【正文】 選取R235鋼筋為雙肢8箍筋，間距，則，箍筋配筋率，滿足要求。繪制剪力影響線對(duì)于1號(hào)主梁處截面的影響線可計(jì)算如下：P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí)：，即（就是1號(hào)梁荷載橫向影響線）P=1作用在計(jì)算截面以左時(shí)：，即繪制影響線，：對(duì)于2號(hào)主梁處截面的影響線可計(jì)算如下： P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí)：；P=1作用在3號(hào)梁軸上時(shí)，；P=1作用在5號(hào)梁軸上時(shí)，P=1作用在計(jì)算截面以左時(shí)：，P=1作用在1號(hào)梁軸上時(shí)，繪制 驗(yàn)算截面抗彎承載力： 故滿足要求。假設(shè)中性軸位于上翼緣板內(nèi)，則有 故整理得解得滿足要求的最小采用HRB335鋼筋，鋼筋截面積為： 選用4根直徑為12mm的HRB335鋼筋，則，此時(shí)。（十一） 橫隔梁的計(jì)算1 橫隔梁上的可變作用計(jì)算（偏心壓力修正法）具有多根內(nèi)橫隔梁的橋梁，應(yīng)選取最大受力處橫隔梁的作用效應(yīng)，其余橫隔梁依據(jù)該處橫隔梁偏安全地選用相同的截面尺寸和配筋。 驗(yàn)算截面承載力 故承載力滿足要求。根據(jù)選用直徑為12mm的HRB335鋼筋時(shí)。汽車后輪著地寬度和長(zhǎng)度分別為。（1）永久作用1）主梁架設(shè)完畢時(shí)，橋面板可看成70cm的單向懸臂板，其根部一期永久作用效應(yīng)為： 2）成橋之后，先計(jì)算簡(jiǎn)支板的跨中彎矩和支點(diǎn)剪力值。鑒于橋面板受力情況比較復(fù)雜，影響因素比較多，通常采用簡(jiǎn)便的近似方法進(jìn)行計(jì)算。（1）永久作用1）主梁架設(shè)完畢時(shí)，板面可看成70cm長(zhǎng)度的單向懸臂板，：計(jì)算懸臂板根部一期永久荷載作用效應(yīng)為： 2）成橋之后，橋面現(xiàn)澆部分完成后，施工二期永久作用，如上圖所示，P為防撞欄重力，為橋面鋪裝層重力。（2）考慮長(zhǎng)期效應(yīng)的一期恒載、二期恒載引起的撓度 =2預(yù)加力引起的上拱度計(jì)算采用L/4截面處的使用階段永存預(yù)加力矩作用為全梁平均預(yù)加力矩計(jì)算值，即 = = 截面慣矩應(yīng)采用預(yù)加力階段（第一階段）的截面慣矩，為簡(jiǎn)化這里仍以梁L/4處截面的截面慣性矩＝109mm4作為全梁的平均值來(lái)計(jì)算。1荷載短期效應(yīng)作用下主梁撓度驗(yàn)算主梁計(jì)算跨徑L=，C40混凝土的彈性模量MPa。2作用短期效應(yīng)組合作用下的斜截面抗裂驗(yàn)算斜截面抗裂驗(yàn)算應(yīng)取剪力和彎矩均較大的最不利區(qū)段截面進(jìn)行，這里仍取剪力和彎矩都較大的變化點(diǎn)截面進(jìn)行計(jì)算。（八）抗裂性驗(yàn)算1作用短期效應(yīng)組合作用下的正截面抗裂驗(yàn)算正截面抗裂驗(yàn)算取跨中截面進(jìn)行。1）截面面積矩計(jì)算，其中計(jì)算點(diǎn)分別取上梗肋aa處、第三階段截面重心軸處及下梗肋bb處。 2）變化點(diǎn)截面正應(yīng)力驗(yàn)算此時(shí)有，＝2369－＝103 N， =變化點(diǎn)截面混凝土上邊緣壓應(yīng)力計(jì)算值為：=+++===持久狀況下變化點(diǎn)截面混凝土正應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求。 （3）支點(diǎn)截面或運(yùn)輸、安裝階段的吊點(diǎn)截面的應(yīng)力驗(yàn)算，其方法與此相同，但應(yīng)注意計(jì)算圖式、預(yù)加應(yīng)力和截面幾何特征等的變化情況。在預(yù)加力和自重作用下的截面邊緣混凝土的法向壓應(yīng)力應(yīng)符合要求。其中 ＝（1395－－）2369＝ 所以 （4）鋼筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失（）對(duì)于采用超張拉工藝的低松弛級(jí)鋼絞線，由鋼筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失按下式計(jì)算，即：式中 — 張拉系數(shù)，采用超張拉，取=；— 鋼筋松弛系數(shù)，對(duì)于低松弛鋼絞線，取=；— 傳力錨固時(shí)的鋼筋應(yīng)力，這里仍采用l/4截面的應(yīng)力值作為全梁的平均值計(jì)算，故有：==所以 （5）混凝土收縮、徐變引起的損失（）混凝土收縮、徐變終極值引起的受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力損失可按下式計(jì)算，即： 式中 、— 加載齡期為時(shí)混凝土收縮應(yīng)變終極值和徐變系數(shù)終極值；— 加載齡期，即達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度為90%的齡期，近似按標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件計(jì)算則有：，則可得20d；對(duì)于二期恒載的加載齡，假定為=90d；該梁所屬的橋位于野外一般地區(qū)，相對(duì)濕度為75%，其構(gòu)件理論厚度為：由此可查表并插值得相應(yīng)的徐變系數(shù)終極值為：；混凝土收縮應(yīng)變終極值為為傳力錨固時(shí)在跨中和l/4截面的全部受力鋼筋（包括預(yù)應(yīng)力鋼筋和縱向非預(yù)應(yīng)力受力鋼筋，為簡(jiǎn)化計(jì)算不計(jì)構(gòu)造鋼筋影響）截面重心處，由、所引起的混凝土正應(yīng)力的平均值。將各控制截面的計(jì)算列于下表中。平彎角度為＝2＝176。非預(yù)應(yīng)力構(gòu)造鋼筋作為承載力儲(chǔ)備，未予考慮。m跨中截面正截面承載力滿足要求。同理。2灌漿封錨，主梁吊裝就位并現(xiàn)澆400mm濕接縫預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完成并進(jìn)行管道壓漿、封錨后，預(yù)應(yīng)力鋼筋能夠參與截面受力。在梁底布置成一排，其間距為75mm，鋼筋重心到底邊的距離為＝45mm,。按下式計(jì)算：4）鋼束平彎段的位置及平彎角NNN3三束預(yù)應(yīng)力鋼絞線在跨中截面布置在同一水平面上，而在錨固端三束鋼絞線則都在肋板中心線上，為實(shí)現(xiàn)鋼束的這種布筋方式，NN3在主梁肋板中必須從兩側(cè)平彎到肋板中心線上，為了便于施工中布置預(yù)應(yīng)力管道，NN3在梁中的平彎采用相同的形式。2）鋼束各控制點(diǎn)位置的確定以N3號(hào)束為例。采用夾片式群錨，金屬波紋管成孔?？勺冏饔茫ㄆ嚕?biāo)準(zhǔn)效應(yīng) 可變作用（汽車）沖擊效應(yīng)4）計(jì)算支點(diǎn)截面的最大剪力：。（5）計(jì)算可變作用效應(yīng)在可變作用效應(yīng)計(jì)算中，本設(shè)計(jì)對(duì)于橫向分布系數(shù)的取值作如下處理：支點(diǎn)處橫向分布系數(shù)取，從支點(diǎn)至第一根橫梁段，橫向分布系數(shù)從直線過(guò)渡到，其余梁段均取，在計(jì)算跨中截面，變化點(diǎn)截面，四分點(diǎn)截面和支點(diǎn)截面時(shí)，均考慮荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨徑方向的變化。q(6)=(2+2)=／m③橋面鋪裝層8cm水泥混凝土鋪裝：925kN／m=18kN／m9cm瀝青混凝土鋪裝：923kN／m=／m將橋面鋪裝重量均分給五片主梁，則q(7)=(18＋)kN／5m=／m④防撞欄：將兩側(cè)防撞欄均分給五片主梁，則：q(8)=2kN／5m=3kN／m⑤邊梁二期永久作用集度q=(+++3)kN／m=／m（2）永久作用效應(yīng)：下面進(jìn)行永久作用效應(yīng)計(jì)算()，設(shè)a為計(jì)算截面至左側(cè)支座的距離，并令c=a/l主梁彎矩M和剪力V的計(jì)算公式分別為 邊梁永久作用效應(yīng)計(jì)算表作用效應(yīng)跨中c=變化點(diǎn)c=四分點(diǎn)c=支點(diǎn)c=0一期MV二期MV∑MV2可變作用效應(yīng)計(jì)算（1）沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)計(jì)算：結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)181。= 179。Cmcm179。根據(jù)梁跨結(jié)構(gòu)縱，橫截面的布置，計(jì)算可變作用下荷載橫向分布系數(shù)，求出各主梁控制截面（取跨中，四分點(diǎn)，變化點(diǎn)截面及支點(diǎn)截面）的永久作用和最大可變作用效應(yīng)，再進(jìn)行主梁作用效應(yīng)組合(標(biāo)準(zhǔn)組合、短期組合和極限組合)。（5）橋面鋪裝:設(shè)計(jì)總厚度17cm，其中水泥混凝土厚度8cm，瀝青混凝土厚度9cm，兩者之間加設(shè)防水層。（3）主梁斷面。計(jì)，瀝青混凝土重度按23kN/m179。每束七根。3）設(shè)計(jì)安全等級(jí)：二級(jí)。3）主梁全長(zhǎng)：。，工藝要求較嚴(yán)格已有成熟的工藝技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，需要大量的吊裝設(shè)備，占施工場(chǎng)地大，需用勞力多安全性目前國(guó)內(nèi)大量采用，安全，行車方便1．行車平穩(wěn)2．索力調(diào)整工序比較繁復(fù)，施工技術(shù)要求高拱的承載潛力大，施工技術(shù)要求高美觀性結(jié)構(gòu)美觀具有現(xiàn)代氣息，結(jié)構(gòu)輕盈美觀。（三）方案比選1．比選方案的主要標(biāo)準(zhǔn)：橋梁方案比選有四項(xiàng)主要標(biāo)準(zhǔn)：安全，功能，經(jīng)濟(jì)與美觀，其中以安全與經(jīng)濟(jì)為重。（二）工程概況，路線南起肥東隴西互通立交，與合寧、合巢高速公路相接，北至蚌埠市郊區(qū)仁和集互通立交，與合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路線途徑合肥、滁州、蚌埠三市及肥東、長(zhǎng)豐、定遠(yuǎn)、鳳陽(yáng)、蚌埠市郊區(qū)五縣（區(qū)），全線共設(shè)有肥東雙廟（溝通長(zhǎng)豐及合肥城北）、永康（溝通定遠(yuǎn)、淮南）、仁和集（溝通蚌埠市、定遠(yuǎn)）三個(gè)互通立交，在定遠(yuǎn)吳圩設(shè)有功能完備的雙側(cè)服務(wù)區(qū)。預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算書一、工程概況及方案比選（一）概述合徐高速公路南起安徽省會(huì)合肥市，北至江蘇省徐州市，全長(zhǎng)275公里，是國(guó)道主干線京福（北京－福州）公路的重要路段。合徐南高速大大縮短皖北明珠蚌埠與省會(huì)合肥的時(shí)空距離，完善安徽省交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。過(guò)去對(duì)橋下結(jié)構(gòu)的功能重視不夠，現(xiàn)在航運(yùn)事業(yè)飛速發(fā)展，橋下凈空往往成為運(yùn)輸瓶頸，比如南京長(zhǎng)江大橋，其橋下凈空過(guò)小，導(dǎo)致高噸位級(jí)輪船無(wú)法通行，影響長(zhǎng)江上游城市的發(fā)展。結(jié)構(gòu)較美觀經(jīng)濟(jì)性造價(jià)及用材排第二造價(jià)最高，用材較多造價(jià)最低，耗用鋼材少，但木材、水泥、勞動(dòng)力消耗均最多縱觀橋梁的發(fā)展，拱橋已經(jīng)基本不采用，由于是跨線橋，跨度不大，懸索橋一般用于大跨度的跨海、跨河大橋，容易受地震等影響，經(jīng)過(guò)上述方案的比較，決定采用預(yù)應(yīng)力混凝土T形橋梁。4）橋面寬度（橋面凈空）：凈——9+2(防撞欄)。（1）混凝土主梁采用C40混凝土；絞縫為C30的集料混凝土；橋面鋪裝采用C30的瀝青混凝土；欄桿及人行道為C25混凝土；蓋梁，墩柱用C30混凝土；系梁及鉆孔灌注樁采用C25混凝土；橋臺(tái)基礎(chǔ)用C20混凝土；橋臺(tái)臺(tái)帽用C25混凝土。2)施工工藝：按后張法施工工藝制作主梁，采用金屬波紋管，波紋管內(nèi)徑70mm,外徑77mm.3相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)（1）相對(duì)濕度為75％。計(jì)。,。 預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁結(jié)構(gòu)尺寸圖（mm）5 截面幾何特性計(jì)算按照上述資料擬定尺寸，、。(1)永久作用集度1）主梁自重①跨中截面段主梁自重（五分點(diǎn)截面至跨中截面，）q(1)=26= ②馬蹄抬高與腹板變寬段梁的自重近似計(jì)算（長(zhǎng)2m）主梁端部截面面積為A= 178。cmcmcmcm大毛截面