【正文】 但現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不能脫離一定的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)環(huán)境 ， 必須具備一定的制造業(yè) 、 信息技術(shù) 、 法律法規(guī) 、人才等條件 。 ? 四是有條件的高等院校按照市場對物流人才的需求開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程 ， 借鑒和引進(jìn)國際上先進(jìn)的物流教育方法 ， 制定出物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) ， 開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作 。 2022年 ， 在中國交通運(yùn)輸協(xié)會和政府有關(guān)部門的支持下 ， 將這個號稱為國際物流行業(yè)的 “ 通行證 ” 成功引入中國 。 出現(xiàn)物流人才供需極不平衡的主要原因是專業(yè) 、 權(quán)威的物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相當(dāng)少 ， 許多物流人才只是物流公司采取 “ 自培 ” 方式來解決 。 優(yōu)越的人才環(huán)境與條件 ? 物流是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科 ， 它所需要的人才必須既懂經(jīng)濟(jì)和管理又懂技術(shù) ， 特別是要懂現(xiàn)代信息技術(shù) 。 ? 但是 ， 目前這些法律法規(guī)還不能完全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的要求 ， 例如 ， 缺乏統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ， 政出多門 ,草率定規(guī) ,存在新的政策性 、體制性障礙 ， 物流的有關(guān)行業(yè) 、 部門 、 系統(tǒng)都自成體系 ,獨(dú)立運(yùn)作 ,各做各的規(guī)劃 ， 各建各的物流中心或基地 ,部門分割 、 行業(yè)壟斷 、 地方封鎖 ,相互之間毫無關(guān)聯(lián) ,造成了物流資源的極大浪費(fèi)；缺乏物流發(fā)展的市場準(zhǔn)入政策及相應(yīng)的法規(guī)制度 。 ? 隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛運(yùn)用 ， 珠三角地區(qū)初步建成了電子商務(wù)認(rèn)證中心和電子商務(wù)支付網(wǎng)關(guān)系統(tǒng) ， 地理信息系統(tǒng) （ GIS） 、 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) （ GPS） 、無線通訊 （ WAP） 及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) （ WEB） 等在生產(chǎn)管理中得到應(yīng)用 。 大橋建成后 ， 由香港驅(qū)車到珠海 、 澳門的時間將由現(xiàn)在的3小時縮短為十幾分鐘 。 逐步發(fā)展成為航空運(yùn)輸中心和物流中心 。 良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境與條件 ? 第五 ， 總投資 196億元 ， 占地 21840畝 ， 其中場內(nèi)用地 21510畝 ， 約為現(xiàn)白云機(jī)場的 。 起步期 4個 5萬噸級順岸式多功能泊位將在明年 9月前建成并投入使用 ， 促使廣州向?？谛统鞘修D(zhuǎn)變 ， 進(jìn)一步提升廣州港的區(qū)域地位 ， 使廣州真正成為華南地區(qū)的航運(yùn)中心 。 良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境與條件 ? 第二 ， 正在規(guī)劃修建西南大通道 。 民航航線 303條 ， 以廣州為樞紐輻射區(qū)內(nèi)外 ， 2022年民航空港貨運(yùn)吞吐量 。 ? 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的根本目的是為制造業(yè)提供高效的物流服務(wù)，從而使制造業(yè)更加規(guī)模化和專業(yè)化。 ? 另外 ， 從目前登記的外商投資企業(yè)來看 ， 外商最看好的是珠三角的制造業(yè) ， 目前已登記的外商投資企業(yè)中制造業(yè)約占 70％ 。 龍頭企業(yè)紛紛出現(xiàn) 在市場競爭中 ， 珠三角涌現(xiàn)了一大批實力強(qiáng)大的制造企業(yè)和企業(yè)集團(tuán) ， 它們已成為珠三角工業(yè)的龍頭 ， 如茂名石化 、 廣州石化 、 華為 、美的 、 科龍 、 格蘭仕 、 廣州本田 、 諾基亞 、 中興通訊 、 康佳 、 長城 、 TCL、 創(chuàng)維等 。 IT制造影響世界 作為在全世界都占有重要地位的 IT制造業(yè) ， 近年在珠三角更是異軍突起 。 廣州本田項目 2022年年底將形成 12萬輛轎車生產(chǎn)能力 ， 明年中期 ， 售價為每輛 10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)線也將投產(chǎn) ，首期設(shè)計能力為 5萬輛 ， 到 “ 十五 ” 末期 ， 廣州本田將達(dá)到 20萬輛的生產(chǎn)規(guī)模 。 該項目建成后 ， 年產(chǎn)各種化工產(chǎn)品 230萬噸 。 發(fā)達(dá)的制造業(yè)環(huán)境與條件 改革開放以來 ， 珠江三角洲地區(qū)的制造業(yè)發(fā)展很快 ， 工業(yè)總產(chǎn)值連續(xù) 7年名列全國第一 ，一些重要的工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量躍居全國甚至世界前列 ， 基本形成了一個較為完整的制造業(yè)體系 ， 可謂是世界制造基地 。 ? 從消費(fèi)方面來看 ， 2022年 ， 珠江三角洲地區(qū)實現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額為 億元 ， 比上年增長 %， 占全國的 %， 比上年提高了 ， 其中廣州作為珠江三角洲的中心城市實現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額達(dá) ， 同比增長%。三次產(chǎn)業(yè)增加值比例由上年的 ∶ ∶ ∶ ∶ 。 難怪有人認(rèn)為： “ 物流被炒得太熱了 ” ！ 針對珠江三角洲地區(qū)而言 ， 我們認(rèn)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該具備以下環(huán)境和條件 。由于信息技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，使得物流規(guī)模運(yùn)作和精細(xì)運(yùn)作成為可能，因此大型的現(xiàn)代物流企業(yè)將迅速發(fā)展并在競爭中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。 物流業(yè)發(fā)展的趨勢 （ 4） 物流活動的網(wǎng)絡(luò)化 。 物流業(yè)發(fā)展的趨勢 （ 3） 物流作業(yè)信息化 。 物流業(yè)發(fā)展的趨勢 （ 1） 基于供應(yīng)鏈管理的橫向一體化協(xié)同運(yùn)作。 ? 發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的手段 ? 方法 — 系統(tǒng)方法 、 經(jīng)濟(jì)學(xué)方法 、 優(yōu)化方 法 、 科學(xué)管理方法； ? 技術(shù) — 信息技術(shù) 、 計算機(jī)技術(shù) 、 機(jī)械化技術(shù) 、 自動化技術(shù) 、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 、 智能技術(shù)； ? 裝備 — 運(yùn)輸 、 裝卸 、 搬運(yùn)工具 、 現(xiàn)代化倉庫 物流業(yè)發(fā)展的趨勢 20世紀(jì) 90年代以來 ， 企業(yè)面臨著一種新的 、 激烈的全球性競爭環(huán)境 。 誤解 7： SCM等價于實現(xiàn) ERP ? 供應(yīng)鏈關(guān)注于端到端的整合 。 誤解 6： SCM是一簇供應(yīng)商 ? 此觀點(diǎn)只在某一點(diǎn)上正確 。 誤解 5：供應(yīng)鏈沒有價值鏈管理(VCM)重要 ? 價值鏈管理從價值增加的角度來審視供應(yīng)鏈 。 ? 然而物流 ( 按照 Council of Logistics Management的定義 )， 是供應(yīng)鏈流程的一部分 ， 規(guī)劃 、實現(xiàn)和控制商品 、 服務(wù)和信息按照客戶需求從源到遞送中的流動和存儲 。 實際上 ， 各行業(yè) ， 比如 VMI(供應(yīng)商管理庫存 )的倉儲部門和協(xié)同規(guī)劃 、 預(yù)測 、 補(bǔ)充 (CPFR)戰(zhàn)略 ， 都與協(xié)同供應(yīng)鏈管理的潛力同時發(fā)生作用 。 ? 什么是供應(yīng)鏈管理 ， 供應(yīng)鏈管理被定義為一種協(xié)同性戰(zhàn)略 ， 目標(biāo)是整合上游和下游的操作 ， 以消滅非增值成本 、 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 、 時間和行為 ， 以競爭性地為最終客戶提供更好的服務(wù) 。 然而 ， 我們相信對這些原則背后所蘊(yùn)藏的基本原理的理解將是進(jìn)行現(xiàn)實供應(yīng)鏈決策的關(guān)鍵的第一步 。 因此通過消除法 ， 我們可以將原則定義為 “ 假設(shè) ” 。曾經(jīng)有一家公司在高技術(shù)倉庫方面投資了 4000萬美元 ， 可以處理客戶的修改 ， 同時不會降低操作流的基本速度 。 成功實施該原則的公司可以建立核心供應(yīng)鏈過程 ， 這些過程在添加供應(yīng)鏈合作伙伴時可以以最小的變動被復(fù)制 。 類似地 ， 對核心客戶和第三方物流的關(guān)注可以提供同步的戰(zhàn)略 、 策略和運(yùn)作機(jī)會 。 原則實際上建議 ， 增加的資源應(yīng)該投入到批量更大的和更關(guān)鍵物件的供應(yīng)商 。 為了確保同步模型 ， 第一層 、 第二層和第三層都可能需要需求數(shù)據(jù) 。 通過連接性原則和協(xié)同性原則 ， 在戰(zhàn)略 、 策略和運(yùn)作層次發(fā)生同步性作用 。 該投資并不遍及所有的客戶和供應(yīng)商 ， 而是主要為關(guān)鍵合作伙伴服務(wù) 。 真正的協(xié)同是擴(kuò)展供應(yīng)鏈的進(jìn)行中投資 。 連接性原則在實施中具有戰(zhàn)略性 ，因為它處理供應(yīng)鏈關(guān)系的規(guī)劃連接 、 可見性 、架構(gòu) 。 五個原則分別涉及連接性 、 協(xié)同性 、 同步性 、 杠桿性和可測性 。 供應(yīng)鏈管理五大原則 當(dāng)供應(yīng)鏈管理的理論和應(yīng)用發(fā)展到現(xiàn)在的階段 ， 無論將其作為藝術(shù)還是科學(xué)看待 ， 都可以提煉和抽象出一些新的原則 。 ? 改變企業(yè)傳統(tǒng)管理模式 ， 導(dǎo)致管理發(fā)生了變革 。 ? 減少重復(fù)和能力浪費(fèi) 。 供應(yīng)鏈管理的意義 ? 通過分享信息和共同計劃使整體物流效率得到提高 。 這種全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈將廣泛和徹底地影響并改變所有企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)作方式 。 同時 ， Inter和電子商務(wù)也將極大地改變供應(yīng)商與客戶的關(guān)系 ， 使供應(yīng)商與客戶之間的關(guān)系不再局限于產(chǎn)品的銷售 ， 而更多的將是以服務(wù)的方式滿足客戶的需求；越來越多的客戶不僅僅是以購買產(chǎn)品的方式來實現(xiàn)其需求 ， 而是更看重未來應(yīng)用的規(guī)劃與實施 、 系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)等 。 在全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈中 ， 企業(yè)的形態(tài)和邊界發(fā)生了本質(zhì)的改變 ， 整個供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作將取代傳統(tǒng)的電子訂單 ， 供應(yīng)商與客戶間信息交流層次的溝通與協(xié)調(diào)將是一種交互式 、 透明的協(xié)同工作 。 供應(yīng)鏈的類型（ 2） 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈或動態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈 隨著市場競爭的日益加劇和全球經(jīng)濟(jì)一體化的迅速發(fā)展 ， 許多企業(yè)逐步認(rèn)識到 ， 信息啟動需求 ，