【正文】 因此，活塞生產制造企業(yè)面對如此大的“蛋糕”據有關部門預測，到2010年多缸汽油機市場容量會達到700多萬臺。最近幾年多缸柴油機還開始給船舶、鐵路內燃機車、石油鉆機配套，沿海、內河航運船舶以及大型漁輪已經用到了多缸柴油機，其每年需求量在5000臺左右。平均按四缸機活塞計算，每年需要活塞大概在960—1000萬只左右。因此，多缸柴油機活塞市場發(fā)展空間十分廣闊。在“十一五”期間，單缸柴油機必須開發(fā)新一代的產品，逐步取代目前的產品，這是單缸柴油機生產企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。單缸柴油機市場與普通鋁合金相比，高溫抗拉強度提高2040％，耐磨性提高35倍，熱膨脹系數降低20％。該技術采用擠壓鑄造技術，將鋁合金液滲入AL2O3陶瓷短纖維等混雜預制件中，在活塞頂至第一環(huán)槽部進行復合材料強化，制成局部強化鋁合金復合材料活塞，大大提高了活塞第一環(huán)槽周圍的硬度及耐磨性，最終達到提高活塞使用壽命的目的。本文總結發(fā)動機是汽車的心臟，材料是發(fā)動機質量的關鍵所在，在環(huán)保意識日益增強的今天，用新材料來提高發(fā)動機的效率、降低排放并提高使用壽命具有重要的社會意義和經濟意義。最后檢查的項目有：⑴檢查外觀和光潔度；⑵檢查活塞銷孔的尺寸及幾何形狀偏差；⑶檢查裙部的橢圓度和錐度，按裙部橢圓的長軸分組；⑷檢查環(huán)槽寬度、底徑、環(huán)槽側面的不垂直度和跳動量；⑸檢查銷孔軸心線對裙部軸心線的不垂直度和不相交度，銷孔軸心線到頂面的距離；⑹稱活塞的重量，并按重量分組。按后一個尺寸制造活塞，將產生大量的廢品。作尺寸鏈圖（圖4），其中；；（尺寸待定）；。但是最后一尺寸是無法直接測量的，一般都要通過銷孔上母線到端面的距離來控制。前面已經講過，銷孔軸心線到頂面的距離影響氣缸的壓縮比，所以鏜活塞銷孔最好是以頂面定位。在開動機床前，將潤換油加熱到70176。這種鏜床的特點是：結構簡單，主軸旋轉精度很高，滿足了活塞生產的需要。由于銷孔的尺寸精度、幾何形狀精度、相對位置精度和光潔度的要求都很高，用一般的機床加工往往由于主軸旋轉軸心線不穩(wěn)定（即主軸旋轉精度不高）而達不到要求。可以看出，活塞轉一轉，活塞的軸心應往復移動兩次，移動量等于橢圓長軸與短軸之差的一半?；钊^續(xù)旋轉，活塞的軸心線應逐漸離開砂輪。當活塞銷孔軸心線在垂直位置時，活塞的軸心應在橢圓的中心，這時砂輪離活塞軸心最遠，磨出橢圓的長軸。在切削過程中，這條棱邊還有壓光作用，使環(huán)槽側面的光潔度得以提高。（改變切槽刀的寬度）。根據樣件上各環(huán)槽的深度，調整各把環(huán)槽刀的伸出長度。為此，在安裝刀具前，先用千分表對側向基面進行找正。環(huán)槽刀的形狀見圖3。在車床空心主軸中裝有能軸向移動的發(fā)中心鉆（用于鉆反轉工件用的中心鉆）。在進行各主要表面的精加工前，必須對基面再進行一次精加工（工序9，精車止口，打中心孔）。很明顯，如毛坯的外圓和內壁有較大的不同軸度，用外圓定位加工出的止口就與外圓同軸，而與內壁不同軸，以后再用止口定位加工外圓，內外表面仍不同軸，造成壁厚差。但是從保證加工質量這方面看來，利用統(tǒng)一基準的優(yōu)點超過缺點，所以這種定位方式得到廣泛的應用。當然采用這種定位方法也有不足之處：⑴要加工一些本來不需要加工的地方，而且精度要求較高，還要經過第二次休整和加工。采用止口和端面（或錐面和中心孔）作為基面有下列優(yōu)點；⑴用這種定位方法可以加工裙部、頭部、頂面、銷孔等主要表面級其他次要表面。流水線中有專用機床，亦有經過改裝的通用機床，并采用了大量的專用工夾具保證，不依靠工人的技術水平，因此機床和工夾具都應精確調整。整個工藝過程分為粗加工和精加工兩個階段。鋁活塞毛坯在機械加工前要切去澆冒口，并進行時效處理，消除鑄造時因冷卻不均勻而產生的內應力。但它亦有一些缺點：1．材料價格比較貴；2．熱膨脹系數大，約為鑄鐵（機體和氣缸套的材料）的兩倍；3．機械強度及耐磨性差。其余是。它的化學成分是Si4~6%。5．為了保證發(fā)動機的運轉平穩(wěn)，同一發(fā)動機中個活塞的重量不應相差很大。對于解放牌活塞。目前暫時按，▽8制造，以便在裝配時用鉸刀精鉸?；钊共客鈭A的光潔度不低于▽8。現摘要說明如下：，所以尺寸精度通常為2級，對于高速內燃機的活塞甚至要求是1級精度。⑹有的汽油機上，活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的，向作功行程中受主側壓力的一方偏移了1～2mm。柴油機活塞受力大，裙部一般不開槽。槽的形狀有T形或Π形槽。這樣活塞工作時趨近正圓。另外，裙部承受氣體側壓力的作用，導致沿活塞銷軸向變形量較垂直活塞銷方向大。為了使活塞銷的磨損均勻，在工作溫度下，應使活塞銷孔及連桿小頭襯套孔中能自由轉動，所謂“浮動式”活塞銷。—。橢圓度的大小隨活塞的型號而不同。如圖2（b)表示。由于金屬分布不均勻，在活塞銷軸線方向的變形量比垂直于該方向的變形量為大。它是專門為加工活塞而設置的輔助精基面。活塞裙部承受側壓力的兩個側面稱為推力面，它們處于與活塞銷軸線相垂直的方向上?；钊共繉钊跉飧變鹊耐鶑瓦\動起導向作用，并承受側壓力。離頂面最遠 一個環(huán)槽稱為油環(huán)槽。它承受著氣體的壓力，并受到高溫氣體的直接作用。因此，活塞工作的特點是：在高溫高壓下作長時間連續(xù)變負荷的往復直線運動。鋁基復合材料因其優(yōu)異的性能特點，作為新型活塞材料，已在發(fā)動機行業(yè)得到應用，并開始進入產業(yè)化生產規(guī)模。三、本課題研究的主要內容21世紀對內燃機的要求是大功率、低油耗、低排放和長壽命，活塞質量的好壞直接影響到內燃機的工作質量。1984年，英國AE公司就推出了陶瓷纖維增強鋁活塞的樣品，后來又有了用氧化鋁纖維增強鋁合金制造內燃機活塞的專利。此外，碳纖維、鈦酸鉀晶增強鋁基復合材料活塞正在開發(fā)之中。ArtMetal公司安裝了專門加工這種活塞的設備，活塞直徑最大可達200mm。為滿足高速發(fā)動機的需要，上世紀70年代末，日本ArtMetal公司和豐田汽車公司著手研制氧化鋁短纖維局部增強鋁活塞，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的普通鋁活塞?！　∫暂p金屬為基體的復合材料除了具有基體金屬的性能外，還具有更突出的優(yōu)點，主要表現在復合材料重量輕、動載荷小、耐磨性好，與基體合金相比其高溫強度和抗熱疲勞性能明顯提高，并具有較低的線膨脹系數。全陶瓷活塞目前還無成功的應用實例，但組合式陶瓷活塞已在特種發(fā)動機上得到了一定的應用。若有條件采用液體鍛造技術時，可大大提高活塞的材料性能。氧化層是多孔型的，有利于儲油、潤滑。氣缸間隙不當，活塞外型線不合適，活塞熱穩(wěn)定性不良均會造成裙部位傷。環(huán)岸環(huán)槽故障：環(huán)岸、環(huán)槽裂紋、燒損、拉傷變形屬此類型，一般也是溫度過高所致。摩托車用的二沖程汽油機因熱負荷較高，產生本類型故障的機率較多。它是承受發(fā)動機燃燒室點火燃燒產生爆發(fā)力的主要零件，同時還需要承受自身和其他運動件的慣性力。為使活塞質量更輕，通常將鋼制活塞的結構設計得十分復雜，活塞體斷面很薄。鑄鐵的密度約為鋁合金的3倍。鋁合金的另外一個優(yōu)點是導熱性好，工作時，活塞表面溫度比鑄鐵的低，而且活塞頂部的積炭也較少。摘要鋁合金的突出優(yōu)點是密度小，可大大減少活塞的質量及往復運動的慣性力，因此鋁合金活塞常常應用于中、小缸徑的中、高速內燃機上，尤其以汽車發(fā)動機中居多。在較短的時間內圓滿完成學校下達的任務。通過調研對零件基本上有一個完整的認識，并達到預期的目的。該次畢業(yè)設計的主要任務是零件——活塞的工藝設計及有關夾具設計。通過工裝設計全面了解機械加工車間的生產過程。設計階段：此階段主在是對所搜集的技術資料來整理畫出正視零件工作圖?？傊ㄟ^這次