【正文】 部承受氣體側(cè)壓力的作用，導(dǎo)致沿活塞銷軸向變形量較垂直活塞銷方向大。⑹有的汽油機上，活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的，向作功行程中受主側(cè)壓力的一方偏移了1～2mm。對于解放牌活塞。但它亦有一些缺點：1．材料價格比較貴；2．熱膨脹系數(shù)大，約為鑄鐵（機體和氣缸套的材料）的兩倍；3．機械強度及耐磨性差。采用止口和端面（或錐面和中心孔）作為基面有下列優(yōu)點；⑴用這種定位方法可以加工裙部、頭部、頂面、銷孔等主要表面級其他次要表面。在進行各主要表面的精加工前，必須對基面再進行一次精加工（工序9，精車止口，打中心孔）。根據(jù)樣件上各環(huán)槽的深度，調(diào)整各把環(huán)槽刀的伸出長度?；钊^續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞的軸心線應(yīng)逐漸離開砂輪。在開動機床前，將潤換油加熱到70176。按后一個尺寸制造活塞，將產(chǎn)生大量的廢品。單缸柴油機市場最近幾年多缸柴油機還開始給船舶、鐵路內(nèi)燃機車、石油鉆機配套，沿海、內(nèi)河航運船舶以及大型漁輪已經(jīng)用到了多缸柴油機，其每年需求量在5000臺左右。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，到2010年多缸汽油機市場容量會達到700多萬臺。與普通鋁合金相比，高溫抗拉強度提高2040％，耐磨性提高35倍，熱膨脹系數(shù)降低20％。該技術(shù)采用擠壓鑄造技術(shù)，將鋁合金液滲入AL2O3陶瓷短纖維等混雜預(yù)制件中，在活塞頂至第一環(huán)槽部進行復(fù)合材料強化，制成局部強化鋁合金復(fù)合材料活塞，大大提高了活塞第一環(huán)槽周圍的硬度及耐磨性，最終達到提高活塞使用壽命的目的。作尺寸鏈圖（圖4），其中；；（尺寸待定）；。這種鏜床的特點是：結(jié)構(gòu)簡單，主軸旋轉(zhuǎn)精度很高，滿足了活塞生產(chǎn)的需要。當活塞銷孔軸心線在垂直位置時，活塞的軸心應(yīng)在橢圓的中心，這時砂輪離活塞軸心最遠，磨出橢圓的長軸。為此，在安裝刀具前，先用千分表對側(cè)向基面進行找正。很明顯，如毛坯的外圓和內(nèi)壁有較大的不同軸度，用外圓定位加工出的止口就與外圓同軸，而與內(nèi)壁不同軸，以后再用止口定位加工外圓，內(nèi)外表面仍不同軸，造成壁厚差。流水線中有專用機床，亦有經(jīng)過改裝的通用機床，并采用了大量的專用工夾具保證，不依靠工人的技術(shù)水平，因此機床和工夾具都應(yīng)精確調(diào)整。其余是。目前暫時按，▽8制造，以便在裝配時用鉸刀精鉸。柴油機活塞受力大，裙部一般不開槽。為了使活塞銷的磨損均勻，在工作溫度下，應(yīng)使活塞銷孔及連桿小頭襯套孔中能自由轉(zhuǎn)動，所謂“浮動式”活塞銷。由于金屬分布不均勻，在活塞銷軸線方向的變形量比垂直于該方向的變形量為大。離頂面最遠 一個環(huán)槽稱為油環(huán)槽。三、本課題研究的主要內(nèi)容21世紀對內(nèi)燃機的要求是大功率、低油耗、低排放和長壽命，活塞質(zhì)量的好壞直接影響到內(nèi)燃機的工作質(zhì)量。為滿足高速發(fā)動機的需要，上世紀70年代末，日本ArtMetal公司和豐田汽車公司著手研制氧化鋁短纖維局部增強鋁活塞，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的普通鋁活塞。氧化層是多孔型的，有利于儲油、潤滑。它是承受發(fā)動機燃燒室點火燃燒產(chǎn)生爆發(fā)力的主要零件，同時還需要承受自身和其他運動件的慣性力。摘要鋁合金的突出優(yōu)點是密度小，可大大減少活塞的質(zhì)量及往復(fù)運動的慣性力，因此鋁合金活塞常常應(yīng)用于中、小缸徑的中、高速內(nèi)燃機上，尤其以汽車發(fā)動機中居多。通過工裝設(shè)計全面了解機械加工車間的生產(chǎn)過程?，F(xiàn)代內(nèi)燃機尤其是柴油機，為了大幅度地提高其熱效率，增壓程度不斷地提高，這使得氣缸內(nèi)部的熱負荷明顯增大。裙部故障：活塞裙部產(chǎn)生拉傷、裂紋、非正常磨損屬此類型。活塞設(shè)計CAD化，發(fā)展活塞的溫度場、強度、剛度的有限元計算，以減輕活塞質(zhì)量、結(jié)構(gòu)合理化。1985年這種活塞的日產(chǎn)量已達10萬件；到1986年初，累計已生產(chǎn)了20多萬件，主要用于8種系列的豐田車用柴油機上。隨著復(fù)合材料技術(shù)的日益成熟及成本的不斷下降，復(fù)合材料定將會取代當前使用的傳統(tǒng)活塞材料。裙部的長短取決于側(cè)壓力的大小和活塞直徑。所以無論是受力變形或熱變形都使原來是圓柱形的裙部變成橢圓形，橢圓的長軸在活塞銷孔的軸心線方向上?！　∵@樣，如果活塞冷態(tài)時裙部為圓形，那么工作時活塞就會變成一個橢圓，使活塞與氣缸之間圓周間隙不相等，造成活塞在氣缸內(nèi)卡住，發(fā)動機就無法正常工作。這種結(jié)構(gòu)可使活塞在從壓縮行程到作功行程中較為柔和地從壓向氣缸的一面過渡到壓向氣缸的另一面，以減小敲缸的聲音。⑶ 銷孔軸心線對裙部軸心線的不相交度亦影響活塞在氣缸套中的傾斜情況，影響磨損。但是，總的來說，鋁合金的優(yōu)點超過缺點，所以在高速內(nèi)燃機中都用它。而且在工序6中，在一次安裝中可以車削外圓、頂面、環(huán)槽，既提高了生產(chǎn)率，又能保證這些面的相互位置精度。因為在粗加工時，金屬切除余量比較大，切削力也比較大，基面的精度有可能被破壞（這一點雖然對鋁活塞更為突出，但對精度要求高的鋼制工件，亦是應(yīng)該注意的一個問題）。在切削環(huán)槽的工序中，由于切槽刀在X方向的剛性較差，端面到環(huán)槽的距離在加工過程中不可避免要有誤差，常會使切槽刀兩側(cè)面的余量不均勻，因而兩側(cè)面的切削力也不相等。直至活塞轉(zhuǎn)過180176?！?0176。工序圖上規(guī)定的毫米在上述公差范圍內(nèi)，符合設(shè)計的要求。“十一五”期間，單缸柴油機需求大約在600萬到700萬臺左右。去年由于全國電力緊張，發(fā)電機組市場火爆，企業(yè)利用大功率柴油機的優(yōu)勢，各自推出了大功率內(nèi)燃發(fā)電機組，受到了市場歡迎，去年產(chǎn)量已經(jīng)突破了萬臺。 從單缸柴油機市場、多缸柴油機市場和多缸汽油機市場來看，“十一五”期間，每年需要活塞大概在48005000萬只以上。多缸汽油機目前多缸汽油機基本上為轎車、輕型客車、微型車配套，約有10%到15％的中型客貨車用多缸汽油機。 平均按四缸機活塞計算，每年需要柴油機活塞大概在120萬只左右。熱膨脹系數(shù)低，耐熱疲勞性好，發(fā)動機效率高，減少裝配間隙，降低運行噪音、燃油消耗和廢氣排放；短纖維混雜增強鋁合金復(fù)合材料活塞是我單位最近開發(fā)的高新技術(shù)產(chǎn)品，適用于大功率、高效發(fā)動機。現(xiàn)在要重新規(guī)定活塞高度的公差。因此需要用到精鏜銷孔的專用鏜床。要在磨削中得到橢圓形的外圓表面，除了工件和砂輪作旋轉(zhuǎn)運動外，還需要工件相對與砂輪作附加的往復(fù)運動。為了保證槽的側(cè)面與裙部的軸心線垂直，除了刀架溜板的運動方向與活塞的軸心線垂直之外（這需要有機床制造精度、夾具制造及調(diào)整精度、工件制造精度等來保證），還必須將切槽刀安裝得與活塞裙部軸心線垂直，也就是必須使刀架上安裝刀具的側(cè)向基面與車床的回轉(zhuǎn)軸心線垂直。用這種方法裝夾工件對夾具的要求比較簡單，但有一個問題必須注意，即外圓和毛坯內(nèi)孔的同軸度問題。廠中成立了專用的生產(chǎn)流水線。Fe≤1%。對于銷孔直徑毫米的情況，光潔度為▽10。裙部開豎槽后，會使其開槽的一側(cè)剛度變小，在裝配時應(yīng)使其位于作功行程中承受側(cè)壓力較小的一側(cè)?；钊N孔內(nèi)裝活塞銷與連桿小頭孔相連接?；钊斆嬖跉怏w的作用下將產(chǎn)生如圖2(a)所視的變形。在氣環(huán)槽中放置有彈性的活塞環(huán)，用以密封活塞頂面上部的燃燒室。與普通鋁合金相比，高溫抗拉強度提高20%~40%，線膨脹數(shù)降低20%?；钊亲钤鐟?yīng)用鋁基復(fù)合材料的汽車零件。采用裙部表面硬質(zhì)陽極氧化處理，是較好的技術(shù)措施。關(guān)鍵詞：鋁合金活塞 鑄鐵活塞 鑄鋼活塞緒論：一、本課題的來源、目的及意義活塞是發(fā)動機作功的關(guān)鍵零件，通過活塞的往復(fù)運動，完成發(fā)動機的進氣、壓縮、膨脹作功和排氣過程。設(shè)計過程中存在問題在所難免，請各位老師指出。本次設(shè)計分二個階段： 準備階段：通過去實習(xí)工廠考查和學(xué)習(xí)，實際調(diào)研主要了解零件加工的工藝過程，收集有關(guān)軸承座的技術(shù)資料。這使鋁合金活塞本身所固有的熱強度不高、線膨脹系數(shù)較大的缺點越來越嚴重，鋁合