【正文】 企業(yè)通過(guò)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流來(lái)建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)。 障礙因素 多余工作流，不確定性因素 解決方案 供應(yīng)鏈與物流有著密切聯(lián)系，在現(xiàn)階段如何協(xié)調(diào)物流與供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，已經(jīng)成為管理方向的一個(gè)重要研究課題?！　?duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要在推進(jìn)供應(yīng)鏈管理變革中取勝，最佳途徑是，尋求一個(gè)成本更低并且能夠在本質(zhì)上反應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展需要的解決方案。第二方面主要是在品質(zhì)產(chǎn)品方面的服務(wù)，第一是包括新品供應(yīng)商的掌控，第二是品質(zhì)的管理，第三方面是對(duì)于一些重要零部件上游供應(yīng)商的管控，另外第四方面是定期的對(duì)供應(yīng)商工廠生產(chǎn)線進(jìn)行一些審核的工作。那么在采購(gòu)策略聯(lián)想希望和供應(yīng)商之間采取雙贏的策略，另外采取非常緊密的戰(zhàn)略，另外進(jìn)去引入優(yōu)勝劣汰的機(jī)制。另外，日常對(duì)供應(yīng)商的管理和績(jī)效會(huì)定期進(jìn)行一個(gè)評(píng)估，我想評(píng)估主要是從研發(fā)、質(zhì)量、服務(wù)、幾個(gè)和供應(yīng)以及成本五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行評(píng)估。在供應(yīng)商的協(xié)同方面我們提到兩點(diǎn)：一點(diǎn)是做到全程協(xié)同，這樣就包括在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程當(dāng)中就要和供應(yīng)商進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)，另外在品質(zhì)和供應(yīng)彈性以及成本方面，需要進(jìn)行一個(gè)持續(xù)的改善；另外一點(diǎn)，在采購(gòu)價(jià)格方面需要供應(yīng)商能夠保持最佳的競(jìng)爭(zhēng)力，這是在協(xié)同方面。通過(guò)這種供應(yīng)鏈的管理，通過(guò)銷(xiāo)售訂單以及各方面的物料、運(yùn)輸、采購(gòu)、生產(chǎn)資源信息，我們就可以更好的來(lái)協(xié)調(diào)聯(lián)想的采購(gòu)、生產(chǎn)、配送和訂單的交付，從而可以更好的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。另外通過(guò)供應(yīng)商的系統(tǒng)可以更好的和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)交貨的計(jì)劃和采購(gòu)訂單和預(yù)測(cè)等等方面信息的協(xié)同，從而可以保證從客戶(hù)端一直到聯(lián)想內(nèi)部的系統(tǒng)和供應(yīng)商端實(shí)現(xiàn)整體的信息協(xié)同和同步。另外，通過(guò)生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)，我們還能看到在產(chǎn)能方面的狀況，目前可以看到最高的部分在產(chǎn)能方面可能會(huì)出現(xiàn)瓶頸，我們也可以通過(guò)調(diào)整、加班等等一些方式，滿(mǎn)足客戶(hù)的訂單需求，這樣我們可以隨時(shí)的相應(yīng)訂單需求。采購(gòu)計(jì)劃的調(diào)整，除了剛才講到的需要根據(jù)預(yù)測(cè)的調(diào)整之外，還要根據(jù)這種采購(gòu)的提前量、安全庫(kù)存的策略以及采購(gòu)批量等等的影響，另外還要根據(jù)聯(lián)想在國(guó)內(nèi)多個(gè)工廠、多個(gè)庫(kù)存地的時(shí)時(shí)的計(jì)劃，從而確定我們采購(gòu)計(jì)劃應(yīng)該怎么樣進(jìn)行調(diào)整和改變。在準(zhǔn)確預(yù)測(cè)方面，可以講，首先這個(gè)預(yù)測(cè)是一個(gè)多維度的，他包括了對(duì)產(chǎn)品在不同的區(qū)域、不同的時(shí)期、不同渠道的預(yù)測(cè)；另外，他受很多因素、很多事件影響的模型，首先他會(huì)受到一些像節(jié)假日、新品促銷(xiāo)等等的影響；另外，在預(yù)測(cè)方面也是應(yīng)用了很多算法，像指數(shù)的平滑法、加權(quán)平均、線性回歸，聯(lián)想通過(guò)一些銷(xiāo)售的體系使我們預(yù)測(cè)方面提高了30％。所以，我們會(huì)針對(duì)每一個(gè)實(shí)踐的因子都會(huì)牽動(dòng)一個(gè)數(shù)字的算法、一個(gè)數(shù)學(xué)的模式，通過(guò)準(zhǔn)線的分析和線性的回歸對(duì)這些因子進(jìn)行線性的評(píng)估。在這樣的供應(yīng)鏈管理模式之下，我們主要是解決這樣四個(gè)方面的問(wèn)題：首先怎么樣保證準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)；第二點(diǎn)，怎么樣保證在預(yù)測(cè)出現(xiàn)偏差的時(shí)候，能夠快速調(diào)整；第三方面，怎么樣滿(mǎn)足客戶(hù)差異化的需求，怎么樣滿(mǎn)足客戶(hù)定制的需求；第四方面，怎么樣很好的完成供應(yīng)商在采購(gòu)方面的協(xié)同。聯(lián)想在運(yùn)作模式上，目前還并不是一個(gè)完全按訂單生產(chǎn)的企業(yè)，這也是與面對(duì)的客戶(hù)群有關(guān)。另外，在聯(lián)想內(nèi)部，我們也分布有北京、上海和惠陽(yáng)三個(gè)工廠，另外目前生產(chǎn)的主要產(chǎn)品除了臺(tái)式電腦、筆記本、服務(wù)器之外，還有MP3等等其它的數(shù)碼產(chǎn)品，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系。下面給大家簡(jiǎn)單介紹一下聯(lián)想在供應(yīng)鏈和采購(gòu)方面的一些基本狀況。第一點(diǎn)，我想大家可能很清晰的了解到在IT行業(yè)主要價(jià)格的波動(dòng)其實(shí)是風(fēng)險(xiǎn)非常大的，影響因素也非常復(fù)雜，比較難以準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，另外市場(chǎng)發(fā)生變化的時(shí)候，就需要快速的調(diào)整，這樣才能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，避免庫(kù)存帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，我想這是第一個(gè)特點(diǎn)，就是價(jià)格波動(dòng)的程度是非常大的。各個(gè)成員企業(yè)應(yīng)通過(guò)改善合作關(guān)系、使用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、信息共享，從而減少不確定性因素帶來(lái)的負(fù)面影響。發(fā)現(xiàn)在供應(yīng)鏈的集成過(guò)程中采取一個(gè)全局和系統(tǒng)的觀點(diǎn)是至關(guān)重要的。 就觀察到了超過(guò)50多個(gè)著名物流公司的橫向結(jié)盟。有研究表明，當(dāng)企業(yè)面臨快速多變的市場(chǎng)挑戰(zhàn)時(shí)，組織的惰性使得企業(yè)很難通過(guò)自身的發(fā)展或購(gòu)并來(lái)獲得應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。就供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域若干問(wèn)題如模型描述、組織整合、流程再造、時(shí)間壓縮等問(wèn)題的理論、方法和實(shí)證研究方法，進(jìn)而識(shí)別出多供應(yīng)商問(wèn)題、協(xié)調(diào)機(jī)制、后勤問(wèn)題、全球供應(yīng)鏈和聯(lián)盟關(guān)系等熱點(diǎn)問(wèn)題，最后對(duì)該領(lǐng)域的研究方向進(jìn)行了展望。 國(guó)內(nèi)基于供應(yīng)鏈管理的大規(guī)模定制物流管理的現(xiàn)狀 總體而言，國(guó)內(nèi)物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的研究還處于物流管理和供應(yīng)鏈管理乃至交通運(yùn)輸管理多領(lǐng)域或多種觀念并存的階段。例如，日本政府在物流近代化和現(xiàn)代化階段均在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展高速道路網(wǎng)、港D設(shè)施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設(shè)施的建設(shè)，使日本在不太長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)成為物流先進(jìn)國(guó)家。日本政府1997年制定的《綜合物流施策大綱》成為日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針、歐洲提出首席物流主管模式解決供應(yīng)鏈管理中的王導(dǎo)者和主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題，強(qiáng)化了政府對(duì)物流的管理。 　　目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿(mǎn)足客戶(hù)越來(lái)越苛刻的物流需求，例如，要求在同一小時(shí)供貨。到2001年為止既要達(dá)到物流成本的效率比，又要實(shí)現(xiàn)不亞于國(guó)際水準(zhǔn)的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機(jī)關(guān)要聯(lián)合起來(lái)共同推進(jìn)物流政策和措施的制定的指示而制定的、該大鋼是日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針，對(duì)于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義、大綱中提出了到2001年物流發(fā)展的3項(xiàng)基本目標(biāo)；即第一，亞太地區(qū)便利性且充滿(mǎn)臉力的物流服務(wù)；第二，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不構(gòu)成阻礙的物流成本；第三，減輕環(huán)境負(fù)荷．為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，大綱中還制定了實(shí)施措施的3項(xiàng)原則，包括通過(guò)相互合作來(lái)制定綜合措施；為確保適應(yīng)消費(fèi)者需求的有效運(yùn)輸體系，以及創(chuàng)造良好的交通環(huán)境、道路、航空、鐵路等交通機(jī)構(gòu)合作共同制定綜合交通措施；通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)物流市場(chǎng)活性化、大綱中提出的具體措施有：社會(huì)資本的合作與集中使用，消除物流瓶頸建設(shè)國(guó)際港口、機(jī)場(chǎng)及相應(yīng)的疏港疏場(chǎng)高規(guī)格的道路，主要干線鐵路、公路的建設(shè)，提高運(yùn)輸能力；建設(shè)大都市圈物流中心在法規(guī)和政策L進(jìn)一步推動(dòng)物流的效率化；物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化；實(shí)施無(wú)紙貿(mào)易；對(duì)都市內(nèi)物流要建立道路交通的暢通機(jī)制，提高汽車(chē)裝載效率，提高物流服務(wù)質(zhì)量，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，對(duì)地域之間的物流要進(jìn)一步完善多種方式運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)條件，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)水路、鐵路貨運(yùn)、建立區(qū)域性物流中心及道路；對(duì)于國(guó)際物流要進(jìn)一步縮短物流的時(shí)間和成本，糾正內(nèi)外價(jià)格差，提高產(chǎn)業(yè)地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。 　　物流現(xiàn)代化階段，80年代以來(lái)，日本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生了重大變革，消費(fèi)需求差異化的發(fā)展；尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷(xiāo)售的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系出現(xiàn)了問(wèn)題，產(chǎn)品的個(gè)性化、多品種和小批量成為新時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主流，這使得市場(chǎng)的不透明增加，在庫(kù)排除的觀念越來(lái)越強(qiáng)，其結(jié)果整個(gè)流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集化物流向多頻度、少量化、短時(shí)化發(fā)展。1964年日本又提出，通產(chǎn)省為了降低產(chǎn)業(yè)的總體成本,將要推動(dòng)除生產(chǎn)、流通的費(fèi)用之外第三種成本的消減,即搬運(yùn)、保管、包裝等物流的成本。服務(wù)多樣性及服務(wù)水平的高要求，也對(duì)物流管理提出了更高的要求，因此，在物流理論和決策方法的研究如物流總成本分析、供應(yīng)鍵管理及一體化，物流服務(wù)水平的涵義及評(píng)估方法，人工智能及專(zhuān)家系統(tǒng)在物流決策中的應(yīng)用等方面都取得了許多的成果。過(guò)去物流過(guò)程的服務(wù)離不開(kāi)存儲(chǔ)，但目前有的服務(wù)需求如信息咨詢(xún)服務(wù)是不能被儲(chǔ)存的．另外服務(wù)工廠（Service factory）概念的產(chǎn)生，企業(yè)柔性制造、小批量、多品種的生產(chǎn)方式及顧客對(duì)物流業(yè)快速反應(yīng)的要求也對(duì)物流業(yè)的服務(wù)水平提出了更高的要求，這些都促使了物流業(yè)向信息化、自動(dòng)化及決策上的智能化（如專(zhuān)家系統(tǒng)的應(yīng)用）方向發(fā)展。不僅要整合硬件資源，要著重整合物流業(yè)務(wù)、物流客戶(hù)、信息網(wǎng)絡(luò)、人才資源，并要充分重視整合后企業(yè)文化的融合，這往往成為整合成敗的關(guān)鍵。但工商企業(yè)與物流企業(yè)之間，物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務(wù)、物流客戶(hù)等方面的整合正在興起。從我國(guó)連鎖企業(yè)的實(shí)踐來(lái)看，中國(guó)企業(yè)完全可以用遠(yuǎn)低于國(guó)外企業(yè)的成本，分期建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)和配送中心。我們應(yīng)當(dāng)研究、探討實(shí)現(xiàn)這種合作的條件和方式的有關(guān)問(wèn)題。上汽集團(tuán)、上汽經(jīng)銷(xiāo)公司和天地物流組建合資“安吉天地”，其全國(guó)配送網(wǎng)已向千家零售店進(jìn)行配送。中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)大力擴(kuò)展外資企業(yè)和國(guó)內(nèi)企業(yè)客戶(hù)。目前，我國(guó)內(nèi)地物流業(yè)務(wù)的百分之八十是工商企業(yè)物流，綜合經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的第三方物流僅占物流市場(chǎng)的百分之二。不過(guò)，它的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，以至物流理論研究與實(shí)踐都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。 大規(guī)模定制物流管理的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 　　供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management ,簡(jiǎn)稱(chēng)SCM)：就是指在滿(mǎn)足一定的客戶(hù)服務(wù)水平的條件下，為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來(lái)進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷(xiāo)及銷(xiāo)售的管理方法。供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)賴(lài)以生存的商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)，是企業(yè)電子商務(wù)管理中最重要的課題。 　　供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的有效性管理，表現(xiàn)了企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上對(duì)企業(yè)整個(gè)作業(yè)流程的優(yōu)化。
供應(yīng)鏈管理是在滿(mǎn)足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。一般地，工作流程上的變化、引進(jìn)新系統(tǒng)需對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)。對(duì)制造商而言，需要明確新執(zhí)行的物流活動(dòng)；了解由于物流服務(wù)變動(dòng)所影響的客戶(hù)數(shù)目和預(yù)期的產(chǎn)品數(shù)量，尋求執(zhí)行新流程而不干擾其他產(chǎn)品流的最好方式；明確單個(gè)流程（接收、入庫(kù)、存儲(chǔ)、揀選、分撥、運(yùn)輸計(jì)劃）所受到得影響；弄清市場(chǎng)預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理和分銷(xiāo)管理流程和政策，以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)流程和政策需進(jìn)行的調(diào)整與改變。　　最后，在為具體客戶(hù)提供物流服務(wù)的實(shí)際操作中，為客戶(hù)提供的物流服務(wù)水平以該客戶(hù)所在客戶(hù)群的物流服務(wù)水平為基礎(chǔ)，再根據(jù)客戶(hù)特定需求對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)增減，從而在大規(guī)模的基礎(chǔ)上提供定制化物流解決方案。這時(shí)，就應(yīng)比較新增物流服務(wù)能力的總成本和收益機(jī)會(huì)，做出正確的決策?！　∫虼?，通過(guò)物流細(xì)分，企業(yè)將市場(chǎng)劃分為不同的客戶(hù)群，明確了各個(gè)客戶(hù)群的物流需求以及各種物流需求的優(yōu)先性，從而可根據(jù)企業(yè)實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素確定目標(biāo)市場(chǎng)，選擇不同的目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略。由于不同物流服務(wù)提供者對(duì)各因素重要性的理解有異，因此物流細(xì)分中所使用的主要因素也不盡一致，例如澳大利亞一家大型釀酒公司利用客戶(hù)訂貨特征、物流運(yùn)送要求和客戶(hù)規(guī)模作為主要因素進(jìn)行物流細(xì)分，而另外一家電子通訊產(chǎn)品供應(yīng)商則主要根據(jù)客戶(hù)的訂貨方式（如緊急訂貨和正常訂貨）、運(yùn)送要求等進(jìn)行物流細(xì)分。在實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中，可以運(yùn)用標(biāo)桿瞄準(zhǔn)（Benchmarking）方法，以該功能領(lǐng)域的領(lǐng)先者或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施設(shè)備、物流操作等的標(biāo)準(zhǔn)化。從產(chǎn)品角度進(jìn)行的市場(chǎng)細(xì)分可以從充分識(shí)別客戶(hù)需求，進(jìn)而確定目標(biāo)市場(chǎng)，尋求差異化市場(chǎng)機(jī)會(huì)，為每個(gè)客戶(hù)群提供所需要的產(chǎn)品。大規(guī)模定制物流要在獲得大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的同時(shí)提供客戶(hù)化定制物流服務(wù)，必須依靠現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)，包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼（Barcode）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(EOS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻技術(shù)（RF）等。大規(guī)模定制物流分為采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等流程，每一流程都包含了大規(guī)模定制