橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-06-18 18:49 本頁面
【正文】 最后我還要感謝工學(xué)院和我的母校湖南農(nóng)大四年來對(duì)我的栽培。參考文獻(xiàn)[1] 趙家英，[M].北京:科學(xué)普及出版社，1982:1619.[2] [M].北京:中國(guó)鐵道出版社，1998:4851.[3] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1980:3436.[4] . Machine Design[M]. Journal of Science amp。如何結(jié)合新技術(shù)并運(yùn)用到起重機(jī)中，讓整個(gè)起重系統(tǒng)更安全、更高效、應(yīng)用更廣泛將是設(shè)計(jì)師的工作重點(diǎn)。（6）拉板的強(qiáng)度驗(yàn)算拉板的尺寸，拉伸應(yīng)力： （53） 式中k=——應(yīng)力集中系數(shù)。橫軸可做為一筒支梁進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。可將許多類似的B點(diǎn)連成曲線。用垂線將截面分為許多小格。由于長(zhǎng)型吊鉤裝置上可裝平衡滑輪，故滑輪組的倍率可為偶數(shù)，也可為奇數(shù)。這里選用長(zhǎng)型吊鉤裝置。則在繩端固定處的作用力： （36）壓板螺栓所受之拉力： （37） 式中——壓板梯形槽與鋼繩的換算摩擦系數(shù)。右端軸承： 右端軸承也采用1311，其額定動(dòng)負(fù)荷 右軸承的徑向負(fù)荷 軸向負(fù)荷 設(shè)級(jí)工作類型的軸承工作時(shí)數(shù)，查得1311軸承的e=，令，故x=1,y=，當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷： （35） 由式得：∴ 故動(dòng)負(fù)荷 安全。已知許用彎曲應(yīng)力，軸材料用45鋼，其；；， （31） 式中——安全系數(shù) ——應(yīng)力集中系數(shù)，； ——與零件幾何形狀有關(guān)的應(yīng)力集中系數(shù) ——與零件表面加工光潔度有關(guān)的應(yīng)力集中系數(shù)， 通過靜強(qiáng)度計(jì)算：卷筒軸屬于起升機(jī)構(gòu)低速軸零件，其動(dòng)力系數(shù)可查得， ， （32） 許用應(yīng)力： 通過 故卷筒軸的疲勞和靜強(qiáng)度計(jì)算通過 軸承由于卷筒心軸上的左軸承的內(nèi)、外座圈以同樣轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，故無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，可按照額定靜載荷來選擇。由于F系螺釘壓緊壓板之力P產(chǎn)生的，故 （27） 式中——接觸表面的摩擦系數(shù)，一般取?，F(xiàn)有的鋼絲繩固定裝置都是利用摩擦力來固定的[20]。卷筒軸承座受卷筒和卷筒軸的自重及鋼絲繩通過卷筒與軸傳遞的作用力。卷筒軸的材料通常為調(diào)質(zhì)的45號(hào)鋼。多了一些聯(lián)接的零件如螺栓等。 a) b)圖5 卷筒和聯(lián)接盤的聯(lián)接 The diagram of reel and the association take over a business joint 卷筒輪轂卷筒輪轂的型式采用裝配式的卷筒輪轂。在聯(lián)接盤的外側(cè)，也就是靠近減速器的一邊，有一密封蓋（或叫可分蓋）用于防止灰塵進(jìn)入齒隙。另一種是連接鉸孔螺栓裝在卷筒之外的型式圖5b。同時(shí)，卷筒上鋼絲繩的作用力可以通過聯(lián)接盤的輪轂傳遞給卷筒軸，再由卷筒軸的左軸承通過外齒輪形輸出軸作用到減速器的機(jī)殼上。這里選用的鑄鐵鑄造卷筒。中間軸徑，取。為與制動(dòng)器相適應(yīng)，將S124聯(lián)軸器所帶制動(dòng)輪，修改為應(yīng)用。從表查得減速器的高速軸端為圓錐形。 選擇制動(dòng)器所需靜制動(dòng)力矩： （16） 式中——制動(dòng)安全系數(shù)。 選擇減速器卷筒轉(zhuǎn)速： （10）減速器總傳動(dòng)比： （11）選減速器，當(dāng)工作類型為中級(jí)（相當(dāng)工作級(jí)別為級(jí)）時(shí)[10]，許用功率，質(zhì)量，入軸直徑，軸端長(zhǎng)（錐形）。故選定卷筒直徑，長(zhǎng)度，卷筒槽形的槽底半徑，槽距；起升高度，倍率；靠近減速器一端的卷筒槽向?yàn)樽蟮腁型卷筒，標(biāo)記為：卷筒 左 選擇電動(dòng)機(jī)計(jì)算靜功率： 式中——機(jī)構(gòu)總效率，一般，取電動(dòng)機(jī)計(jì)算功率： （9） 式中系數(shù)由表查得，對(duì)于級(jí)機(jī)構(gòu)， ，取選用電動(dòng)機(jī)，其， ，電機(jī)質(zhì)量?；喌睦K槽部分尺寸可由表[5]查得。通用龍門式起重機(jī)多采用雙聯(lián)滑輪組，其起重量與滑輪組的倍率關(guān)系見表1。卷筒與減速器的聯(lián)接是省略卷筒長(zhǎng)軸。輪轂與卷筒用鉸孔光制螺栓連接，因此減速器軸的轉(zhuǎn)矩通過齒輪聯(lián)軸器和螺栓直接傳遞給卷筒。也就是說，這種結(jié)構(gòu)的起升機(jī)構(gòu)的分組性差。減速器與卷筒的聯(lián)接型式很多，用全齒聯(lián)軸器來聯(lián)接，這種型式構(gòu)造簡(jiǎn)單，分組性好，但在卷筒軸線方向所占的位置較長(zhǎng)，且由于增加了卷筒的軸承部件和聯(lián)軸器而使機(jī)構(gòu)的自重有所增加。為安全設(shè)計(jì)，帶制動(dòng)輪的半齒聯(lián)軸器和制動(dòng)器應(yīng)靠近減速器。這種在兩個(gè)半齒聯(lián)軸器之間沒有外支座的中間軸，除允許徑向和角度有微量偏移外，由于可沿軸向稍微串動(dòng)，因此，稱它為浮動(dòng)軸。這里采用閉式傳動(dòng)。取物裝置有吊鉤、吊環(huán)、抓斗、電磁吸盤、吊具、掛梁等多種型式。起升機(jī)構(gòu)是起重機(jī)中最重要、最基本的機(jī)構(gòu)，其工作的好壞直接影響整臺(tái)起重機(jī)的工作性能。 hoisting mechanism design。本課題主要對(duì)起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，該起重機(jī)具有一個(gè)起升機(jī)構(gòu)，由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，一臺(tái)減速器，一臺(tái)制動(dòng)器，一套卷筒裝置，一套吊鉤裝置和一套滑輪裝置構(gòu)成。要求起重設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn), 定位準(zhǔn)確, 安全可靠, 技術(shù)性能先進(jìn)。1 前言起重機(jī)械的基本任務(wù)是垂直升降重物，并可兼使重物作短距離的水平移動(dòng)，以滿足重物裝卸、轉(zhuǎn)載、安裝等作業(yè)的要求。起升機(jī)構(gòu)一般由驅(qū)動(dòng)裝置、鋼絲繩卷繞系統(tǒng)、取物裝置和安全保護(hù)裝置等組成。安全保護(hù)裝置有超負(fù)荷限制器、起升高度限位器、下降深度限位器、超速保護(hù)開關(guān)等，根據(jù)實(shí)際需要配用。在電動(dòng)機(jī)與卷筒之間，大多數(shù)情況采用傳動(dòng)效率較高的圓柱齒輪減速器，而蝸輪減速器。利用浮動(dòng)軸聯(lián)接比只有一個(gè)聯(lián)軸器聯(lián)接有下列優(yōu)點(diǎn)：
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