【正文】 自動(dòng)變速器發(fā)生故障時(shí)，首先應(yīng)對(duì)以下幾項(xiàng)進(jìn)行檢查： 　　 自動(dòng)變速器油量的檢查（參見(jiàn)養(yǎng)護(hù)）。 　　很多車主認(rèn)為，更換自動(dòng)變速器油與更換機(jī)油等沒(méi)有很大區(qū)別，其實(shí)不然，兩者是有很大區(qū)別的。 　　第六步：在變速器油檢查過(guò)程中，一定要保證干凈，避免塵土微粒進(jìn)入變速器，導(dǎo)致變速器過(guò)早損壞。冷態(tài)表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行少于1min，最高室溫35℃。 　　第二步：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。 　　◆ 變速器油的檢查 　　如果車主愿意，可以自己檢查自動(dòng)變速器油液面。自動(dòng)變速器在汽車行駛時(shí)輸出軸轉(zhuǎn)速較高，而此時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入怠速狀態(tài)(掛N擋時(shí)），變速器會(huì)出現(xiàn)供油不足，尤其對(duì)多片式離合器而言更是容易因?yàn)槿鄙贊?rùn)滑、冷卻而燒損。 自動(dòng)變速器　　(4)若自動(dòng)變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，此時(shí)只有R擋可以工作，不要認(rèn)為尚有擋位可用，就不去修理，應(yīng)及時(shí)查明故障并排除，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的多片離合器。 　　1陡坡檔：在上下非常陡峭的坡路時(shí)選用此擋，掛入1擋后，汽車總處于1擋行駛狀態(tài)，而不會(huì)換人其他3個(gè)前進(jìn)擋位，這樣一方面可以保證在爬坡時(shí)有足夠的動(dòng)力，另一方面在下坡時(shí)可最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。若想移出該擋，需踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，在車速高于5Km/h時(shí)，只需按下手柄按鈕即可將排擋桿移入或移出N擋。若想將排擋桿移出該位置，須踏下制動(dòng)踏板并按下排擋桿手柄上的鎖止按鈕。青山AMT量產(chǎn)后，國(guó)內(nèi)AMT價(jià)格降至5000元左右。于是，青山公司整合資源，搭建了手動(dòng)變速器、AMT變速器和DCT、AT變速器三大研發(fā)平臺(tái)，先后投資上億元建成新的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，在吉林大學(xué)、重慶大學(xué)建立技術(shù)中心分中心，形成較完善的變速器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和試制能力，其中NVH分析、SN曲線分析、載荷譜分析達(dá)到國(guó)際同等水平。他說(shuō)：“只有具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)才能無(wú)所畏懼，因此我們堅(jiān)定地走自主研發(fā)之路。近兩年來(lái)，中國(guó)一些企業(yè)致力于自主生產(chǎn)自動(dòng)變速器，但基本上都從國(guó)外購(gòu)買技術(shù)。正確使用自動(dòng)變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會(huì)降低油耗，減少污染。但必須注意，油門不能踩到底。 　　誤區(qū)6自動(dòng)變速器汽車只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋 　　有些駕駛員認(rèn)為只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)椋捎蒙鲜龇椒ㄊ遣荒馨褎?dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上，反而會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。 　　誤區(qū)2自動(dòng)變速器車輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在N擋位滑行 　　有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。若調(diào)整后仍不正常時(shí)，應(yīng)檢修或更換控制閥體。先檢測(cè)調(diào)速器油壓，油壓結(jié)果正常時(shí)，應(yīng)通過(guò)失速試驗(yàn)檢查液力變矩器。首先進(jìn)行基本檢查，特別應(yīng)注意節(jié)氣門閥操縱機(jī)構(gòu)是否正常，再進(jìn)行路試，確定不能換入的檔位、換檔時(shí)的車速等是否符合規(guī)定。苦時(shí)間滯后試驗(yàn)正常，可進(jìn)行失速試驗(yàn)確診。 　　即前進(jìn)或倒車時(shí)有滑轉(zhuǎn)、起步或換檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。 　　無(wú)異常時(shí)，應(yīng)進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn)，應(yīng)有檔位結(jié)合感覺(jué)。因此，電子控制自動(dòng)變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)、剎車燈開(kāi)關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油 編輯本段故障及維修　　自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障形式也較多。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動(dòng)變速器的控制中心。根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門開(kāi)度“信號(hào)”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車速）成正比的液壓，作為車速“信號(hào)”加到液壓控制裝置。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動(dòng)變速器體現(xiàn)出很好的便利性。 　　強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)：當(dāng)加速踏板的位置超過(guò)了節(jié)氣門全開(kāi)的位置時(shí)，此開(kāi)關(guān)接通，變速器自動(dòng)下降一個(gè)檔位，以提高汽車的加速性能。常見(jiàn)的模式有以下幾種： 　　經(jīng)濟(jì)模式：在此模式下，自動(dòng)變速器具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油性能佳。比較常見(jiàn)的控制開(kāi)關(guān)如下： 　　超速檔開(kāi)關(guān)（O/D）：自動(dòng)變速器的最高檔通常是超速檔。 　　電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。 編輯本段工作過(guò)程　　自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。但CVT的缺點(diǎn)也很明顯，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受過(guò)大的載荷，因此在自動(dòng)變速器中占有率較低。在換檔過(guò)程，踏板行程與節(jié)氣門開(kāi)度并非完全一致，按換檔規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開(kāi)度，進(jìn)入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大的同時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對(duì)應(yīng)的開(kāi)度。ECU根據(jù)離合器行程的信號(hào)判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順。 　　AMT、傳動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，其控制過(guò)程基本是模擬駕駛員的操作。按照這些工況，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過(guò)操縱一對(duì)電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過(guò)電子控制壓力控制電磁閥(PressureControlSolenoid，PCS)來(lái)調(diào)整管路油壓；變矩器離合器（TorqueConverterClutch，TCC)用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時(shí)間。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置（即手動(dòng)撥桿），標(biāo)志P(停泊）、R(后位）、N(空位）、D(前進(jìn)位），另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。 　　液壓操縱系統(tǒng)：液壓油在油泵的驅(qū)動(dòng)下，推動(dòng)各種離合器和制動(dòng)器，使變速器自動(dòng)地?fù)Q入各個(gè)檔位。 編輯本段系統(tǒng)組成　　液力傳動(dòng)系統(tǒng)：液力變矩器或液力耦合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪變速系統(tǒng)，在功能上相當(dāng)于機(jī)械式離合器。在換檔點(diǎn)，這些液壓信號(hào)直接控制 換擋閥進(jìn)行換檔。 　　AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。 　　1968年法國(guó)雷諾公司率先在自動(dòng)變速器上使用了電子元件?！?　　2）鎖止信號(hào)閥及鎖止繼動(dòng)閥 　　液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥共同控制。 　　液力變矩器控制裝置有壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥（也稱鎖止中繼閥）等閥及響應(yīng)的油路組成。其工作原理大體上相同。 　　2)蓄壓減振器 　　自動(dòng)變速器中也常用蓄壓減振器來(lái)緩沖換檔沖擊，蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器，一般由減振活塞和彈簧組成。 　　緩沖安全系統(tǒng) 　　為防止自動(dòng)變速器在換檔時(shí)出現(xiàn)沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。若將自動(dòng)變速器降低一檔，則由于傳動(dòng)比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時(shí)間內(nèi)，能起到極其強(qiáng)烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時(shí)所必需的。 　　2）換檔閥 　　換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個(gè)工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升檔或降檔的自動(dòng)變換。如手柄置于前進(jìn)檔（D）位置時(shí)，對(duì)三檔自動(dòng)變速器而言，變速器可根據(jù)換檔信號(hào)在1至3檔之間自動(dòng)變換；對(duì)四檔自動(dòng)變速器而言，變速器則可根據(jù)換檔信號(hào)在1至4檔之間自動(dòng)換檔。操縱手柄的作用與普通手動(dòng)變速器的換檔手柄不同。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉(zhuǎn)速的增大而增高。因此在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋中較多采用中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動(dòng)（甩開(kāi)）；而另一側(cè)重塊組件的離心力卻通過(guò)速控閥軸力使滑閥向內(nèi)（內(nèi)收）移動(dòng)。 　　2）離心式速控閥 　　也叫離心調(diào)速閥或離心調(diào)速器 其作用：為自變器換檔閥提供一個(gè)隨車速變化的控制油壓。 　　(2) 真空式節(jié)氣門閥　 　　真空式節(jié)氣門閥由真空氣室、推桿和潤(rùn)滑等組成。另外節(jié)氣門上還有兩個(gè)控制油口，分別與來(lái)自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在A、B處受到向下的油壓作用力。 　?。?） 機(jī)械式節(jié)氣門閥 　　一種常見(jiàn)的機(jī)械式節(jié)氣門閥，它由上部是節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。 　　3）倒檔使用時(shí)間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小，為避免打滑應(yīng)提高油壓。 　　主油路調(diào)壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。 　　 　　自動(dòng)變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。 　　常見(jiàn)泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線轉(zhuǎn)子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。根據(jù)其換檔信號(hào)系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。 編輯本段結(jié)構(gòu)分析　　自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓系統(tǒng)來(lái)完成的。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開(kāi)，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開(kāi)度、車速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 　　液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中