【正文】 United States v. Fior D39。 the explanation of the tax reform act of 1986 was more than thirteen hundred pages long (Pub. L. 99514, Oct. 22, 1986, 100 Stat. 2085). Commerce Clearing House, a publisher of tax information, released a version of the Internal Revenue Code in the early 1990s that was four times thicker than its version in 1953. Changes to the tax laws often reflect the times. The flat tax of 1913 was later replaced with a graduated tax. After the United States entered world war i, the War Revenue Act of 1917 imposed a maximum tax rate for individuals of 67 percent, pared with a rate of 13 percent in 1916. In 1924 Secretary of the Treasury Andrew W. Mellon, speaking to Congress about the high level of taxation, stated, The present system is a failure. It was an emergency measure, adopted under the pressure of war necessity and not to be counted upon as a permanent part of our revenue structure…. The high rates put pressure on taxpayers to reduce their taxable ine, tend to destroy individual initiative and enterprise, and seriously impede the development of productive business…. Ways will always be found to avoid taxes so destructive in their nature, and the only way to save the situation is to put the taxes on a reasonable basis that will permit business to go on and industry to develop. Consequently, the Revenue Act of 1924 reduced the maximum individual tax rate to 43 percent (Revenue Acts, June 2, 1924, ch. 234, 43 Stat. 253). In 1926 the rate was further reduced to 25 percent. The Revenue Act of 1932 was the first tax law passed during the Great Depression (Revenue Acts, June 6, 1932, ch. 209, 47 Stat. 169). It increased the individual maximum rate from 25 to 63 percent, and reduced personal exemptions from $1,500 to $1,000 for single persons, and from $3,500 to $2,500 for married couples. The national industrial recovery act of 1933 (NIRA), part of President franklin d. roosevelt39。請刪除以下內(nèi)容，O(∩_∩)O謝謝?。?！The origin of taxation in the United States can be traced to the time when the colonists were heavily taxed by Great Britain on everything from tea to legal and business documents that were required by the Stamp Tax. The colonists39。～老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)論文的每個階段，從外出實(shí)習(xí)到查閱資料，設(shè)計草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細(xì)修改等整個過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。作為我本身而言，通過對相關(guān)資料的學(xué)習(xí)和思考，對本專業(yè)有了更深入的認(rèn)識和理解，而對工作壓力的分析可以對我以后的工作產(chǎn)生幫助，使我可以正確的對待工作壓力。所以，有必要緩解或減輕空中乘務(wù)員的工作壓力。而員工的身心健康是員工利益的重要組成部分，企業(yè)只有構(gòu)建人性化的管理機(jī)制，才能真正實(shí)現(xiàn)其作為載體存在的意義。 （3）建立公平的內(nèi)部競爭機(jī)制許多壓力，尤其是工作方面的心理壓力，是來源于企業(yè)內(nèi)部的不公平競爭機(jī)制。 。無論我們對壓力采取什么心態(tài)，壓力都是客觀存在。人不是小蟲子，但人在生活中的所作所為又像極了小蟲子，只不過背上的東西變成了“名、利、權(quán)”?？鞓放c內(nèi)心的祥和來自和諧的內(nèi)心世界。等心態(tài)調(diào)整平和以后，內(nèi)心逐漸趨于鎮(zhèn)定，思維的效率就可以改善，再面對目前的壓力就容易找到一些有效的辦法。要想拋開壓力，最好就是找點(diǎn)自己感興趣的事情去做，用行為轉(zhuǎn)移自己的心境，這種輕松的心境通常是找到解決辦法的前提。一是要調(diào)整心態(tài)，克服自卑與自傲心理。但一開始就與人討論關(guān)于自己處境的一些問題，往往會獲得建設(shè)性的解決方法。討論困擾自己的問題是解決問題之道。解決了一個問題后，再逐項解決其他的問題?？纯从心男拜^不重要”的工作可以刪除不做，或授權(quán)給更適合的人來做。另外，制定適當(dāng)?shù)钠谕?，把自己的注意力從令人厭煩的事情上轉(zhuǎn)移到具體的工作上來。目標(biāo)應(yīng)明確、可量化，并能在一定期間內(nèi)完成。身為職業(yè)倦怠的受害者，要減少壓力，首先要找出焦慮來源，并采取必要步驟，以重新掌握職業(yè)生涯的主動權(quán)。采取任何形式的行動減輕壓力都是大有益處的。 四 空中乘務(wù)員的壓力管理對策通過如上所述，并不是所有的壓力都是壞的，從本質(zhì)上說，壓力無好壞之分，關(guān)鍵在于把握壓力水平的度。心理枯竭還會使他們斗志消沉，不再追求工作上的成就和進(jìn)步，影響自身的職業(yè)發(fā)展。事實(shí)表明，如今的空中乘務(wù)員之間的競爭也越來越激烈。另一方面，她們不可避免的要面對客艙中形形色色的客人，繁瑣勞累的工作還要不時的承受一些來自旅客的刁難 挑剔；這些問題都是的他們面臨著一個重要的角色定位問題。對于安全問題整日憂心忡忡的空中乘務(wù)員來說，這無疑又是一個挑戰(zhàn)，心理承受的壓力就不可避免。經(jīng)常發(fā)生變化，往往是根據(jù)航班安排決定其工作時間，雖然在一般情況下空乘有其固定的服務(wù)航線，但是具體的工作時間是沒有辦法預(yù)期的。所以我們應(yīng)該圍繞空乘職業(yè)的特點(diǎn)，有針對性地剖析與空乘工作相關(guān)的壓力產(chǎn)生原因。心靈美的涵蓋面很廣，難以直觀。 三 空中乘務(wù)員壓力現(xiàn)狀分析 空中乘務(wù)員工作壓力的原因80年代以后，組織壓力管理得到了進(jìn)一步的發(fā)展，有了更為系統(tǒng)和科學(xué)的方法。 　　引導(dǎo)是管理者或他人幫助員工改變其心態(tài)和行為方式，使員工能正確對待壓力。其實(shí)，不論被傾訴對象能否為自己排憂解難，傾訴本身就是一種很好的調(diào)整壓力的方法。宣泄可采取各種辦法，例如，可以在沒人的地方大叫，或劇烈運(yùn)動、唱歌等。調(diào)控能力和適應(yīng)壓力強(qiáng)的員工，其心理承受能力強(qiáng)，他們能會很好處理和緩解壓力。員工所處社會階層的地位高低、收入狀況同樣對其構(gòu)成社會壓力。 （3）其他方面。工作壓力理應(yīng)成為企業(yè)人力資源管理者所關(guān)注的重點(diǎn)。 　?。?) 工作性質(zhì)壓力。工作的壓力會直接影響員工個人的身心健康和組織的工作效率。是員工在工作活動中所承受的對其身心活動造成一定影響的外在刺激因素，是個體對工作壓力感知的一種主觀評價。 　　（四）惡劣的工作環(huán)境 　　權(quán)威的健康機(jī)構(gòu)曾指出，惡劣的工作環(huán)境同樣可以制造工作壓力。在缺乏安全感的狀態(tài)下，工作中的政治斗爭會比以往更加激烈，員工為了保證自己的工作，常常延長工作時間、降低工作薪酬、減少福利要求，由此產(chǎn)生了巨大的工作壓力。常見的問題有角色沖突、角色模糊、工作負(fù)擔(dān)過重或過輕等。：（一）重大的人生或工作變故 　　無論是生活還是工作，重大的變故總會對人產(chǎn)生壓力。工作壓力概念有廣義和狹義之分。不僅包括環(huán)境刺激造成的緊張也包括人們對環(huán)境刺激的主觀反應(yīng)，更重要的是它還包括個體特征差異及對待壓力策略的其他因素。把壓力看成是人的主觀感受，著眼于人們對待壓力的體驗(yàn)和認(rèn)知，并且認(rèn)為壓力是以反應(yīng)為基礎(chǔ)的模式。主要強(qiáng)調(diào)了壓力的外部因素，而較少考慮到個人對壓力程度的感知和評價，也沒有注意到對壓力反應(yīng)的處理策略。這種定義認(rèn)為壓力是可能會導(dǎo)致分裂性結(jié)果的特質(zhì)或事件。隨著工業(yè)化、城市化以及信息革命的發(fā)展，壓力的研究在強(qiáng)烈的社會需求推動下，從醫(yī)學(xué)領(lǐng)域迅速擴(kuò)展到社會學(xué)、心理學(xué)、管理學(xué)等幾乎所有學(xué)科研究領(lǐng)域，引起如社會學(xué)、心理學(xué)、生理學(xué)等許多學(xué)科專家的關(guān)注。例如,工作負(fù)擔(dān)過重、變換生產(chǎn)崗位、時間壓力、工作責(zé)任過大或改變、機(jī)器對人要求過高、工作時間不規(guī)律、倒班、工作速度由機(jī)器確定、上班過遠(yuǎn)、工作的自然和社會環(huán)境不良等。減輕空中乘務(wù)員的工作壓力能有效促進(jìn)空中乘務(wù)員的身心發(fā)展，更可以提高工作效率，提供高質(zhì)量的服務(wù)，提升航空公司的企業(yè)形象二 理論綜述 壓力是物理學(xué)中的一個概念，是指固體受到試圖扭曲他的外力作用時，在其內(nèi)部產(chǎn)生的相應(yīng)的力。 　通過對空中乘務(wù)員壓力的了解和研究，可以為空中乘務(wù)員提供個人的心理問題解決方案，并為航空公司的管理提供參考，切實(shí)解決空中乘務(wù)員的壓力問題。如果對之不能很好調(diào)適，對乘務(wù)員自身及工作會帶來許多消極影響，危害極大。對壓力進(jìn)行管理，尤其是對工作壓力源的分析與探討極為必要。 Attitude adjustment, to make the air crew can have the right face an