【正文】 作為國內(nèi)最大汽車玻璃出口企業(yè)，公司在穩(wěn)定海外維修市場的基礎(chǔ)上，大力開拓海外OEM配套市場。在近幾年汽車零部件采購向中國轉(zhuǎn)移的大趨勢下，由于國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品價格較低，中國汽車玻璃出口量保持了較快的增長。目前公司已經(jīng)將這一市場作為未來發(fā)展的重點(diǎn)，計(jì)劃通過分線生產(chǎn)銷售并憑借自身品牌優(yōu)勢來開拓售后維修市場。穩(wěn)定國內(nèi)份額 大力開拓海外OEM配套市場與國內(nèi)競爭對手相比，公司汽車玻璃的同步開發(fā)能力較強(qiáng)，新車型同步開發(fā)的份額占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，未來公司將繼續(xù)在新車型的同步開發(fā)中占據(jù)先機(jī)。此外，公司擁有勞動力成本優(yōu)勢。管理與成本控制優(yōu)勢雖然公司下轄了眾多的子公司，但因大部分為直接或間接控股的全資子公司，不受其他方面的影響，有利于管理措施的實(shí)踐。2009年10月，公司啟動了原2008年放水停產(chǎn)的福清三線建筑級浮法玻璃生產(chǎn)線升級改造，將該線升級為汽車級浮法玻璃生產(chǎn)線，以進(jìn)一步增強(qiáng)浮法玻璃原片供應(yīng)能力，預(yù)計(jì)將于今年8月投產(chǎn)。假定內(nèi)供的汽車級浮法玻璃毛利率與浮法玻璃整體毛利率一樣，則大致可以計(jì)算這一業(yè)務(wù)的毛利?？傮w來說，目前公司在國內(nèi)的規(guī)模和布局優(yōu)勢尚無人可及。目前公司具備約1500萬套汽車玻璃的產(chǎn)能，對應(yīng)的固定資產(chǎn)原價為74億元，對應(yīng)2009年汽車玻璃銷售規(guī)模已達(dá)50億元。公司自主研究開發(fā)的汽車玻璃前擋LOWE鍍膜環(huán)保節(jié)能玻璃已進(jìn)入小批量生產(chǎn)，未來大批量供應(yīng)后有望成為新的利潤增長點(diǎn)。特別是公司長達(dá)23年的生產(chǎn)歷史，對提高工藝水平和生產(chǎn)效率功不可沒。車型更新，要求汽車玻璃供應(yīng)商具有較強(qiáng)的新產(chǎn)品開發(fā)能力和同步開發(fā)能力。目前國內(nèi)汽車玻璃行業(yè)主要生產(chǎn)廠商包括福耀玻璃、信義玻璃和三大巨頭在中國的生產(chǎn)基地，除福耀玻璃占據(jù)一半以上份額外，其他廠商份額相對較小，而且配套客戶相對有限。熔窯燃油各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)：熔制溫度曲線；液面高度投料速度由中央控制系統(tǒng)自動控制。生產(chǎn)不正常時過多的碎玻璃由3膠帶輸送機(jī)逆轉(zhuǎn)送入碎玻璃堆場。使掰不合格的板不進(jìn)入裝箱堆垛區(qū)。玻璃帶在冷端經(jīng)過切割掰斷，加速分離、掰邊、縱掰縱分后，通過斜坡道，并經(jīng)吹風(fēng)清掃，然后進(jìn)入分片線，人工取片裝箱包裝堆垛成品由叉車送人成品庫。玻璃液在錫液面上自攤平，展開，再經(jīng)機(jī)械拉引擋邊和接邊機(jī)的控制，形成所需要的玻璃帶，然后被拉引出錫槽，經(jīng)過渡輥合，進(jìn)入退火窯。燃油系統(tǒng)的油流量、壓力、粘度、溫度；霧化介質(zhì)流量、壓力；助燃風(fēng)窯流量壓力；廢氣量排出壓力、溫度；燃油火焰換向所有的指標(biāo)參數(shù)經(jīng)中火控制程序控制執(zhí)行。貯油罐內(nèi)的重油經(jīng)脫水排水后使重油含水量達(dá)到控制指標(biāo)要求標(biāo)準(zhǔn)。定時將罐內(nèi)油脫出的水放入油水分離池。卸油由卸油槽、卸油溝重油流入地下零位油罐。重油耗量73噸/天，耗重油量26645噸/年。二、燃油系統(tǒng)工藝流程400噸級浮法熔窯為六對小爐橫火焰池窯。配合料生產(chǎn)即各種粉秤量混合。芒硝：袋裝火車運(yùn)輸進(jìn)廠。人工裝車，翻半車運(yùn)到純堿上料倉口。使用時人工裝車，翻半車運(yùn)到鈣石粉上料倉口，人工拆包倒料，經(jīng)提升機(jī)送入六角篩篩分。倉下電振給料機(jī)將硅石粉送入電抓篩篩分。篩上物裝袋運(yùn)走（極少），篩下硅砂經(jīng)膠帶輸送機(jī)、提升機(jī)送入秤量排庫倉使用。浮法玻璃使用的各種原料化學(xué)成份、粒度、水分質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制在入廠和入庫前。特殊形狀的玻璃有曲邊形、鞍形及銳角曲型三種，其中銳角曲型是比較受歡迎的。前后窗的傾斜度小，角度減小的原因是為了美觀并可以減小風(fēng)阻。 ，并有不斷增加的趨勢，美國設(shè)計(jì)的新型汽車，玻璃幾乎占整個車身面積的一半。適用于寒冷地帶的汽車風(fēng)擋玻璃、后窗及建筑物等。這種夾層玻璃可減少或吸收太陽光的輻射，減少日照量和陽光眩目，可提高安全性和舒適條件。該產(chǎn)品具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，撓曲性和破壞時的安全性，重量輕，破碎時可保持能見度。目前國內(nèi)外多數(shù)采用氣體為介質(zhì)的高壓釜，這是當(dāng)前一種最先進(jìn)的方法。高壓釜主要由外殼、電加熱器、風(fēng)機(jī)、散熱器、角錐（放玻璃的底架）等組成。當(dāng)膠片很平貼地鋪在玻璃上并完全消除其臟物后，則可將上面第二片玻璃疊上去，疊合時上下二片玻璃需要對齊，膠片在玻璃邊部四周留出5mm。 PVB膠片的主要成分是聚乙烯醇縮丁醛，它是聚乙烯醇與丁醛的縮合產(chǎn)物。在生產(chǎn)夾層玻璃之前，首先要將玻璃準(zhǔn)備妥當(dāng)，根據(jù)夾層玻璃國家標(biāo)準(zhǔn)外觀質(zhì)量的規(guī)定選擇玻璃，切裁出長方形玻璃毛坯，切裁好的毛坯玻璃成疊地靠放在指定地點(diǎn)，由選片工進(jìn)行檢驗(yàn)，挑選出供制造夾層玻璃用的玻璃后，按照樣板正確切裁的玻璃實(shí)行分類堆放，然后送去洗滌，洗滌完成后，需要仔細(xì)檢驗(yàn)洗滌的合格度和玻璃的缺陷，經(jīng)檢驗(yàn)后，成堆放好。稱“膠片熱壓法”或“干法”，適用于工業(yè)化生產(chǎn)。60年代，由于PVB膜的改進(jìn)，開發(fā)了HPR夾層玻璃，現(xiàn)已普遍用于汽車上。該產(chǎn)品具有一定的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。主要工藝參數(shù)是指冷卻風(fēng)壓。二是在主視區(qū)的風(fēng)柵上在模具內(nèi)封閉成一個小風(fēng)箱，設(shè)置閥門，專門調(diào)整主視區(qū)的風(fēng)壓。即：主視區(qū)的碎片要求尺寸在2cm2~16cm2的面積和占整個主視區(qū)面積的比例不小于15%，這樣，從整個玻璃板面上的應(yīng)力網(wǎng)絡(luò)來講，就不是均勻的分布了。，做為汽車前風(fēng)擋玻璃在我國的車輛上廣泛地被采用。其中以添加劑法，電輔助法效果較好，潛力較大。，它的原理是基于離子擴(kuò)散機(jī)理使離子進(jìn)行交換，使玻璃增強(qiáng)，其結(jié)果同物理法一樣，在玻璃表面形成壓應(yīng)力而造成張應(yīng)力，但是它是改變玻璃表面組成來達(dá)到的。氣墊法生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量較高（也可生產(chǎn)薄的鋼化玻璃）。介紹PPG公司氣熱爐床為合金床，由許多密布排列的合金噴嘴所組成，噴嘴上邊緣處于同一平面，由鼓風(fēng)機(jī)提供的室溫壓縮空氣通過煤氣或天然氣燃燒加熱，經(jīng)小孔進(jìn)入合金噴嘴的底部，并從噴嘴噴出。保證淬冷氣流在玻璃表面形式合流，能減少彩虹的出現(xiàn)，在玻璃移出加熱爐時必須以高速送往淬冷設(shè)備，縮短其輸送時間，否則不能生產(chǎn)出平直的產(chǎn)品?？刹捎脤訜嵩M(jìn)行合適的布置，計(jì)算機(jī)對加熱元件實(shí)行精確調(diào)節(jié)及選用連續(xù)式可控硅型溫度控制系統(tǒng)。 (1)垂直鋼化，國內(nèi)外使用此法生產(chǎn)汽車玻璃已不常見，這里略去進(jìn)行敘述。物理鋼化玻璃又稱熱鋼化玻璃。在薄板化的同時，考慮到薄玻璃在鋼化時困難，制造上采取各種措施。日本為藍(lán)色兼有無色透明玻璃，美國則以綠色為主。 60年代中期，美國和西德研制出一種高抗穿透性夾層玻璃，簡稱HPR夾層玻璃。區(qū)域鋼化玻璃的優(yōu)點(diǎn)是破碎后仍然保住視線，避免二次事故發(fā)生。 50年代初，美國最先使用曲面鋼化玻璃作汽車前風(fēng)擋玻璃。f. 鋼化完成（20秒內(nèi)）這個階段內(nèi)外層玻璃都完全鋼化，內(nèi)外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應(yīng)力形成，即外表面為壓應(yīng)力，內(nèi)層為張應(yīng)力。b. 繼續(xù)加熱階段：玻璃繼續(xù)加熱，玻璃內(nèi)外層溫差縮小等內(nèi)外層都達(dá)到鋼化溫度時玻璃板內(nèi)等應(yīng)力。鋼化玻璃