【正文】 表 310 輸送汽油時(shí)的流量與揚(yáng)程 泵 管道 流量 Q hm/3 揚(yáng)程 H m 效率 ? % 流量 Q hm/3 所需揚(yáng)程 H m 120 36 70 250 200 32 78 200 240 28 75 150 圖 31 汽油泵校核圖 （ 2） 柴油泵的選取 兩種柴油選用 IS125100200 型號(hào)的泵 [11]，該泵的清水性能參數(shù)如下 表 311： 取流量 Q 為 150 hm/3 和 250 hm/3 ，分別求出管路的水力總損失。 A= 1 03 )( ?? ， ???? ，mh 14)(0 1 3 8 ??????? ?? ○ 2 集油管摩阻 2h ：集油管的流量為 Q=250 hm/3 ,集油管內(nèi)徑 d=,長(zhǎng)度為鐵路作業(yè)線的一半 L=255/2=， 雷諾數(shù) ??dQ4Re? = 56 0 01012 6 5 1 2504 ?????? ? ?， 578781 6 5 ?????， 62 lg765665Re ????????， 因?yàn)?21 ReReRe ?? ，所以流態(tài)為混合摩擦，由列賓宗公式mmmd LQh???52 ?? ，? = ， A= )(10 ?de ， m= ， A= 0 91 )( ?? ，第 3 章 計(jì)算說(shuō)明部分 25 ???? ， mh )( ??????? ?? ○ 3 吸入管路摩阻 3h ：吸入管的流量為 Q=250 hm/3 ,吸入管內(nèi)徑 d=,長(zhǎng)度L=80m， 雷諾數(shù) ??dQ4Re?= 56 2504 ?????? ? ?， 578781 1 2 ?????， 62 lg765665Re ????????， 因?yàn)?21 ReReRe ?? ，所以流態(tài)為混合摩擦，由列賓宗公式mmmd LQh???52 ?? ，? = ， A= )(10 ?de ， m= ， A= 09 )( ?? ， ???? ， mh 80)( ??????? ?? ○ 4 排出管路摩阻 4h ：排出管的流量為 Q=250 hm/3 ,排出管內(nèi)徑 d=,長(zhǎng)度L=1500m， 雷諾數(shù) ??dQ4Re? = 56 0 01012 6 4 1 2504 ?????? ? ?， 578781 6 4 ?????， 62 lg765665Re ????????， 因?yàn)?21 ReReRe ?? ，所以流態(tài)為混合摩擦，由列賓宗公式mmmd LQh???52 ?? ，? =， A= )(10 ?de ， m=， A= 0 09 710 )6 2 6 2 ( ?? ， ???? ，mh 80)( ??????? ?? 。 A= 1 03 )( ?? ， ???? ，mh 14)(0 1 3 8 ??????? ?? ○ 2 集油管摩阻 2h ：集油管的流量為 Q=150 hm/3 ,集油管內(nèi)徑 d=,長(zhǎng)度為鐵路作業(yè)線的一半 L=255/2=， 雷諾數(shù) 第 3 章 計(jì)算說(shuō)明部分 23 ??dQ4Re?= 56 6 00101 2 6 4 1504 ?????? ? ?， 578781 6 5 ?????， 62 lg765665Re ????????， 因?yàn)?21 ReReRe ?? ，所以流態(tài)為混合摩擦，由列賓宗公式mmmd LQh???52 ?? ，? = ， A= )(10 ?de ， m= ， A= 0 91 )( ?? ， ???? ， mh )( ??????? ?? ○ 3 吸入管路摩阻 3h ：吸入管的流量為 Q=150 hm/3 ,吸入管內(nèi)徑 d=,長(zhǎng)度L=80m， 雷諾數(shù) ??dQ4Re? = 56 1504 ?????? ? ?， 578781 1 2 ?????， 62 lg765665Re ????????， 因?yàn)?21 ReReRe ?? ，所以流態(tài)為混合摩擦，由列賓宗公式mmmd LQh???52 ?? ，? = ， A= )(10 ?de ， m= ， A= 09 )( ?? ， ???? ， mh 80)( ??????? ?? ○ 4 排出管路摩阻 4h ：排出管的流量為 Q=150 hm/3 ,排出管內(nèi)徑 d=,長(zhǎng)度L=1500m， 雷諾數(shù) ??dQ4Re? = 56 1504 ?????? ? ?， 578781 6 4 ?????， 中國(guó)民航大學(xué)本科畢業(yè) 設(shè)計(jì) 24 62 lg765665Re ????????， 因?yàn)?21 ReReRe ?? ，所以流態(tài)為混合摩擦，由列賓宗公式mmmd LQh???52 ?? ，? =， A= )(10 ?de ， m=， A= 0 09 710 )6 2 6 2 ( ?? ， ???? ，mh 80)( ??????? ?? 。 下面以汽油為例寫(xiě)出整個(gè)計(jì)算過(guò)程。 表 38 各油品的揚(yáng)程與流量 油品 93汽油 97汽油 0柴油 10柴油 重柴油 燃料油 揚(yáng)程 流量 Q 200 hm/3 = hm/3 中國(guó)民航大學(xué)本科畢業(yè) 設(shè)計(jì) 22 故汽油的摩阻 ????? 4321 hhhhh f +++= 又 mZ 26?? ，所以揚(yáng)程 H=+26=。輸送重柴油時(shí)集油管 D=， d=346mm。 選泵及校核 揚(yáng)程與流量 計(jì)算 本畢設(shè)應(yīng)該選四臺(tái)泵，汽油泵、柴油泵、 燃料油泵與重柴油泵各一臺(tái)。 由選取的管徑校核一下，看看在該管徑下，流態(tài)是否在水力光滑區(qū)，如果在水力光滑區(qū)，則所選管徑合適， 如果不在水力光滑區(qū)，則要重新選擇管徑。 表 36 所列的是各管路的直徑。 壁厚為 5552 ???? =,取 ,內(nèi)徑為 。 排出管路： 總流量為 Q=200 hm/3 ,v=。 排出管路： 總流量為 Q=200 hm/3 ,v=。 排出管路： 總流量為 Q=200 hm/3 ,v=。 表 35 不同粘度的油品在管道中的經(jīng)濟(jì) 流速 粘度 經(jīng)濟(jì)流速 運(yùn)動(dòng)粘度 s/mm2 吸入管道 m/s 排出管道 m/s 1～ 2 2～ 28 28～ 72 72～ 146 146～ 438 438～ 977 第 3 章 計(jì)算說(shuō)明部分 17 若要求管壁厚，可按公式 314[10]計(jì)算 , ][2?? PD? (314) 式中： ? ——直管段的計(jì)算壁厚 mm； P——設(shè)計(jì)內(nèi)壓力 MPa，取 ； D—— 鋼管 外直徑 mm； [? ]— 鋼管許用應(yīng)力 MPa。C 時(shí)，各油品的粘度。()= 中國(guó)民航大學(xué)本科畢業(yè) 設(shè)計(jì) 16 4321 ????? ????? i =1+++= n=120200247。因此，船只到岸的計(jì)算數(shù)量應(yīng)為 nkkn ???? 1 （ 311） 式中： K—— 船只到岸的不均勻系數(shù) K=3； K1—— 油品輸出不均勻系數(shù) K1=。 （ 2）碼頭最低深度的計(jì)算公式為 39 H=T+Z1+Z2+Z3+Z4 （ 39） 式中： T—— 載重最大的船的最大吃水深度， m； Z1—— 船底至河底允許的最小富裕量，河港為 Z1=~，海港 Z1=~； h—— 碼頭附近最高波浪 m，取 h=； Z2—— 波浪影響的附加深度 m， Z2=2hZ1； Z3—— 船在裝卸和航行中吃水差的深度 m，河港 Z3=； Z4—— 考慮江河海泥沙淤積的增加量 m， Z4 =。 油品桶裝作業(yè)灌油栓的計(jì)算 （ 1）選用公式 37 ?qKTQKn 1? （ 37） 式中： n—— 油栓數(shù) ； K1—— 不均勻系數(shù) 有庫(kù) ,無(wú)庫(kù) ； Q—— 日平均裝桶量 ； K—— 油栓利用系數(shù)，一般 K=； q—— 每個(gè)油栓每小時(shí)的計(jì)算生產(chǎn)率，取 12 m3/h； T—— 油栓每天工作時(shí)間 7h； ρ—— 灌裝 油品的密度 。 油品裝卸設(shè)施計(jì)算 鐵路裝卸油鶴管數(shù)計(jì)算 （ 1）選用公式 33： mAvKGN ??? (33) 式中 : N—— 計(jì)算鶴管數(shù) K—— 鐵路收發(fā)不均衡系數(shù) K= G—— 年裝（卸）油量，噸 /年 τ—— 年總操作天數(shù)，取 350 天 ρ—— 裝車(chē)溫度下的油品密度， t/m3 v—— 油罐車(chē)平均容積， 取 50 m3 [9] A—— 油罐車(chē)裝滿(mǎn)系數(shù)，輕油時(shí) A 取 重油時(shí) A 取 m—— 每天操作批數(shù)，裝車(chē)不大于 4 批 /天，卸車(chē)不大于 5 批 /天 由公式 33 可計(jì)算出鶴管數(shù)，列表 34 如下： 中國(guó)民航大學(xué)本科畢業(yè) 設(shè)計(jì) 12 表 34 鶴管數(shù)的計(jì)算 油品 K G（ t） V（ m3） A N N（取整） 93汽油 12104 50 6 97汽油 12104 50 6 0柴油 12104 50 5 10柴油 9104 50 4 燃料油 10104 50 4 重柴油 8104 50 4 鐵路裝卸棧橋長(zhǎng)度的計(jì)算 （ 1） 裝卸油棧橋采用雙側(cè)布置， 由 公式 34 求得 L＝（ n1） /2l （ 34） 式中： L—— 雙側(cè)棧橋的長(zhǎng)度， m； n—— 每列油罐車(chē)的輛數(shù) ； l—— 每輛油罐車(chē)車(chē)鉤距離的平均值，取 12m。 所以在選罐時(shí)， 可以適當(dāng)?shù)脑龃蠡驂嚎s油罐的單體容量使其符合系列而選擇標(biāo)準(zhǔn)油罐。C 下對(duì)應(yīng)的 油品密度 。如該地區(qū)尚沒(méi)有這類(lèi)經(jīng)營(yíng)資料可供利用，可參照同類(lèi)油庫(kù)的周轉(zhuǎn)系數(shù)決定庫(kù)容。 防靜電 對(duì) 油品儲(chǔ)存 來(lái)說(shuō)，靜電的主要危害是可能引起的爆炸和火災(zāi)。預(yù)設(shè)離子發(fā)生器，提供離子流與雷云電荷中和，避免雷擊。防雷的方法可歸納為以下四種。油品液面的溫度下降 1140℃ 以下時(shí)，再用泡沫覆蓋滅火 。 ○ 2 煙霧自動(dòng)滅火 它將煙霧劑裝 在 發(fā)煙容器內(nèi)，當(dāng)油罐起火后，通過(guò)自動(dòng)控制系統(tǒng)使煙霧劑進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生霧狀惰性氣體噴射在油面上，切斷氧氣 的 補(bǔ)充，達(dá)到滅火 的效果 。 防毒措施： （ 1） 加強(qiáng)管理和檢查， 定期進(jìn)行 防毒安全教育， 不 定期測(cè)定工作場(chǎng)地有毒氣體含量， 防止其超標(biāo) ； （ 2） 保證技術(shù)設(shè)備的嚴(yán)密性，改進(jìn)和加強(qiáng)通風(fēng)設(shè)備，嚴(yán)格遵守安全技術(shù)操作規(guī)程。 油庫(kù)安全技術(shù) 油庫(kù)安全工程技術(shù)俗稱(chēng)油庫(kù)安全設(shè)備設(shè)施。 （ 2）流向合理，減少能源消耗。 （ 6） 行政管理區(qū) 行政管理區(qū) 宜設(shè)圍墻與其他各區(qū)隔開(kāi)， 并設(shè) 有單的 出入口。 （ 2） 水運(yùn)裝卸區(qū) 水運(yùn)裝卸區(qū) 宜布置在港口的邊緣地區(qū)和下游 ， 其作業(yè)區(qū)獨(dú)立設(shè)置。 中國(guó)民航大學(xué)本科畢業(yè) 設(shè)計(jì) 6 總圖布置說(shuō)明 油庫(kù)總平面布置是根據(jù)油品業(yè)務(wù)要求和油庫(kù)的安全要求，合理的確定各項(xiàng)設(shè)施的相對(duì)位置，以保證油品的安全儲(chǔ)存和收發(fā)作業(yè)。 國(guó)外油庫(kù)技術(shù)簡(jiǎn)況 （ 1） 油氣田勘探 開(kāi)發(fā)的最新技術(shù)成果不斷應(yīng)用于油庫(kù)建設(shè)，成效顯著。 ○ 3 輔助生產(chǎn)區(qū) 油品的生產(chǎn)活動(dòng)中，需要有相應(yīng)的一些輔助設(shè)施，如 變配電間，機(jī)修間，材料庫(kù) ，污水處理，消防泵等。 ○ 1 儲(chǔ)油區(qū) 儲(chǔ)存大量油品的區(qū)域，是油庫(kù)的核心區(qū)域。 ○ 3 根據(jù)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可分為儲(chǔ)備油庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)油庫(kù)、供應(yīng)油庫(kù)三種類(lèi)型 。07′56″之間）位于 安徽省 南部、 長(zhǎng)江 下游南岸，東 接 蕪湖市 ，西 接 安慶市 ，南 接 青陽(yáng)縣 、 南陵縣 ，距省會(huì) 合肥市 120 公里，徐（州）黃（山）公路線在 銅陵長(zhǎng)江大橋 過(guò)江。 銅陵市 （ 東經(jīng) 117176。 0柴油全部由水路 外運(yùn)， 10柴油 3 萬(wàn)噸裝桶出庫(kù) ,6萬(wàn)噸由汽車(chē)油槽車(chē)出庫(kù)。 這次設(shè)計(jì)本著嚴(yán)謹(jǐn)、專(zhuān)業(yè)的精神設(shè)計(jì)安徽銅陵的油庫(kù)，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處并加以改進(jìn)。 繪圖 時(shí)用繪圖軟件 獨(dú)立完成了油庫(kù)工 藝流程圖、平面布置圖的繪制，基本掌握了相關(guān)圖形繪制方法。由于鶴管摩阻、集油管摩阻與 吸入段摩阻 之和 非常小可忽略不計(jì)，因此 設(shè)計(jì) 省略了安裝高度的校核