【正文】 班輪運價種類：：（1） 班輪公會運價；(2)班輪公司運價；(3)雙邊運價；(4)協(xié)議運價。如果貨物尚未裝船即簽發(fā)已裝船提單，所簽發(fā)提單又是清潔提單，就可能會擴大承運人的責(zé)任。(3)簽署條款。 提單的份數(shù)： 提單有正本提單和副本提單之分。 班輪船期表的基本要求： 1）、船舶的往返航次時間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)； 2）、船舶到達和駛離港口的時間要恰當(dāng) 3）、船期表要有一定的彈性。按OPT的觀點，在特定的系統(tǒng)中，瓶頸資源的數(shù)目一般小于5個，而且瓶頸資源是動態(tài)轉(zhuǎn)移的。 TOC可以應(yīng)用到具體領(lǐng)域: 如涉及生產(chǎn)、物流、分銷、營銷和銷售、項目管理和企業(yè)方向設(shè)定等。 看板使用規(guī)則： (1)后工序向前工序取貨；(2)不良品不交給下道工序；(3)進行均衡化生產(chǎn)；(4)必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化；(5)必須根據(jù)看板進行微調(diào)；(6)前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品。MRPⅡ還能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。(3)MRPⅡ的計劃編制是從上到下，由粗到細。 MRPⅡ系統(tǒng)特點： (1)MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，組成了一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。 MRP輸入數(shù)據(jù)： 1．生產(chǎn)總?cè)粘逃媱潱粗魃a(chǎn)計劃(MPS)。①要研究系統(tǒng)中所涉及的所有物料；②要全而了解物料的移動情況，包括距離、路線狀況；③在上述具體分析的基礎(chǔ)上，確定出優(yōu)化合理的運作方案。 運輸需求產(chǎn)生原因： (1)自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離(2)生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離(3)地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異。 三、運輸計劃編制原則：(1)關(guān)鍵性原則；(2)強制性和彈性原則；(3)完整性和系統(tǒng)性原則；(4)實現(xiàn)性和鼓勵性原則；(5)連續(xù)性原則。 ： 主要由運輸成本、稅金和利潤三個部分組成。 國際集裝箱多式聯(lián)運優(yōu)越性： (1)簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用；(2)縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量；(3)降低運輸成本，節(jié)省各種支出；(4)提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化； (5) 發(fā)展國際多式聯(lián)運有利于：加強整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國運費收入比例；引進新的先進運輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況；保護本國生態(tài)環(huán)境的目的。 國際多式聯(lián)運： 一種以實現(xiàn)貨物整體運輸最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。 （二）共同配送的類型： 橫向共同配送：（1）同產(chǎn)業(yè)間的共同配送；（2）異產(chǎn)業(yè)間的共同配送；（3）共同集配； 縱向共同配送：(1)批發(fā)與廠商間的物流共同化；(2)零售與批發(fā)商之間的物流共同化。 ）四、配送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀：（1）電子標(biāo)簽揀貨技術(shù)；（2）自動識別技術(shù)；（3）EDI技術(shù)；（4）GIS；（5）電子商務(wù)下的配送技術(shù)；（6）GPS五、共同配送的概念、類型（一）共同配送： 也稱協(xié)同配送。 三、配送中心要素管理、配送中心管理內(nèi)容配送中心管理要素 ：（1）、配送中心的商品儲存量；（2）、配送中心的送貨時間；（3）、配送中心的功能配置。二、配送中心的作用、基本類別、基本模式★★★（一）、配送中心作用： （1）從供應(yīng)商廠商角度分析：①使物流成本得到控制；②實現(xiàn)庫存集約化；③提高顧客服務(wù)水平，促進產(chǎn)品銷售；④有利于把握銷售信息；⑤有利于實現(xiàn)商物分離。 合理化庫存控制，庫存控制的目的是：減少超額庫存投資，降低庫存成本，保護財產(chǎn)，防止延遲或缺貨和減少呆滯商品。不必關(guān)心日常的庫存量，只要定期補充就可以了。 定量訂貨法庫存控制 優(yōu)點： (1)管理簡便， (2)便于安排庫內(nèi)作業(yè)活動，節(jié)約理貨費用；(3)便于按經(jīng)濟訂購批量訂購，節(jié)約庫存總成本。 CVA 分類法： 存貨按關(guān)鍵性分 35 類，即 1 ．最高優(yōu)先級： 關(guān)鍵商品，不允許缺貨 2 ．較高優(yōu)先級： 基礎(chǔ)商品，允許偶爾缺貨 3 ．中等優(yōu)先級： 比較重要商品，合理范圍缺貨 4 ．較低優(yōu)先級： 替代性高，允許缺貨。 確定庫存量的依據(jù)： 庫存量控制的標(biāo)準(zhǔn)是整個供應(yīng)到銷售的過程中總成本最低，涉及到的成本如下： (1) 訂貨成本； (2) 價格折扣成本； (3) 缺貨成本； (4) 庫存占用流動資金的成本； (5) 存儲成本； (6) 廢棄成本。缺點：管理上會帶來一定的困難。 缺點：入庫管理及盤點難度較大；出人庫搬運距離大；不同特性貨品間有影響。 Ⅱ.影響貨品擺放因素： (1)貨位單位 (2)貨位策略的決定：定位儲存、隨機儲存、分類儲存，分類隨機儲存其他分級、分區(qū)儲存(3)貨位指派原則的運用 (4)貨品特性(5)補貨的方便性 (6)單位在庫時間(7)訂購頻率等。 （二）、采購進貨策略選擇基本原則進貨方式選擇原則 ： （1 ）對于進貨難度和風(fēng)險大的進貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司進貨方式，次選供應(yīng)商送貸方式，一般最好不選用戶自提進貨方式。供應(yīng)商選擇方法： ①直觀判斷法； ②評分法；③采購成本比較法二、采購進貨管理（一）、采購三種進貨方式的環(huán)節(jié)：自提進貨： (1) 貨物清點 (2) 包裝、裝卸、搬運 (3) 運輸 (4) 中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) (5) 驗收入庫。③滲透型：在長期目標(biāo)類型上發(fā)展起來的，雙方業(yè)務(wù)相互滲透。貴（黔）200515331016第二部分 《物流管理》第一章 采購管理一、采購戰(zhàn)略決策供應(yīng)商的分類：(1)按重要性分類： ①伙伴型供應(yīng)商；②優(yōu)先型供應(yīng)商；③重點型供應(yīng)商；④商業(yè)型供應(yīng)商。 3 、供應(yīng)鏈 企業(yè)間形成一種合作性競爭 4 、以客戶滿意度為目標(biāo)的服務(wù)管理 5 、追求物流、信息流、資金流、工作流和組織流的集成 6 、借助信息技術(shù)實現(xiàn)目標(biāo)管理 7 、更加關(guān)注物流企業(yè)的參與。物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的配合：以集裝系統(tǒng)為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點，這個基點的作用之一，就是以此為準(zhǔn)來解決各個環(huán)節(jié)之間的配合性。(4)物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強的國際性。 第七章 物流標(biāo)準(zhǔn)化一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念、物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的特點 物流標(biāo)準(zhǔn)化概念： 以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動制定、發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)—整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。 集裝單元化特點 (1)實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機械化、自動化；(2)縮短作業(yè)時間，提高效率和裝卸機械的機動性(3)改善勞動條件、降低勞動強度；(4)便于銜接物流各功能環(huán)節(jié)，減少差錯；(5)節(jié)省包裝費用，降低物流功能作用成本；(6)提高倉容利用率；(7)能有效地保護物品。 三、集裝單元化的概念、特點與原則 集裝單元化的概念： 以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運、儲存和運輸?shù)任锪骰顒拥姆绞?。?）、是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素。 物流作業(yè)成本法： 作業(yè)成本法(ABC法)被認(rèn)為是確定和控制物流成本最有前途的方法 。 (3)物流成本效益評估層：對企業(yè)收益貢獻程度評價，進行系統(tǒng)經(jīng)濟效益評估。必須考慮整體的最佳成本。 成本管理重要性： 物流成本管理是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段與工具，其最終還是為了追求物流系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出 ( 物流總成本與物流服務(wù)水平 ) 之間的優(yōu)化。 貨主企業(yè)物流成本： 微觀物流成本，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)生的物流成本，涵蓋生產(chǎn)（銷售）的全部過程。 物流成本的含義： 分成社會物流成本、貨主企業(yè)的物流成本、物流企業(yè)的物流成本三個方面。 必須在放盤出售產(chǎn)品或繼續(xù)有限配送等可選方案之間進行平衡。 (3)成熟階段的物流服務(wù)。 物流服務(wù)對企業(yè)重