【正文】 主要機(jī)械計(jì)劃見表 61。 材料計(jì)劃 鋼材、商品混凝土、復(fù)合式 TBM 管片（含水泥、鋼筋）、防水材料等材料由甲方供應(yīng)，項(xiàng)目部根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃需要，提前提供材料計(jì)劃，物資部與供應(yīng)商聯(lián)系供貨，保證材料正常供應(yīng)，經(jīng)理部及工區(qū)監(jiān)督，工區(qū)使用。其中管理層包括項(xiàng)目班子和 五 部一室 二隊(duì) ，部分技術(shù)干部輪流倒班。 ⑸ 加強(qiáng)材料的管理工作，材料的庫存量合理，確保材料的質(zhì)量在庫存階段不發(fā)生變化，保證滿足工程施工的需要。 ⑵ 配備足夠的機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)管、用、養(yǎng)、修，積極應(yīng)用現(xiàn)代化信息管理，建立設(shè)備臺(tái)帳和技術(shù)檔案，建立檢測、大修、項(xiàng)修、技術(shù)開發(fā)、配件庫存、人員培訓(xùn)等信息庫，確保設(shè)備完好率，提高設(shè)備利用率；以先進(jìn)的設(shè)備，保證施工順利進(jìn)行，確保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 ③ 經(jīng)濟(jì)保證措施 制定合理的資金計(jì)劃，在施工中根據(jù)施工實(shí)際情況對(duì)資金計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，保證資金計(jì)劃盡量擬和工程用款計(jì) 劃，具體措施如下： ⑴ 建立和完善競爭激勵(lì)機(jī)制，將進(jìn)度、工期與負(fù)責(zé)人的經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，及時(shí)中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰，充分調(diào)動(dòng)全員積極性和創(chuàng)造性。 ⑿ 針對(duì)復(fù)合式 TBM掘進(jìn)中的不良地質(zhì)地段等制定周密的施工加固和監(jiān)測措施并制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)備方 案，實(shí)行項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和工程師現(xiàn)場值班制度，確保復(fù)合式 TBM 施工安全順利該地段。 ⑼ 復(fù)合式 TBM 組裝和拆卸工作實(shí)行設(shè)備物資部負(fù)責(zé)制，確保質(zhì)量和進(jìn)度。 ⑹ 為保證工程的如期交付驗(yàn)收，適當(dāng)提高復(fù)合式 TBM 的掘進(jìn)指標(biāo)，合理安排后期工程的施工。 ⑶ 加強(qiáng)施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)和指揮，保證工序間緊密銜接，下道工序的準(zhǔn)備時(shí)間在上道工序完成前即開始，減少工序準(zhǔn)備時(shí)間，確保各工作面的干擾降到最低程度。 ⑶ 成立科研組，并利用我單位的施工和技術(shù)優(yōu)勢，重大方案 聘請(qǐng)單位內(nèi)部專家與現(xiàn)場管理人員共同研究，制定嚴(yán)密、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，開展科技攻關(guān)活動(dòng)，優(yōu)化施工方案，為加快施工進(jìn)度、保證工期提供技術(shù)保障。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 附圖 91 TBM 拆卸流程圖 第五章 施工進(jìn)度計(jì)劃及說明 主要進(jìn)度指標(biāo) 表 51 主要進(jìn)度指標(biāo)表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 進(jìn)度指標(biāo) 備注 拆卸人員分為電氣組、液壓組、機(jī)械組 拆卸刀盤 割斷皮帶，拆卸皮帶橋 拆除管片吊機(jī) 拆解主梁 拆下管片拼裝機(jī) 拆分中盾與尾盾 尾盾拆分為兩半分運(yùn)出 做電氣標(biāo)識(shí) 拆卸電器線路和元件 裝箱 運(yùn)出洞外 做液壓標(biāo)識(shí) 拆卸液壓油管和閥塊 裝箱 運(yùn)出洞外 拆卸中盾內(nèi)推進(jìn)油缸和其它部件 拆分前盾與中盾 中盾拆分為兩半運(yùn)出 拆卸人倉 拆解前盾，將驅(qū)動(dòng)組件與盾殼分離，前盾分為兩半 拆卸 1號(hào)拖車上操作室和其它 拆解 1號(hào)拖車 拆卸 2號(hào)拖車上的設(shè)備 拆解 2號(hào)拖車 拆卸 3號(hào)拖車上的設(shè)備 拆解 3號(hào)拖車 拆卸 4號(hào)拖車上的設(shè)備 拆解 4號(hào)拖車 拆卸 5 號(hào)拖車上的設(shè)備 拆解 5號(hào)拖車 TBM拆卸結(jié)束 拖出 5 號(hào)臺(tái)車 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 1 復(fù)合式 TBM 組裝調(diào)試 58 天 2 復(fù)合式 TBM 步進(jìn) 40m/天 3 2復(fù)合式 TBM 始發(fā) 6m/天 4 2復(fù)合式 TBM 正常掘進(jìn) 12m/天 5 2復(fù)合式 TBM 到達(dá)段掘進(jìn) 6 2復(fù)合式 TBM 拆卸 轉(zhuǎn)場 30 天 本工程主要工程項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)工期安排見表 52。 2 拆卸前的準(zhǔn)備工作 (1)安裝調(diào)試好拆卸用桁吊； (2)準(zhǔn)備好拆卸用的工具、小型機(jī)具、專用工具、吊具和安全帶等材料； (3)準(zhǔn)備好包裝用的包裝箱和填充材料； (4)準(zhǔn)備好標(biāo)識(shí)牌，便于拆下的電纜、電器元件、液壓管路和閥塊等做好標(biāo)識(shí)； (5)對(duì)拆卸人員進(jìn)行安全教育，保證拆卸工作的安全。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 復(fù)合式 TBM拆卸 1 拆卸的總體方案 兩臺(tái) TBM 完成掘進(jìn)施工任務(wù)后，會(huì)相繼抵達(dá)拆卸洞室。 1特殊情況處理 1）灌漿過程必須具有連續(xù)性，因故中斷應(yīng)及時(shí)恢復(fù)灌漿，中斷時(shí)間大于30min 時(shí)，機(jī)械手要盡快做好灌漿泵清洗和棄漿工作，灌漿工清理原灌注孔恢復(fù)灌漿。通常情況下控制在 ，達(dá)到壓力要求后恒壓 5 分鐘漿液不再進(jìn)入時(shí)停止灌注， 同時(shí)關(guān)閉注漿塞上的閥門，視該孔灌注結(jié)束 。機(jī)械手打開高速制漿的放料閥，將攪拌均勻的漿液放入儲(chǔ)漿罐，在灌漿工通過對(duì)講機(jī)指令機(jī)械手啟動(dòng)注漿泵單機(jī)工作開始灌注，在灌注過程中灌漿工要嚴(yán)密監(jiān)視灌漿壓力和串漿情況，發(fā)現(xiàn)依次第 7 環(huán)、第 13 環(huán)?？孜坏淖{塞上，依次向前灌注到距 TBM 后部 10拖車的斜坡段 20 m 處（大約灌漿水平距離 30m ）的 4— 439。孔位有比較混濁的水泥漿液漏出時(shí)將注漿塞閥門關(guān)閉。 ③ 兩側(cè)拱上部灌漿 由灌漿工分別將注漿塞安裝到第 1 環(huán)兩側(cè)拱上部的 4 孔位和 439。的 3— 339。注漿 壓力一般為 ~ 倍的靜止土壓，施工中根據(jù)地層特性進(jìn)行調(diào)整。機(jī)械手打開高速制漿的放料閥，將攪拌均勻的漿液放入儲(chǔ)漿罐，機(jī)械手在灌漿工通過對(duì)講機(jī)指令下，機(jī)械手分別啟動(dòng)注漿泵開始灌注，在灌注過程中灌漿工要嚴(yán)密觀察串漿情況，發(fā)現(xiàn)依次第 5 環(huán)、第 9 環(huán)?？孜唬?同時(shí)依次安裝 第 5 環(huán)、第 9 環(huán)?？孜挥斜容^混濁的水泥漿液漏出時(shí)停止 2239。灌漿工取下灌漿管接頭分別接到第 5 環(huán)、第 9環(huán)。的2239。 2239。 （ 4）兩側(cè)、頂拱 270176。 非灌漿孔（灌漿孔）用 AEA 微膨脹水泥砂漿封孔，具體指標(biāo)如下 表四 AEA 膨脹水泥 項(xiàng)目 指標(biāo) AEA摻量 水泥重量的 12% 抗壓強(qiáng)度（ MPa） ≥ 30 抗?jié)B等級(jí) ≥ S10 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 圖五 非灌漿孔封堵示意圖 采用布置在 TBM 后配套 100 型砂漿攪拌機(jī)來制拌砂漿，將稱量好的袋裝灰砂混合干料以及各種添加劑加入攪拌 桶內(nèi)，攪拌 510 分鐘均勻后使用。孔位全部封堵；兩側(cè)下拱部 的 239。 （ 4）聚合物水泥嵌縫前， 槽壁先用界面劑處理。 復(fù)合式 TBM 預(yù)制管片嵌縫材料在變形縫處以高模量聚氨酯密封膠嵌填，其它（除襯砌變形縫外的環(huán)縱縫或有積水時(shí)聚氨酯無法嵌填情況下）采用氯丁膠乳水泥嵌填。底拱部勾縫在預(yù)制管片襯砌完成后實(shí)施，由于各種原因底拱部長期有一定的積水存在，因此要使用水泵局部排水，并用氯丁膠乳水泥勾縫，以保證勾縫質(zhì)量。 依次將 0、 1— 1’ — 3— 3’ — 4— 4’ — 5孔灌注，完成一個(gè)循環(huán)的豆礫石回填。孔位臨時(shí)封堵，完成一次兩側(cè)拱的豆礫 石回填，依次配合掘進(jìn)、襯砌向前推進(jìn)。具體方法：將聯(lián)接噴豆礫石管道的噴頭先、后裝入兩側(cè)拱的 339?？孜慌R時(shí)封堵，以后的管片底部吹填依此方式進(jìn)行。 ① .底部豆礫石回填 底部豆礫石回填是回填的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 （ 2）豆礫石回填施工 1）起始環(huán)回填（豆礫石、水泥漿） 起始環(huán)回填 是 豆礫石回填灌漿的基礎(chǔ)，根據(jù)現(xiàn)場施工實(shí)際情況，當(dāng)預(yù)制管片襯砌第一環(huán)露出盾尾時(shí) ,從第一環(huán) 0孔位進(jìn)行管片底拱豆礫石吹填，（量控為主，中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 壓力控制為輔），并同時(shí)對(duì)底拱進(jìn)行水泥漿的回填。安裝管片后頂出推進(jìn)油缸，擰緊連接螺栓，保證防水密封條接縫緊密，防止由于相 鄰兩環(huán)管片在復(fù)合式 TBM 推進(jìn)過程中發(fā)生錯(cuò)動(dòng)，防水密封條接縫增大和錯(cuò)動(dòng)，影響止水效果。 (6)在安裝 封頂塊時(shí)先搭接 以安裝機(jī)徑向頂進(jìn)，調(diào)整位置后緩慢縱向頂推，為防止封頂塊頂入時(shí)損壞防水密封條，應(yīng)對(duì)防水密封條進(jìn)行涂潤滑油作潤滑處理。 (3)復(fù)合式 TBM掘進(jìn)行程結(jié)束，所有推進(jìn)油缸行程伸出的長度都大于 ，中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 復(fù)合式 TBM 停止掘進(jìn)，進(jìn)行管片安裝。 復(fù)合式 TBM管片拼裝 管片拼裝是復(fù)合式 TBM 法隧道施工的一個(gè)重要工序，是用環(huán)、縱向螺栓逐塊將高精度預(yù)制鋼筋混凝土管片組裝而成，整個(gè)工序由 TBM 司機(jī)、管片拼裝機(jī)操作員和拼裝工配合完成。當(dāng)管片平面不垂直于盾構(gòu)機(jī)軸線時(shí)，各組推進(jìn)油缸的行程就會(huì)有差異，當(dāng)這個(gè)差值過大時(shí)，推進(jìn)油缸的推力就會(huì)在管片環(huán)的徑向產(chǎn)生較大的分力，從而影響已拼裝好的隧道管片以及掘進(jìn)姿態(tài)。如發(fā)現(xiàn)有一方向上的盾中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 尾間隙接近 15mm 時(shí)，就要用轉(zhuǎn)彎環(huán)對(duì)盾尾間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)（在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，應(yīng)及時(shí)跟蹤盾尾間隙，發(fā)現(xiàn)盾尾間隙有變小趨勢，最好能通過千斤頂推力來調(diào)整間隙）。如果盾尾間隙過小，盾殼上的力直接作用在管片上，則盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中盾尾將會(huì)與管片發(fā)生摩擦、碰撞。由于是錯(cuò)縫拼裝，所以相鄰兩塊管片的點(diǎn)位不能相差 2的整數(shù)倍。所以當(dāng) TBM 偏離設(shè)計(jì)線路或進(jìn)行糾偏時(shí) ，都要十分注意管片選型，避免發(fā)生重大事故。 （ 2）管片選型要適應(yīng) TBM姿態(tài) 管片是在盾尾內(nèi)拼裝，所以不可避免地受到盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的制約。為避免這種情況，當(dāng)隧道掘進(jìn)超過 TBM 掘進(jìn) 段的一半后，在隧道距洞口 1500m 處開始向開挖面方向鋪設(shè) 100m長的雙線軌道，兩端通過單開道岔與單線軌道連接，在隧道內(nèi)做一個(gè)調(diào)車平臺(tái)。 (6)掘進(jìn)始發(fā)、到達(dá)時(shí)方向控制極其重要，應(yīng)按照始發(fā)、到達(dá)掘進(jìn)的有關(guān)技術(shù)要求，做好測量定位工作。在直線推進(jìn)的情況下，應(yīng)選取掘進(jìn)機(jī)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與設(shè)計(jì)線上遠(yuǎn)方的一點(diǎn)作一直線，然后再以這條線為新的基準(zhǔn)進(jìn)行線形管理。 5. 方向 控制及糾偏注意事項(xiàng) (1)在切換刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，應(yīng)保留適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，切換速度不宜過快，切換速度過快可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。 4. 掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)調(diào)整與糾偏 在實(shí)際施工中，由于地質(zhì)、測量誤差等原因掘進(jìn) 機(jī)推進(jìn)方向可能會(huì)偏離設(shè)計(jì)軸線并超過管理警戒值；在穩(wěn)定地層中掘進(jìn)，因地層提供的滾動(dòng)阻力小，可能會(huì)產(chǎn)生盾體滾動(dòng)偏差；在線路變坡段或急彎段掘進(jìn)過程中，有可能產(chǎn)生較大的偏差，這時(shí)就要及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)、糾正偏差。為保證推進(jìn)方向的準(zhǔn)確可靠，根據(jù)掘進(jìn)距離人工測量，以校核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)并復(fù)核掘進(jìn)機(jī)的位置、姿態(tài)，確保掘進(jìn)方向的正確。 3. 掘進(jìn)機(jī)的方向控制 本工程使用的復(fù)合式 TBM掘進(jìn)機(jī)采用 Enzan 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)向，通過調(diào)整推進(jìn)油缸來實(shí)現(xiàn)調(diào)整方向。 6)確定皮帶機(jī)系統(tǒng)已開始啟動(dòng)，并運(yùn)轉(zhuǎn)正常。如達(dá)不到掘進(jìn)的要求，要馬上加緊施工快速達(dá)到掘進(jìn)的要求。 6)確認(rèn)供水、通風(fēng)正常即洞外向 TBM 供水、通風(fēng)正常。確定 TBM 可以進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)。 2)接通 TBM 上變壓器的主開關(guān)，使變壓器投入使用。 6)根據(jù)地面變 形情況的監(jiān)測分析，掌握復(fù)合式 TBM 施工時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的影響。 試掘進(jìn)時(shí)對(duì)各項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)試，完善設(shè)備各項(xiàng)性能。 3）按照先拆封頂塊，再拆鄰接塊，最后拆標(biāo)準(zhǔn)塊拆除負(fù)環(huán)，如沒有損壞可以繼續(xù)使用。 （ 6）負(fù)環(huán)管片和反力架的拆除 安裝完反力架開始步進(jìn)到始發(fā)洞內(nèi)時(shí)，先安裝一環(huán)負(fù)環(huán)管片起定位作用，待TBM 完成 100m 初期掘進(jìn)以后開始對(duì) 負(fù)環(huán) 管片和反力架進(jìn)行拆 除，準(zhǔn)備正常掘進(jìn)。 （ 4）裝填盾尾密封油脂 復(fù)合式 TBM 推進(jìn)前，為減少復(fù)合式 TBM 的推進(jìn)阻力，在復(fù)合式 TBM 基座軌道 面上涂抹 黃 油， 在推進(jìn)時(shí)避免刀盤損壞洞口止水密封裝置。 反力架分解后在 TBM 步進(jìn)前運(yùn)至洞內(nèi)，待 TBM 步進(jìn)至始發(fā)位置后在洞內(nèi)組裝（提前在反力架位置上邊設(shè)置 3個(gè) 天錨，下邊設(shè)置 5個(gè)地錨， 布置吊點(diǎn)并預(yù)埋地腳螺栓及鋼板），吊裝反力架用天錨， 反力架通過 預(yù)埋件與混凝土結(jié)構(gòu)連接起來，以保證始發(fā)推進(jìn)中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 時(shí)混凝土管片受力均勻，反力架在風(fēng)機(jī)洞安裝如下圖 為了保證安全始發(fā)，在始發(fā)洞口周邊沿隧道方向安裝錨桿，采用長度為 6m，直徑為 φ 22的砂漿錨桿，錨桿尾部與立柱和上橫梁焊接。施工分兩步進(jìn)行，第一步在始發(fā) 端墻施工過程中，埋設(shè)好始發(fā)洞門預(yù)埋鋼環(huán)；第二步在復(fù)合式 TBM 始發(fā)前，安裝洞口密封鉸接壓板及橡膠簾布板。為了環(huán)板能夠牢固的嵌入洞門襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)，環(huán)板背面與洞門襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋連接牢固，并且每根預(yù)埋螺栓必須 與洞門襯砌鋼筋連接牢固，環(huán)板加工成型后，待相關(guān)工程施工時(shí)及時(shí)預(yù)埋其中。 TBM 主機(jī)及后配套 17在洞外 先步進(jìn)，待進(jìn)入步進(jìn)洞 50m后再安裝 89臺(tái)車 ， 安裝完好接著步進(jìn)， TBM 在步進(jìn)的同時(shí) ，進(jìn)行軌道延伸。一切準(zhǔn)備工作就緒后，開始 TBM 步進(jìn)。 TBM 前盾盾體外徑 6230mm，刀盤在步進(jìn)時(shí)不安裝邊刀及刮板，此時(shí)刀盤的外徑略小于前盾的尺寸，為避免步進(jìn)時(shí)前方的突臺(tái)、出露鋼筋頭、大的石塊等障礙物卡住刀盤，對(duì)主軸承造成偏載，增大推進(jìn)的阻力，步進(jìn)前將暗挖隧道內(nèi)清理干凈、突臺(tái)打磨平滑。鋼枕鋪設(shè)間距 800mm