持票人的行為。該種匯票即可由A公司收款，也可背書轉(zhuǎn)給第三人。 J 由出口商簽發(fā)的要求銀行在一定時間內(nèi)付款的匯票不可能是（ ）。Pay to the order of ___________________________________ (收款人) the sum of(金額)US DOLLARS ONE THOUSAND THREE HUNDRED NINTY SEVEN ONLYTo(致付款人) __________________________ __________________________(出票人) (Signature)(簽字)(三)、匯票主要當事人的權(quán)利和義務出票人 相對于收款人是債務人，相對于付款人是債權(quán)人。 （二）匯票的基本內(nèi)容絕對記載事項也即要式齊全，必須具備發(fā)定的形式要件，載明必要的法定事項，才能成為完整的匯票，具有票據(jù)的效力。 所載內(nèi)容除包括被保險人、保險標的物名稱、數(shù)量、包裝、運輸工具、運輸路線、投保險別、投保期限等內(nèi)容外，還在背面另附有關(guān)保險人責任范圍以及保險人和被保險人的權(quán)利和義務等方面規(guī)定的詳細條款。二、保險金額的確定和保險費用的計算保險金額=CIF(CIP)價（1+投保加成率）保險費=保險金額保險費率 = CIF(CIP)價（1+投保加成率）保險費率三、保險單證 保險單是保險人和被保險人之間訂立的保險合同。 A C D F 裝運港 目的港責任開始：保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫責任終止： 保險單所載明的收貨人倉庫；目的港海輪卸下60天的寬限期；未達目的地倉庫前在某一倉庫被分配、分派；轉(zhuǎn)運到非保險單載明目的地，責任轉(zhuǎn)運時即告終止。一般附加險① 偷竊、提貨不著險（theft,pilferage and non，）② 淡水雨淋險(fresh water rain damage,)③ 短量險(risk of shortage)④ 混雜、玷污險(risk of intermixtureamp。 在中途港和避難港的損失216。 意外事故和之前或之后的自然災害造成的部分損失216。一、保險的險別 保險險別是保險人對風險和損失的承保責任范圍，可以分為基本險別和附加險別兩類。(2)損失的承擔責任不同。共同海損有以下幾個條件：l 共同海損的危險必須是實際存在的，或是不可避免的，而非主觀臆測的；l 是自愿的、有意識的采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費用；l 必需是為船、貨共同安全采取謹慎行為或措施時所做的犧牲或引起的特殊費用；l 必需是以脫險為目的的非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費用。 委付：是指被保險人在保險貨物處于推定全損時，向保險人聲明愿意將保險標的的一切權(quán)益（包括財產(chǎn)權(quán)及由此產(chǎn)生的一切權(quán)利和義務）轉(zhuǎn)化給保險人，而要求保險人按全損賠償?shù)囊环N行為。推定全損有以下幾種情況：① 保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復后的價值；② 保險標的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。② 保險標的物的物權(quán)完全喪失且已無法挽回。全部損失（total loss）:簡稱全損，指被保險貨物在海洋運輸中遭受全部損失。保險人的賠償責任不同。施救費用和救助費用的區(qū)別采取行為的主體不同。（二）費用 海上費用主要是施救費用和救助費用。轉(zhuǎn)運(transshipment) 貨物在運輸?shù)倪^程中轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機或從一種運輸工具卸下再裝上另一種運輸工具的行為。 略式提單（SHORT FORM B/L） 僅在單據(jù)正面注明貨物運輸?shù)幕厩闆r第四節(jié) 合同中的運輸條款一、裝運時間（time of shipment）條款（一）裝運時間的規(guī)定方法 明確規(guī)定具體的裝運時間 （1）限于某月或某幾個月裝運 （2）限于某月某日前裝運 規(guī)定收到信用證后若干天裝運 采用某些術(shù)語以表示裝運時間 如：立即裝運、盡速裝運注意：裝運時間和交貨時間的區(qū)別（二）規(guī)定交貨時間一般應注意以下問題： 貨源情況；運輸情況；市場情況；商品情況二、裝運港和目的港條款（一）裝運港和目的港的規(guī)定 裝運港一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認。無需背書即可轉(zhuǎn)讓，風險大，很少用。只能由注明的收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓。如“包裝不固”等。二、海運提單的種類（一）根據(jù)貨物是否已裝船分 已裝船提單（ON BOARD B/L）貨物裝船后簽發(fā)的提單 備運提單（RECEIVED FOR SHIPMENT B/L） 承運人收到貨物，等待裝船期間所簽發(fā)的提單。（二）具備的條件 必須有一個多式聯(lián)運合同 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù) 至少兩種不同運輸方式連貫使用 必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人 必須是國際間的貨物運輸 必須是全程單一的運費費率第三節(jié) 國際貨物運輸單據(jù)一、海運提單（bill of lading , b/l）的性質(zhì)、特點和作用（一）海運提單的含義 是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定目的地并交給收貨人的憑證，同時也是收貨人在目的港向船公司或其代理人提取貨物的憑證。（二）航空貨運單（air waybill） 它不代表貨物的所有權(quán)，不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能憑以向承運人提取貨物，只能憑“到貨通知”及有關(guān)證明提貨。 國際上較少使用，就外貿(mào)而言，主要使用程租船。反之為“速遣費” （dispatch money） ，后者一般為前者的一半。運輸方式(1)、定程租船（VOYAGE CHARTER） 又稱為航次租船，即雙方按照航次或航程租賃船舶。（7）燃油附加費(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT .) ——在燃油價格突然上漲時加收（9）貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT .).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費。 （4）轉(zhuǎn)船附加費（transshipment additional）——凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費。216。 在船公司的運價表中還有注明“W/M OR AV”，為按照貨物重量、體積或價值中較高的一種計收運費； “W/M PLUS AV”表示：先選擇貨物的重量或體積中較高的一種計收運費，然后再加上一定百分比的從價運費。 一般按商品在裝運地的FOB貨價收取百分之零點幾到百分之五的運費。 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為“運費噸” （freight ton）。 附加費用是指船方為了彌補在航運中的額外開支所征收的費用。費用（expenses/charges）預期利潤（Expected Profit）FOB,CIF,CFR三種貿(mào)易術(shù)語的價格構(gòu)成：FOB：成本+國內(nèi)費用+預期利潤；CFR：成本+國內(nèi)費用+國外運費+預期利潤；CIF：成本+國內(nèi)費用+國外運費+出口保險費+預期利潤第二節(jié) 出口商品成本核算一、出口企業(yè)經(jīng)濟效益考核的三項指標 出口總成本——算到出口啟運前，包括實際采購成本、國內(nèi)各項費用 外匯凈收入——出口商品的FOB價。 含有傭金的價格稱為含傭價；不含傭金的價格即為凈價。 我國采用直接標價法。適宜于分期分批交貨或外商長期包銷的貨物。有兩種做法：一種規(guī)定定價時間和定價方法；另一種只規(guī)定作價時間。 例如：“每公噸600美元，CIF紐約” USD600 Per MT CIF New York. GBP1000 /doz CIF London.（二）、進出口商品的作價原則恰當作價，重點考慮影響價格的因素：商品的品質(zhì)、檔次；運輸距離的遠近；交貨地點和交貨條件；季節(jié)性的需求變化；成交量的多少；交貨期的遠近、包裝的優(yōu)劣等。 列表比較以上術(shù)語出口手續(xù)和交貨地點的不同170。 買方承受領(lǐng)貨后的一切風險及其后的運輸費用。 從賣方的義務看它是賣方責任最小的一種術(shù)語216。 CPT術(shù)語買賣雙方權(quán)利和義務的劃分。 CIP術(shù)語買賣雙方權(quán)利和義務的劃分216。 FCA術(shù)語應注意的一些問題 重點注意FCA術(shù)語是在FOB術(shù)語的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，又被稱為“復合運輸FOB條件”。買方拒付。租船訂艙、支付運費辦理保險、支付保險費CIF租船訂艙、支付運費辦理保險、支付保險費 賣 方 買 方 相同點1. 裝貨，充分通知2. 出口手續(xù)，提供證件3. 交單1. 接貨2. 進口手續(xù)，提供證件3. 受單、付款4. 都是裝運港交貨，風險、費用劃分一致，都是 裝運港船舷為界?！　。ǎ常〤IF卸到岸上 （CIF landed）：指貨物到達目的港后，包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費由賣方負擔。賣方必須支付貨物運至指定目的港的運費和必要的費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用則由買方承擔。關(guān)于“船貨銜接” 船只提前或推遲買方負責 貨提前或推遲賣方負責裝船費用（loading charges）的負擔 由于裝船方式的變化，因而費用的負擔也有所變化，從而產(chǎn)生了FOB術(shù)語的變形。風險轉(zhuǎn)移的界線是貨物越過船舷。（price terms）二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語方面的國際貿(mào)易慣例（一）《1932年的華沙—牛津規(guī)則》 國際法協(xié)會制定，主要解釋CIF貿(mào)易術(shù)語（二）《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》 美國9大商業(yè)團體制定，主要解釋6種貿(mào)易術(shù)語。 目的：打破貿(mào)易壁壘、轉(zhuǎn)口貿(mào)易（二）定牌 是指在商品或包裝上賣方采用買方指定的商標或牌號。 不做任何廣告性的宣傳文字或圖形，以免混淆。 small packing）作用：美化商品、宣傳、識別、選購、攜帶、使用、提高商品的身價，起“無聲的推銷員”的作用。 第三節(jié) 商品的包裝一、包裝的意義和要求二、包裝的種類和作用（一）運輸包裝作用：保護商品、便于運輸、方便儲存、計數(shù)等。如不屬根本性違約，匈方無權(quán)退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失。 商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。案例分析： 我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。此外，還需訂立交貨數(shù)量的機動幅度。 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定： 多交貨：可拒收多交部分，也可以收取多交部分的部分或全部，但收取的部分應按照合同價格付款； 少交貨：合理的時間內(nèi)補齊，但不得對買方造成損失，否則，可依法要求賠償?！?．公量（Conditioned Weight）?。?）含義：是指用科學的方法抽取水分得到干量，再加上標準含水量計算出來的重量。容積(capacity)：升(litre)、加侖(gallon)；等，適用于流體、汽油、液化氣等．（二）度量衡制度 國際貿(mào)易中的度量衡制度主要有： 公制、