【正文】 物流外協(xié)還能產(chǎn)生戰(zhàn)略性利益，即靈活性，包括地理范圍跨度的靈活性 (設(shè)點(diǎn)及撤消 )及根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行其他調(diào)整的靈活性。外協(xié)物流可以使本企業(yè)的人力資源集中于核心業(yè)務(wù)中，而同時(shí)獲益于外協(xié)企業(yè)的核心經(jīng)營能力。 另一方面就是有可能提高企業(yè)內(nèi)部管理的績效，如增加作業(yè)的靈活性、提高質(zhì)量和服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性及更具有效率。 四、第三方物流服務(wù)業(yè)的利益來源 第三方物流服務(wù)商必須有吸引力的服務(wù)來滿足顧客，而且服務(wù)必須符合客戶對(duì)于第三方物流的期望。 三、 第三方物流與傳統(tǒng)的物流委托的異同 傳統(tǒng)的物流委托 只是將企業(yè)物流活動(dòng)的一部分，主要是物流作業(yè)活動(dòng)，如運(yùn)輸、保管交由物流企業(yè)去做，而庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等物流管理活動(dòng)以及企業(yè)內(nèi)物流活動(dòng)仍然保留在本企業(yè)。 合同制物流（ Contract Logistics） ? 第三方物流服務(wù)業(yè) — 本身不擁有貨物，而是為外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化服務(wù)的公司和企業(yè)。 ⒊加強(qiáng)物流質(zhì)量管理的主要措施 ? 根據(jù)全面質(zhì)量管理理論，建立和完善物流質(zhì)量管理的計(jì)量、評(píng)估體系，消除物流過程中的差錯(cuò)。 ⒉建立有效的物流質(zhì)量管理信息系統(tǒng) 為企業(yè)提供物流服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)決策必須的各種信息，激勵(lì)內(nèi)部員工改進(jìn)物流服務(wù)工作。 ? 認(rèn)真做好物流服務(wù)過程的整體質(zhì)量管理 —深入了解物流服務(wù)全過程，并根據(jù)顧客需求，做好物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系設(shè)計(jì)工作和服務(wù)質(zhì)量管理工作，創(chuàng)造物流價(jià)值，提高顧客滿意程度。 ? 物流噸費(fèi)用指標(biāo) 。反映時(shí)間的準(zhǔn)確性，是衡量質(zhì)量的重要方面，即按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率。但滿足顧客的要求需要一定的成本，并且服務(wù)達(dá)到一定水平時(shí)；再想提高要付出更大的代價(jià)。提高工程質(zhì)量是進(jìn)行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。 ? 物流工作質(zhì)量 —物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體的工作質(zhì)量。 ⒊現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容 ? 商品的質(zhì)量保證及改善 —商品在運(yùn)送過程中對(duì)商品原有質(zhì)量（數(shù)量、形狀、性能等）的保證。 ? 全面管理 全面分析各種相關(guān)因素，把握內(nèi)在規(guī)律。 包括兩個(gè)方面內(nèi)容 ： ①質(zhì)量保證 — 是對(duì)用戶實(shí)行質(zhì)量保證，是物流質(zhì)量管理的核心。用 1到 3整除 c和 d ，得到系列尺寸。 集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸： 1200 1000（ mm） 1200 800（ mm）、 1200 1100（ mm） 這個(gè)尺寸也就是托盤標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 ? 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) ：如集裝箱技術(shù)條件、尺寸，托盤技術(shù)條件、尺寸，叉車規(guī)格等。 三、包裝標(biāo)準(zhǔn)化 ㈠ 包裝標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容 ? 包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) ：包裝的術(shù)語、尺寸、標(biāo)志、基本試驗(yàn)、包裝管理標(biāo)準(zhǔn)等 ? 包裝材料標(biāo)準(zhǔn) ：各類包裝的材料、包裝帶等的標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)辦法。是對(duì)各項(xiàng)物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范化制度。如 1200 1000。 ⒈物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) —是制定其他物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循的、全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是制定物流標(biāo)準(zhǔn)必須遵循的技術(shù)基礎(chǔ)與方法指南。 物流標(biāo)準(zhǔn)化 —以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝以及物流信息處理等活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過程 。 ⒉要提高物流服務(wù)水平，不得不犧牲物流成本。 ? 信息咨詢 — 將貨物跟蹤系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、運(yùn)價(jià)咨詢系統(tǒng)等與物流網(wǎng)絡(luò)整合，有效減少物流中間環(huán)節(jié)和費(fèi)用，提高客戶服務(wù)水平。 ? 配送 — 選擇最佳配送方案，合理調(diào)度車輛，在最短的時(shí)間內(nèi)完成物品的配送；實(shí)施 JIT配送。 ⒉物流企業(yè) √ 以貨主滿意為目標(biāo)，在能力上表現(xiàn)為：適量性、多批次、廣泛性等方面；在質(zhì)量上表現(xiàn)為：安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)等方面。 ?配送率：滿足客戶配送要求的比率。 四、物流服務(wù)的內(nèi)容 ⒈ 工商企業(yè) √ ?作為功能活動(dòng)的物流服務(wù) — 如接受訂單、存儲(chǔ)、配送等。 ⒊移動(dòng)性和分散性 物流服務(wù)以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶為對(duì)象，造成產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡，給經(jīng)營管理帶來一定難度。 ⒊物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本具有重要影響 除了生產(chǎn)原材料、零配件、人力成本等有形的影響因素外，物流服務(wù)方式等軟性要素的選擇對(duì)成本也具有影響。 ? 客戶服務(wù)構(gòu)成要素 客戶服務(wù) 交易前： ?客戶服務(wù)政策書面指南 ?把政策指南提供給客戶 ?組織結(jié)構(gòu) ?系統(tǒng)柔性 ?管理服務(wù) 交易中： ?缺貨水平 ?訂貨信息 ?訂貨周期 ?特殊運(yùn)輸處理 ?轉(zhuǎn)運(yùn) ?系統(tǒng)準(zhǔn)確性 ?訂貨的便利性 ?商品的替代性 交易后： ?安裝、質(zhì)量保證、維修和配件 ?商品追蹤 ?客戶投訴、索賠及退貨 ?商品的暫時(shí)替補(bǔ) ?物流服務(wù)的三個(gè)要點(diǎn)： ?擁有顧客所期望的商品（備貨保證）； ?在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品（輸送保證）； ?符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）。物流服務(wù)本身并不創(chuàng)造商品的形式效用，而是產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。 ⒉樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) — 要重視對(duì)物流活動(dòng)的整合，重視物流功能要素之間的效益背反規(guī)律，不能只利用市場供求關(guān)系降低物流成本 。 ? 物流成本的降低，提高了產(chǎn)品的市場競爭力，為企業(yè)帶來更多的利潤。在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。 即物流成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益，可以使銷售額獲得成倍的增長。比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本，可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，如與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)，以及折舊費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物流成本中 ?此類問題都與物流費(fèi)用的大小直接相關(guān)。物流費(fèi)用的大小相距甚遠(yuǎn)。真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)。 一、物流成本的特征 ⑴物流成本冰山理論 人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)的主體部分。 庫存計(jì)劃模型 9月 12日 初始庫存： 200 日銷售量： 20 決策 訂貨量： 100 再訂貨點(diǎn)： 175 提前期： 3 模擬結(jié)果 天 初始庫存 入庫 銷售 期末庫存 訂貨量 到貨區(qū)間 1 200 20 180 2 180 20 160 100 5 3 160 20 140 4 140 20 120 5 120 100 20 200 6 200 20 180 7 180 20 160 100 10 8 160 20 140 9 140 20 120 10 120 100 20 200 11 200 20 180 ┄ ┄ ┄ ┄ ┄ ┄ ┄ ⒉按系統(tǒng)配置分類 ? 單機(jī)系統(tǒng) — 信息系統(tǒng)在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上運(yùn)行； 雖然可以有多個(gè)終端，但主機(jī)只有一個(gè) 。 ⒊模擬技術(shù) 。模擬方案是從初始的 平衡點(diǎn) 和 日銷售量 開始。我們可以通過向模型輸入不同的數(shù)據(jù)來對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行模擬。 決策支持系統(tǒng) （ DSS： Decision Support System）： 以數(shù)據(jù)倉庫、模型庫和方法庫為基礎(chǔ)，采用定量方法，主要解決半結(jié)構(gòu)化決策問題的求解。 六、物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 垂直方向：管理層、控制層和作業(yè)層。 ⒊按信息加工程度不同分類 ： ? 原始信息； ? 加工信息。 ? 知識(shí)管理信息 — 是業(yè)務(wù)部門相關(guān)人員對(duì)企業(yè)自己的知識(shí)進(jìn)行收集、存儲(chǔ)和查詢，并進(jìn)行知識(shí)分析得到的信息。多品種少量生產(chǎn)，多批次小批量配送， POS系統(tǒng)的即時(shí)銷售使得各種作業(yè)活動(dòng)頻繁發(fā)生，要求物流信息不斷更新。 如： 運(yùn)輸管理 （運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸路線的確定、運(yùn)送批量的確定、在途貨物的跟蹤）、 庫存管理 （倉庫的有效利用、最佳庫存數(shù)量的確定、庫存時(shí)間的確定）、 訂單管理 、倉庫作業(yè)管理 等。 ⑵儲(chǔ)存 — 為保證及時(shí)準(zhǔn)確地配送貨物，中心要有一定水平的貨物儲(chǔ)存。 ? 播種法 將每批訂單上同種商品各自累加起來，從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到理貨場，然后將每一客戶（商場）所需的數(shù)量取出，分放到該客戶商品暫儲(chǔ)待運(yùn)貨位處，直到配貨完畢。在一定區(qū)域內(nèi)，有若干定期需求的貨主，共同利用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)完成配送。 ? 定時(shí)定線路配送 。 ? 準(zhǔn)時(shí)制配送 。可以節(jié)省運(yùn)力，降低配送成本。 ⒊按配送時(shí)間及數(shù)量分類 ? 定時(shí)配送 。由連鎖企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)貨、加工，定點(diǎn)、定量向各連鎖商店配送。 ⒉按配送組織者分類 ? 企業(yè)內(nèi)部配送 ? 大型企業(yè)內(nèi)部配送。例如商業(yè)連銷體系商品的配送。 三、配送類別 ⒈按配送商品種類及數(shù)量不同分類 ? 少品種、大批量配送 。 二、配送的基本特點(diǎn) ? 是以分揀和配送為主要手段，以送貨和抵達(dá)為主要目的一種特殊的綜合的物流活動(dòng)。 ? 簡化手續(xù)、方便用戶。 ? 提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。 第七節(jié) 配送 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 ? 自行車、助力車流通加工 — 將同類部件裝箱，批量運(yùn)輸和存放，在商店出售前現(xiàn)場組裝。可以采用效率高、技術(shù)先進(jìn)、加工量大專門機(jī)具和設(shè)備。例如集中下料，提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 ? 結(jié)合流通的需要進(jìn)行的加工活動(dòng)。 第六節(jié) 流通加工 物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的過程。 ? 與其它環(huán)節(jié)配合。材料及規(guī)格單純、形狀和種類單純，以提高包裝作業(yè)效率。 又分為內(nèi)包裝和外包裝。 ⒉包裝的分類（ 按包裝功能 ） ? 商業(yè)包裝 — 以促進(jìn)銷售為主要目的的包裝，包裝單位適用于顧客的購買以及商店陳設(shè)的要求。 ? 跟蹤功能。 ? 成組化功能。 第五節(jié) 包裝 為了在流通過程中保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)而采用的容器、材料及輔助物等。 ? 集裝單元化，提高 裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、物品安全 。只搬運(yùn)必要的物資，減少搬運(yùn)次數(shù)。 ⒊裝卸搬運(yùn)合理化的原則 ? 省力化原則。 ? 是支持、保障性活動(dòng)。 ? 配貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。 ? 搬運(yùn)：貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)。 第四節(jié) 裝卸搬運(yùn) 在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置的活動(dòng)。 ? 采用有效的 儲(chǔ)存定位系統(tǒng) 。 ? 采用有效的“ 先進(jìn)先出 ”方式。有利于機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)，是“零庫存”的前提條件之一。 ? 應(yīng)用 預(yù)測技術(shù) 。 ? 費(fèi)用：倉儲(chǔ)費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、利息支出等，從實(shí)際費(fèi)用判斷儲(chǔ)存的合理與否。 ? 時(shí)間：尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存時(shí)間。 ? 市場形象 — 通過建立地方倉庫，對(duì)顧客的需求反映更敏捷，提供的遞送服務(wù)也更快。 在物流過程中通過 儲(chǔ)存并非一定會(huì)降低成本，例如安排一個(gè)倉庫來服務(wù)于某個(gè)特定的市場可能增加成本，但也可能增加市場份額。倉庫可以把從制造商到倉庫的內(nèi)向轉(zhuǎn)移和從倉庫到顧客的外向轉(zhuǎn)移都拼裝成更大的裝運(yùn)，可以實(shí)現(xiàn)最低的運(yùn)輸費(fèi)率。 包括 庫存 和 儲(chǔ)備 等活動(dòng)。 ? 實(shí)施共同運(yùn)輸 行業(yè)之間、企業(yè)之間進(jìn)行合作，協(xié)調(diào)運(yùn)輸計(jì)劃、共同利用運(yùn)力。 缺點(diǎn) ：通用性差、速度慢。 適宜 ：矩距離、運(yùn)量不大的貨物運(yùn)輸。 適宜 ：運(yùn)量大、長距離，對(duì)時(shí)間要求低，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力相對(duì)較低的貨物運(yùn)輸。 缺點(diǎn)： ①投資太高；②建設(shè)周期長；③近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高；④機(jī)動(dòng)性差。將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施， 對(duì)物品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存。 ? 運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉，消耗的絕對(duì)數(shù)量大、運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高比例（ 50%）、通過運(yùn)輸合理化可獲得比較大的節(jié)約。包括：集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等操作。 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 ⑴商品種類、品目等； ⑵商品的數(shù)量，年度目標(biāo)的規(guī)模、價(jià)格； ⑶商品的流向，生產(chǎn)廠配送中心、消費(fèi)者等； ⑷服務(wù)水平，速達(dá)性、商品質(zhì)量的保持等； ⑸時(shí)間，即不同的季節(jié)、月、周、日業(yè)務(wù)量的波動(dòng)、特點(diǎn)； ⑹物流成本。 ⑵快捷性 — 按用戶指定的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送到。 ⑷各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系 —任何子系統(tǒng)功能的增強(qiáng)和完善必須投入資金；投資額一定時(shí)，要合理進(jìn)行分配。 物流的目的是 追求以最低的物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù) 。 ● 聯(lián)接：在系統(tǒng)中的各部件相互之間存在聯(lián)系，使系統(tǒng)